slawek_j

> Po demontząu CIM'a, konieczna jest kalibracja ustawienia kiery, tego miedzianego krążka? Czy > wystarczy poskładać dokładnie jak było? Ja nic nie musiałem kalibrować. Nie wiem, jak jest w przypadku posiadania esp, bo u mnie nie ma. To wszystko da się złożyć chyba tylko w jednym położeniu (no chyba, że przekręcisz krążek na drugą stronę). Demontaż nie jest specjalnie trudny. Kierownica nie jest osadzana na stożku, więc łatwo ją zdjąć. Ja miałem tylko problem z wyjęciem poduszki, bo nie wiedziałem jak dokładnie działają zatrzaski na które jest zamocowana (trzeba dość mocno napierać na sprężyny jakimś trzpieniem - otwory są od tyłu kierownicy).

> Jest to wada konstrukcyjna, u wszystkich lewy i jak jest zimno. > Tez to mam u siebie, jak jest poniżej zera lewy nie załącza się za pierwszym razem, tylko za > drugim. Jak się trochę ogrzeje jest ok. Ponieważ jest to zależne od temperatury, to widać, że jest związane z zimnymi lutami. Niżej napisałem o rozwiązaniu problemu

> przyszły chłodne dni i muszę przytrzymywać dźwigienkę żeby był włączony. Tylko lewy. Prawy działa > ok. > Macie patent na tę dolegliwość? Wydaje mi się, że udało mi się rozwiązać ten problem. Coraz częściej blokował mi się immobiliser. Odwlekałem naprawę do czasu, gdy jedynym sposobem na odpalenie samochodu było chwilowe odłączenie klemy (stałem pod sklepem i już zastanawiałem się kogo poprosić o holowanie). Postanowiłem wziąć się za CIMa. Zgodnie z instrukcją na rosyjskiej stronie rozebrałem CIMa i przelutowałem dokładnie wszystkie kołki. U mnie CIM w środku trochę się różnił konstrukcyjnie - w tym na stronie kołki są chyba tylko wciskane, natomiast u mnie były wlutowane. Jednak luty nie wyglądały za pewnie. Operację przeprowadziłem z 2-3 miesiące temu i od tego czasu nie tylko zniknął problem immobilisera, ale także naprawił się lewy kierunkowskaz. Co prawda do tej pory nie było dużych mrozów, ale w zeszłym roku przy takich temperaturach problem już chyba występował.

> Nie no teraz to se jaja ze mnie robisz Nie robi. Ja też jak rozkodowałem swoją Astrę, to pokazało mi numer rejestracyjny

> Moja ASO po 48h oddalo mi twierdzac, ze wszystko jest jak nalezy i pojecia nie maja (sugeruja > wiecej jezdzic). No najgorsze są usterki, które występują okazjonalnie...

Hej, udało Ci się zdiagnozować usterkę? U mnie właśnie znowu akumulator się rozładował. Napięcie spadło do 8,4V. Wymiana syreny niestety nie pomogła. Usterka ciężka do wykrycia, bo pojawia się raz na kilka miesięcy. Wczoraj i w nocy znowu była duża wilgotność powietrza. Jednak nie wiem, na jaki element pobierający prąd może mieć ona wpływ. Największe zawilgocenie występuje podczas postoju raczej pod maską i wydaje mi się, że tu trzeba szukać przyczyny. Tylko nie mam pojęcia gdzie. Odczytanie błędów raczej nie wchodziło w grę, bo nawet kontrolki nie chciały się zapalić. Gdybym miał drugi akumulator, to można by podłączyć go równolegle i wtedy sprawdzić, czy są błędy...

Tak jak myślisz idzie ona w stronę radioodtwarzacza. Przy rozkodowaniu VIN pokazuje się pozycja o chłodzeniu radioodbiornika.

Ja w swoim samochodzie też miałem podobne dwa przypadki (oba takie same). W niedzielę postawiłem samochód (przejechał tego dnia z 60 km), po kilku dniach stania w sobotę akumulator rozładowany (napięcie ok. 9v). Po niecałej godzinie ładowania samochód odpalił i nic nie działo się przez kolejne pół roku (a podobny sposób eksploatacji). Po pół roku sytuacja się powtórzyła. Przed tymi usterkami były bardzo mokre dni (lało). Nie wiem, czy to było przyczyną. Ja podejrzewam, że problemem była uszkodzona syrena od alarmu - od jakiegoś czasu już nie wyła, może robiło się w niej jakieś zwarcie i to wystarczało do rozładowania akumulatora przez tydzień. Jeżeli masz starą syrenę z podtrzymywaniem, to albo ją wymień, albo rozbierz i usuń akumulatorek. Z wiekiem akumulatorek się uszkadza i powoduje spory pobór prądu z instalacji samochodu.

> nie chce bez potrzeby demontowac zbyt wiele elementów, zalezy mi zeby to zrobic w pół godziny i > zapomnieć o temacie. Nie nastawiaj się, że zrobisz to w pół godziny. U mnie sworzeń był tak zapieczony, że musiałem się nieźle napocić, by go odłączyć.

> Wystarczy, że auto posiada poniższe wyposażenie i już jest REC: > - czujniki parkowania > - czujnik deszczu/światła > - lusterko fotochromatyczne > - hak holowniczy > - podgrzewane fotele > - reflektory ksenonowe > - fabryczny autoalarm A ja nie mam żadnego z tych elementów, a mam REC'a. Może dlatego, że mam przednie halogeny Auto z 2006 r. ale rok modelowy 2007 (taki mam w VIN), ale przed liftem .

> Jak obiecałem tak opisuje kolejną praskę która przyjechała do mnie, niestety mam pecha. Sorry za taką głupią uwagę, ale czy nie prościej/taniej/szybciej byłoby kupić tych kilka przewodów gotowych (przyciętych na odpowiednią długość i z końcówkami)? Jest w Pruszkowie taka firma, która robi na poczekaniu takie przewody miedziane - nazywa się WP

> zalezy od rolki, rolke ktora ja kupilem do mojego silnika czyli 17x70x26 (nota bene do golfa 3) > jest zgrzana z dwoch wytloczonych elementow stalowych i lozysko siedzi pod kolnierzem z obu > stron, stara rolka wygladala podobnie byla jednakze na trzech nitach polaczona Tylko tutaj mamy do czynienia z plastikową rolką

> Z partyzanta zapytam: czy da się wymienić tylko samo łożysko w takich rolkach? Raczej nie. Łożysko jest "zatapiane" w rolce podczas procesu wtrysku.

> Tak samo jest w Astrze G:) tylko klucz 15 jak pamiętam. Ją kupiłem rolkę z łożyskiem NTN. Możliwe, że jest tam klucz 15, ale w moim zestawie jest albo 14 albo 16 (ten był rzeczywiście trochę luźny).

Odpowiem sobie sam: > Czy w silniku Z14XEP da się wymienić samą rolkę napinacza paska? Patrzyłem w epc i tam osobna rolka > nie występuje, a cena z napinaczem jest zabójcza. Da się wymienić samą rolkę. Ja kupiłem rolkę polskiej firmy Dexwal - zrobiona jest na łożysku NACHI, więc mam nadzieję, że trochę pożyje. Rolka ma numer DEX 03-399 i wymiary 70x24,5x17 (średnica x szerokość x otwór; w mm). Cena rolki w sklepie 48 zł. Stara rolka była wykonana na jakimś tureckim łożysku i to już ledwo żyło. Podczas obrotu wydawało odgłosy jak zapadki w wielotrybie w tylnym kole roweru Wymiana jest banalnie prosta. Śruba od rolki jest standardowa (odkręca się w lewą stronę), ma łeb pod torx 16. Jedyny problem, to zluzowanie paska - sprężyna jest bardzo mocna i ciężko zluzować pasek.

> Witam > Pytanko mam odnośnie wymiany płynu w chłodnicy. Dokładnie chodzi mi o ten czerwony korek spustowy. > - w którą stronę się go odkręca Ja ostatnio upuszczałem płyn w Astrze H (tam jest taki sam korek) - odkręca się go tak jak zwykłą śrubę, czyli w lewo. > - czy jest pod nim jakaś uszczelka Tam jest chyba jakiś oring, bo podczas odkręcania dochodził charakterystyczny odgłos "popiskiwania".

Wymontowałem rolkę. Wydaje odgłos jak klucz grzechotka. Moja rolka ma następujące parametry: - średnica zewnętrzna - 70mm - szerokość 24mm - średnica otworu mocującego 17mm. Z tego co widziałem, to rolka z silnika x14xe ma średnicę 76mm i szerokość 22mm. Czy ktoś może mi podać numer rolki pasującej do mojego silnika (Z14XEP)?

Ale u mnie spokojnie dało to się wyjąć gołymi rękami bez żadnych przyrządów

Czy w silniku Z14XEP da się wymienić samą rolkę napinacza paska? Patrzyłem w epc i tam osobna rolka nie występuje, a cena z napinaczem jest zabójcza. Pamiętam, że kiedyś w x14xe (w astrze G) wymieniałem samą rolkę. Łożysko już mi szumi i chciałbym to przed urlopikiem załatwić - może ktoś zna numer tej rolki? Jakiej firmy najlepiej kupić?

> Po pierwsze, nie krzycz. A czy ja krzyczę. Nie napisałem tekstu WIELKIMI literami > Po drugie, mój błąd bo miałem na myśli silniki 8V z lat '90 a takiego dotyczy temat Co do 8V to się mogę zgodzi. ale w 16V tak nie jest (a ktoś poruszał tutaj temat astry H).

> ja myślę, że dla wszystkich silników benzynowych jest podobna temp. pracy, a już napewno w > silnikach 1.2 1.4 1.6 jest identyczna No właśnie nie jest identyczna!

> Wszystko jest OK. W ukladach pod ciśnieniem temperatura wrzenia płynu jest wyższa. W Astrze H > wentylator właczał mi się przy 105 stopniach ( odczytane w trybie serwisowym bo AH nie ma > wskażnika temperatury) Tak jest przy silniku 1.6. Natomiast przy silniku 1.4 temperatura robocza jest niższa (w Astrze H, ale pewnie tutaj będzie podobnie).

> ..samo szkło od reflektora przedniego w Astrze H GTC? Bo się niemiłosiernie porysował i żona sobie > zażyczyła mieć ładny Ktoś kiedyś pisał (chyba na astraklub.pl), że lampy są klejone na silikon. Niestety w tym wypadku nie da się łatwo rozkleić reflektora przez podgrzanie. Jeżeli reflektor jest sklejony tak jak halogeny, to rozklejenie tego graniczy z cudem (ja nad rozklejeniem halogena spędziłem kilka godzin, a i tak nie obyło się bez uszkodzenia obudowy).

W moim samochodzie po dłuższej jeździe po ekspresówce (prędkość w granicach 120 km/h; np. 20 km bez dotykania sprzęgła) gdy chcę wcisnąć sprzęgło, to mam wrażenie że pedał stawia większy opór. Za drugim razem już jest ok. Podczas normalnej jazdy (też na trasie gdy prędkość jest max. 90 km) to zjawisko nie występuje. Czy u Was też tak jest? Żadnych nieprawidłowości w pracy sprzęgła nie zaobserwowałem (samochód ma 53 kkm).

> Nie jestem pewny, ale w przedliftach grill podstawowy był w kolorze nadwozia, tu jest chromowany. > Ja mam po fl więc ciężko mi ocenić. Nie koniecznie - ja mam przed liftem i mam chromowan grill (ale może dlatego, że jest to rok modelowy 2007).