MajkDe

> ja już upatrzyłem ładną i tanią, znaj moje chamskie serce > http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/bmw/m...previousPage=lr Car-Audio ci się spodobało? BTW Dlaczego szukasz akurat w NL?

> można się bawić w głowicę, inny wałek, nastawne kółko rozrządu, zamach, przerobić gaźnik - > generalnie ok 90-100KM da sie zrobić bez wielkich inwestycji, powyżej będzie już drogo Mi by wystarczyło poprawienie krzywej mocy/ momentu, bo mam wrażenie, że nie zawsze idzie jak potrzeba. Takie 90-100KM to ile $$$ na początek?

Jeszcze jedno. Czy da się coś zrobić z takim 1500, żeby na co dzień lepiej jeździł? Głowicę? Regenerację gaźnika? Inny gaźnik?

> Sledzilem rynek od dluzszego czasu i doszedlem do wniosku, ze w tej chwili nie da sie kupic nie > zajezdzonej e61 w 3.0d w manualu za kwote 30-35. Chcąc zadbany egzemplarz trzeba miec okolo > 40-45, i mowie o pierwszych rocznikach 04-05. Jest duzu poniemieckich zarobkowych trupow z > cofnietymi licznikami, mocno wyjezdzonych wystawionych w komisach. Co do e39 to nie warto, bo > jest jeszcze trudniej, a 3.0d (193km) w e39 to nie to samo co 218km w e60. Faktem jest, ze te > beemki nawet jesli mają sporo ponad 300tysi to i tak zrobią drugie tyle, ale trzeba liczyc się > z tym ze bedzie "co chwila coś" Co do e60/e61 to poniżej 40kPLN nie ma co startować. A co do e39 to jednak auto pochodzące z lat 90ch. Najmłodsze są jednak już 11-12 letnie. A wracając do e60... klik O ile toto może mieć skręcony licznik? O 200kkm? 300? Czy raczej patrzeć na to czy nie zrobiony z przystanku? A może da się jakoś sprawdzić auto z Belgii? PZDR

Na VFTSa środki by się znalazły, ale nie mam czasu. Na razie chyba trochę sobie pojeżdżę i się zobaczy co dalej z zagŁadą.

> Przebijam ->700 Spokój!

> Ja daję 600 Poszaleli

> Szczerze powiedziawszy to właśnie w takich granicach kształtowałaby się realna wartość takiego > auta, ewentualnie mógłbyś dopisać "1" z przodu (no może góra 2000 można byłoby próbować). To > nie jest 2101/2102/2103/2106, które są nieco więcej warte, mało tego, 2105 to taka słabsza, > biedniejsza wersja 2107, a skoro ma wgniotki, rysy to i nie będzie wiele warta. Może jeśli > buda jest naprawdę zdrowa to nadawałaby się na VFTS Budę muszę przejrzeć. Po zakupie, ale to już ponad 10 lat temu miała zabezpieczane podwozie. Nie wiem co to było, ale poprzednia (2106) po takim zabiegu długo się trzymała. Przy takich sumach nie ma sensu sprzedawać.

> Bez kozery powiem 500 i chętnie przygarnę. Dobre

> lepiej 2101 sprowadzić z południa Jakie to są +-$$$?

Łada 2105 1992r. 1500ccm (silnik ma na bloku wybite 2103). Przebieg auta na pewno poniżej 100kkm. Stan mechaniczny dobry. Odpala, jeździ, przechodzi przeglądy bez znajomości. Wypasu brak. Ma niestety mankamenty: wgniecione 1 lub 2 drzwi, lekko przerysowane błotniki (bardzo wąski garaż), delikatnie wgnieciony pas tylni. Nie jest to może 2101/2102 ale szrot też jeszcze nie. Na ile to wycenić do sprzedaży? Może przygarnąć i używać sporadycznie na złomkozloty?

> Zaproponowano mi klocki Pagid by Hella zamiast Bosch'a (że niby Bosch piszczy, jest twardy i > niszczy tarcze) zestawione z tarczami Brembo. > Pierwszy raz słyszę o klockach Pagid - miał ktoś z tym do czynienia? Kilka lat temu 2x z rzędu zakładałem w golfie III czerwone pagidy. Jedynym minusem było pylenie na szaro.

> Wyjdzie. > Są szanse że walnięty masz czujnik położenia wału. A przepustnicę można jakoś wyczyścić z zrobić adaptację?

> to sa juz stare kapcie, maja po10 lat Pierwszy i drugi rok produkcji raczej odpada, więc raczej 6-8 a nie 10. > btw e39 vs e60 > to nie wiem jak mozna nie widziec roznicy miedzy skansenem a autem z tej epoki Czasem skansen więcej zniesie i dłużej nie ulegnie biodegradacji. Młodsze auto to mnóstwo elektroniki nawet w "golasie". A ta potrafi nabruździć. A wygląd to kwestia gustu...

> A to nie jest czasem tak, że to zależy od pakietu zawieszenia? > Moja e39 z pakietem M-tech sunie jak po sznurze podczas gdy w e61 miałem wrażenie, że "lata" po > drodze. Oczywiście istnieje taka możliwość, że e61 miały coś poknocone w zawieszeniu ale dwa > egzemplarze, w tym jeden z salonu BMW premium selection? Ale mimo wszystko łatwiej znaleźć e61 niż e39 touring...

> Jeśli o mnie chodzi to nie zastanawiałbym się, tylko szukał E61. Niestety jadąc E39 czuje się że to > auto z poprzedniej epoki, E61 to już nowoczesny samochód z krwi i kości, przynajmniej ja tak > czuję. Czyli przesiadając się z Volvo V70 II na E61 nie cofnę się w czasie a przy przesiadce na E39 (i równolatka wołowiny) mimo wszystko cofnę się w czasie? > Od 4 miesięcy ujeżdżam E61 530d z 2004r, dałem za niego równe 30 tys. myślę że jet to minimalna > kwota za jaką warto szukać tego auta, poniżej tej kwoty to niestety trupy. Hmm. To może poszukam przedlifta. > Jeśli chodzi o miejsce na tylnej kanapie to wydaje mi sie ze E61 jest przestronniejszy. To by się zgadzało z danych w necie.

> O ile dobrze pamiętam, to przy podłączeniu pod kompa, będzie błąd dotyczący kasety, nie wywala > check'a, ale błąd od razu będzie widoczny, albo podmienic kasetę ze sprawnego auta i zobaczyć > czy dalej są objawy. A czy zwalona przepustnica też wyjdzie na komputerze?

Tak mi przyszło do głowy, żeby jednak rozszerzyć poszukiwania na młodszy model, czyli obok E39 rozglądam się za E61. Silnikowo to akurat celuję podobnie 3.0d (193/197KM+, z wyłączeniem E61 535d) + manual. Oczywiście chodzi o bawary w nadwoziu touring. Pytanie, co z trojga złego wybrać: 1. E39 2002-2003 2. E61 2005-2006 (przed FL) 3. E61 2007-2008 (LCI) Jaki miminalny budżet trzeba przeznaczyć na poszczególne modele (chodzi o zakup)? Czy E61 po FL jest aż tak dobrze poprawiony, że lepiej dołożyć nieco PLN? Czy E61 jest przestronniejsze w środku, szczególnie na tylnej kanapie? A może lepiej kupić E39 w najlepszym możliwie stanie (tak, stanie a nie o przebiegu do 199kkm) i doinwestować/ dopieścić? Jakie bolączki mogą wiązać się z młodszym modelem?

> moje auto z 2006 r. ma prawie 260 kkm, według eurotaxu powinno mieć 160-180 kkm Ten Eurotax, też > się chyba opiera na notowaniach allegro Ceny transakcyjne tak samo. Mówię o realnych a nie "fakturowych" zaniżonych przez autohandle.

> I znowu Piotrku zaskoczę Cię tutaj:) Przy wypadających zapłonach (również u siebie przerabiałem) > auto pracuje równo ale podczas przyśpieszania wali check-iem i błędem o wypadaniu zapłonu i > czuć jak auto poszarpuje przy pełnym . Gorzej chodzi na LPG. Zdarza się, że chodzi pięknie, a po rozgrzaniu długo nie odpala/gaśnie. Jak zdiagnozować kasetę? Interfejsem? Opryskując wodą (test przebić)? PZDR

Jest taki pacjent: saab 9dopotęgi5 2.0t z okolic 2000r. (o to mogę dopytać). Czasem występuje problem z jałowymi obrotami - silnik gaśnie, kiepsko się wkręca na obroty. Jak jest ok ro na noPB chodzi względnie równo a na LPG już nie. Czasem zapala się "czekendżin". Co tu może być problemem: - przepustnica (czyścić? wymienić? regulować?) - przepływka (czyścić? wymienić?) - układ zapłonowy (tam chyba są cewki na każdej świecy) - jak to sprawdzić, żeby wykluczyć? PZDR

> Z rudą nie ma problemu, a silnik 2.4 200KM był tylko ze skrzynią automatyczną. A czy ten automat ma zapas na jakiegoś wirusa (+Nm)?

> Croma 2008 z silnikiem 150 lub 200 KM CR A jak to jeździ? Jak z rudą w tym modelu?

> Naprawdę wierzysz, że ktoś odda Ci za 30kPLN czteroletni samochód segmentu D-E z fullwypasem, > który nie będzie trupem/ulepem? Hmm. Podałem przecież przedział rocznikowy i wyjściowy budżet. Nie ograniczam się do jednego rocznika.

> Jeszcze raz, DOKŁADNIE przeczytaj swoje warunki. Potem zrezygnuj z połowy i uzbrój się w > cierpliwość bo łatwo nie będzie. > Przepraszam, będę brutalny, ale za 30 tysia nie kupisz pięcioletniego, dużego kombi klasy premium w > akceptowalnym stanie. No chyba, ze "akceptowalny stan" to jest "perełka", "igła" czy "jedyny > taki". > Albo szukaj Mondeo i nie marudź. Spójrz jeszcze raz na warunki cenowe ("30k+"). Zakładam nie mniej niż 30k. A mondeo nie wezmę nawet za dopłatą.