MajkDe

> A ile zaoszczędzi na regeneracji jak 1600 nowy cały kpl z dwumasą a 1200 sama dwumasa?Za 50 zł mu > nie zregenerują by zostało te 350zł w portfelu. Takie liczenie jest bardzo proste, trzeba > sobie zadać pytanie czy różnica w cenie jest na tyle duża, że zwróci się kolejne zrzucenie > skrzyni w razie "problemów" a te bywają bardzo różne...Najlepiej i najrozsądniej wrzucić > komplet od 1 producenta i nie kombinować, bo nawet zbieranina gratów czyli docisk innej firmy, > tarcza innej itd mimo że wg katalogów pasuje w rzeczywistości nie podejdzie lub założą i będą > problemy. Z jednej strony piszesz o nie podcieraniu się szkłem a z drugiej proponujesz. > Kupując diesla liczysz się ze zmianą dkz więc trzeba to zrobić raz a porządnie i mieć spokój do > końca użytkowania tego auta, bo wątpię że natrzaska więcej niż te 150 tys km. > Jeśli nie stać Cię na auto takiej klasy, to trzeba kupić niższej a nie potem poprawiać fabrykę > patentami, potem wprowadzają ludzie patent na zawiechę, na wtryski dolewając nie wiadomo > czego, na jeszcze parę innych usterek i po 10 latach taki samochód to zwłoki, bo polak > mądrzejszy od fabryki. IMHO niestety w powyższym jest dużo prawdy... A co do sprzęgła (tu +dwumas) to jak dla mnie zbyt droga jest usługa a sam nie mam jak rozpiąć skrzyni i silnika. Za taką usługę w Wawie trudno jest zapłacić mniej niż 500PLN. Ja bym nawet nie szukał taniego warsztatu tylko sprawdzony, co się nie wypnie na klienta, szczególnie w przypadku problemów. Ku przestrodze przytoczę swoją historię ze sprzęgłem. Nie był to zestaw z DM ale chodziło o oszczędność. Sprawa dotyczyła golfa noPB, w którym sprzęgło było do wymiany. Zakupiłem zestaw, bodajże Valeo, i pojechałem pod Wawę na "tańszą" wymianę. Wszystko było ok, ale po 2-2,5kkm sprzęgło zaczęło się ślizgać. Co za czort, można pomyśleć, szczególnie, że muszę wyprzedzić autokar na górskiej serpentynie... Po (szczęśliwym) powrocie okazało się, że nowa tarcza sprzęgła jest zaolejona. Przyczyną okazał się pręt sprzęgła, który miał sklepaną końcówkę i spowodował przedostanie się oleju przez uszkodzone uszczelnienie. "Tańszy" warsztat tego nie zauważył. W efekcie musiałem wymienić tarczę na nową (regenerację odrzuciłem) i zapłacić za "warszawską" robociznę. Podsumowując, jak mnie nie stać na nowoczesne D to opchnąłbym auto w obecnym stanie. Jeśli już bym naprawiał, to na nowym komplecie, bo za duże siły przenosi ten mechanizm w dieslu. Oczywiście naprawiać w warsztacie, który robił już takie auto i nie będzie uczył się na moim. PZDR

> Zerknij na zdjęcie tylnej kanapy... Fakt. Obicia dałoby się ogarnąć. Gorzej z podłogą pod dywanikami...

> witam, > domyslam sie, ze u nas cos takiego jest pewnie zabronione Jest inne dno. Jedziesz sobie takim składem autobahnem i nagle widzisz, że masz kogoś prawie na tylnym zderzaku. A wtedy co: - heblujesz, - przyspieszasz, żeby odskoczyć, czy - przypominasz sobie, że masz sztywny hol a na nim VW w tedeiku od Niemca, co tym jeździł tylko do aldiego raz w miesiącu (ten kościół to już zbyt oklepany). A co do technikaliów to jak to podpiąć, jak wahacz nie ma otworów? No i jak wygląda wahacz porysowany przez łańcuch mocujący?

> Od rau zauważyłeś czy dopiero teraz w zimowych warunkach ? > Może jakiś kawałek lodu ,śniegu w kole ? Jak nie to to pewnie sworzeń wahacza

> wolał bym tego > http://otomoto.pl/fiat-ritmo-bertone-mk1-C35657941.html Chyba dach jest coś nie teges. Jeśli jest tak od dawna to ciekawe, gdzie wpłynęła woda i jakie spustoszenie poczyniła.

Hej! Dawno już nie mam swojego Golfa, ale czasem serwisuję inną III-kę. Na tapecie jest Golf III Variant TDI '96. Hamulce zrobione a teraz zawias. Potrzebny jest prawie kompletny remont (bez tulei zawieszenia). Co do części typu łożysko McPhersona i odboje to raczej wybiorę coś dobrego, ale już same amory to nie musi być Bilstein. Rozglądam się za amortyzatorami i w akceptowalnych cenach jest Monroe a potem to już tylko chińszczyzna i tzw. "nowe marki" i często olejowe. Co oprócz Monroe da radę parę lat pojeździć po 100licy? Czy koniecznie muszą być amory gazowe? Ile w waszej okolicy kosztuje wymiana amortyzatorów z kosztem części (amortyzatory i inny szpej)? PZDR

> Nie baw sie w wynalazki tylko weź to co popularne, masz rozsądny serwis w okolicy, stać Cie i Ci > się podoba. Popieram. Sam zakupiłem kiedyś wynalazek (niby z grupy vaillant) i po 6 latach wymieniłem na inny ze względu na ciągłe problemy i drogi serwis. Teraz mam dedietrich MCR II 24T z zasobnikiem Elektromet i sterownikiem iSense. Zero problemów.

> No to niezłe jaja- o jakiej kostce mówisz zmiękczającej wode? Gugle.

> Przepraszam,pomyliłem Cie z innym kolegą ,która napisał mi priva. Auto przestało opalać przy > minusowych temperaturach,wtrysk przelewał więc wracało powrotem,a dla pozostałych wtrysków nie > było paliwa.Była robiona próba wtrysków na menzurkach.

> Taj jak Ci pisałem na priv,rok temu po podłączeniu do kompa korekcje były w normie. Niestety przy > pierwszych mrozach auto rzuciło palenie i winowajcą był lejący wtrysk. Priva nie dostałem. A skąd konkretnie wiadomo było, że to wtrysk leje? Z kompa? Z subiektywnego odczucia?

> Nowe toto jest miesiąc ma.Więc trochę słabo ,jeśli chodzi o kamień(przynajmniej drogą > dedukcji).Szukam po google i nie bardzo widzę ,przydał by się jakiś manual rysunkowy.I kaj ten > pływak jest. Jak miejska woda to miesiąc wystarczy. Wrzuć du spłuczki (albo lepiej zawieś w siateczce plastikowej) kostkę. Potem profilaktycznie co 1-3 miesiące (lub jak znów pojawi się problem) powtarzasz tę czynność. Ćwiczyłem coś takiego z podtynkowcem grohe. PZDR

> Ja tak nie twierdzę,latam cały czas po mieście dość dynamicznie to kocioł 60l wystarcza mi na > 600-650km więc jak nie liczyć wychodzi 10l/100km. Teraz naprawiłem jeden wtrysk bo nie > trzymał parametrów(przelewał 10x więcej niż reszta) to liczę ,że spalanie mi nieco spadnie. A na jakiej podstawie podejrzewałeś, że wtrysk przelewa?

> możliwe że sie wybiorę, auto juz stoi w hali Daj znać na PW

Temat pasów już prawie ogarnięty. Został jeszcze temat zagłówków na tył. Kiedyś montowałem zagłówki na tylną kanapę do golfa III. Manual montażowy w przypadku Golfa III. Zastanawiam się czy nie dałoby się zastosować takiego patentu w ładzie. Oparcie kanapy w 2105 nie ma wprawdzie blaszanego profilu, ale za nim jest blacha oddzielająca od przestrzeni bagażnika. Co myślicie o takim rozwiązaniu - zagłówki byłyby przykręcone do nadwozia a nie oparcia? PZDR

> A do Zielonki jedziesz? > Bo ja już się kumplowi pochwaliłem. Spot jakiś się kroi?

> typ który to sprowadza jest po prostu świetnym gosciem który robi to dosłownie dla idei, bo zajmuje > się zawodowo czymś całkiem innym za gruby hajs > mogę go polecić w 100% > autem przyjechalismy na kołach, kupił je mój kumpel > auto wymaga minimalnych interwencji lakierniczych i będzie piękne > za ten hajs to śmiech na sali Gratki! PS Ogłoszenia o takich rodzynkach widziałem już wcześniej, ale ten egzemplarz akurat mi się najbardziej rzucił w oczy.

> ja sie ugadałem z typem na ten silnik > http://olx.pl/oferta/fiat-panda-seat-mar...html#fbb816c601 > do tego planuje zrobić na zamówienie grubsza aluminiowa chłodnice o zwiększonej gęstości rdzenia > plus dac dodatkowy elektrowentylator na czujnik, mam nadzieję że da rade O, to po sąsiedzku. Daj znać, jak będziesz odbierał ten silnik, bo może będę w okolicy.

> tak ale raczej nie zdążysz przed nami Czyli cena dobra. Pewnie taniej samemu się nie znajdzie w SK. Myślę ewentualnie przyszłościowo o 2101. Teraz odpuszczam, ale jeśli zaqpisz, to zapisuję się jazdę próbną. Na razie podszkolę się na 2105 a potem może coś w tym stylu.

Czy to dobra oferta? Klik. Tak na moje oko to do zrobienia byłby też lewy próg. Czy to auto było malowane?

> bzdura do kwadratu Hmm. MT + reduktor testowane w przytoczonych warunkach miesiące temu. Fakt, AT nie jeździłem, lecz właściciel tego MT miał porównanie.

> Cześć. > Jest Forester z 2005 roku, czyli jak by nie patrzeć - 10lat. > 160kkm, 2,0X, automat, skórzane fotele, GPS, elektryka itp. Bezwypadkowy, trochę zderzaki > poobcierane, jak to we Francji bo tam auto jest do kupienia. > Cena wyjściowo 5,500 Euro, te 500 napewno do urwania, więcej niewiem. Czyli 20 koła + opłaty. > Warto się pchać w coś takiego? Czego się bać w tego typu aucie? Jak automat? > Rocznie robię okolice 10-15 tyś.km, 70-80% poza miastem. Jest plan żeby kupić coś fajniejszego niż > Bravo na jakieś 2-3 lata potem zmiana. Jeśli chcesz mieć przyjemność z jazdy AWD to odpuść automat. Analogiczny manual ma reduktor i przyjemnie radzi sobie z podjazdami po świeżym śniegu.

> Skutecznością pewnie też trochę, ale generalnie zakładanie marektowych a kilka razy droższych > Koonigów to jest przepasć. Mam konig t2 magic. Musiałem zakładać łańcuchy na auto, które wjechało dziobem w zaspę. Marketowych/ tanich bym nie założył w tamtych warunkach.

> Silniki takie wkladaja chlopaki do jarania kapcia z tego co widzialem mysle ze najlpiej ogladnac > i potem decydowac.. ja osobicie wolal bym NIEtouringa bo ciezszy tyl ma > http://allegro.pl/bmw-e30-100-szpera-200km-i4986980728.html wolal bym tego Ciekawe połączenie: szelkowe pasy i kubły a bębny z tyłu. I ta 100% szpera.

> Korzystając z okazji podłączenie do tematu . Od jakiego auta będą pasowały pasy statyczne do tyłu > do fiata 125? Czy na przykład od malucha będą dobre , czy będą za krótkie ? Zaznaczam jeszcze > raz , że chodzi mi o pasy statyczne , a nie bezwładnościowe . IMHO od malca będą za krótkie

> szczerze to nie wiem. kupiłem komplet prawie nowych pasów z zapasów jakiegoś zbieracza. z środkowym > biodrowym. jak poznasz po numerach to zdejmę kocyk z auta i spiszę te numery . ale dopiero w > sobotę Oki. Właśnie taki komplet potrzebuję Poproszę o ten nr. Z góry dzięks.