futrzak

Skoro prawo nie działa wstecz to jak może nie spełniać warunków dopuszczenia do ruchu? Inna sprawa, że ma mieć też 3 tablicę rejestracyjną, za która należy pochodzić i zapłacić dodatkowo Dodam, że przyczepa lekka światła cofania mieć nie musi (no chyba, ze coś się znowu zmieniło), a platforma rowerowa tak? Za stary jestem, by mnie ktoś policją na drodze straszył Po Europie się z tym szwendałem i wszystkim wszystko pasowało, a w Polsce nagle się okazuje, że dopuszczenia do ruchu nie ma i policjant sobie powie, że dalej nie pojadę. Litości.

Ok, to jakieś interpretacje (owszem, jest odniesienie do przepisów), ale prawo nie działa wstecz. Musiałbym to dokładniej prześledzić, ale mam platformę pewnie 15 letnią z interfejsem 7 pin, hak 13 pin + przejściówka na 7 i pies z kulawą nogą się tym nie zainteresował.

To może poprosimy o to "konkretne rozporządzenie".

Nowy Ze 20 lat temu już montowałem 13 pinowe

Ja takich przepisów nie znam. Są przepisy, które mówią jakie światła mają mieć przyczepy po 2009, ale o samych gniazdach i oświetleniu extra platform rowerowych nic nie wiem.

Tak dokładnie to w żonkowozie, a co niedowierzania - mamy w domu jeden samochód, który zrobił w okresie 10.2017-10.2020 9064km, więc nie wiem czemu miałbym nie dowierzać? Nie, nie kierowca - to bardziej tendencja w przypadku opon obecnie produkowanych i zależy bardziej od wieku, a nie od przebiegu. ESP jest takim bardziej obiektywnym obserwatorem

Ponad 60kkm, więc niezły wynik, ale w 3 sezonie zaczęły się robić śliskie na mokrym - oczywiście w porównaniu do poprzedniego. Śliskie to też tak dziwnie - o ile hamowanie chyba bez zmian, ale szybciej zrywały przy starcie. I tak był na nie czas W rok to może tak

W 3 sezonie poległy i przyszły zimowe, które też są w 3 sezonie, ale używane raz, w sumie może ze 3 tygodnie w górach - no i trafiła się teraz zima, co jest prawie niemożliwe W innym trenuję Michelin CC+, co do których nie byłem przekonany, ale na zdjęciu są zaprezentowane warunki, w których pokazały, że dają radę, a nie były to warunki raczej spotykane w typowej eksploatacji, nawet jak były "normalne" zimy.

Opony wielosezonowe się nie nadają do niczego

Orlen nawet mapkę daje https://dlakierowcow.orlen.pl/znajdz-stacje

Powiem tak - dojeżdżam na wielosezonowych do takich przebiegów, ale w żadnym razie tak długo w latach. Od 3 roku zaczyna się teraz w oponach pogarszanie się ich własności (bez znaczenia czy sezonowe czy wielosezonowe). Ja wiem, że jeździć można, ale to już nie są te opony, które były kupowane. Quatrac 3 podobnie zaczął się zachowywać - w czwartym sezonie out. Quatrac 3 był fajną oponą, ale miał jedną wadę - w specyficznych warunkach był dość głośny, choć ogólnie cichy.

Hmmm, szczerze napiszę, że takie teorie się średnio sprawdzają. Być może tak jest z tymi konkretnymi oponami - nie wiem. Odnosiłem się do Twojego uogólnienia, że opony wielosezonowe tak mają. Barum wygrały? Co to były za testy? Daj linka Ba, można na testy zerknąć pomocniczo, ale to tyle. Ludzie się często powołują na testy ADAC, a tymczasem testy były ustawiane.

To całkiem intersujące - mógłbyś rozwinąć?

Doładowane?

Jakaś masakra. Które takie ciche te letnie? Może być.

Wyważyć to i kwadrat można U mnie dużo mniej, w tym w ogóle Nie jak na zimówki - w ogóle jak na opony. Cichsze od większości letnich. Pierwszej zimy to nawet specjalnie pojechałem w paździory, by zobaczyć czy trakcja zgadza się z testami/opiniami itd.

Ma 2 i 3 letnie WRD4 - made in Russia. Zero kłopotów z wyważeniem (ciężarków prawie nie ma), genialne na śniegu, doskonałe na deszczu, cichutkie (chyba najcichsze z tych, które mieliśmy). Do 180km/h efektów ubocznych brak (pow. nie jechałem) - śliskie jeszcze nie są. Słyszałem narzekania na wielosezonowe - nie kupię niezależnie od narzekań. Jakoś mnie nie przekonały

Problem polega na tym, że my nie jeździmy tylko wokół komina, a jak pisałem, sporo robimy na trasach A/S, gdzie z racji prędkości i zmienności warunków niestety pewne wymagania jednak są i muszą być spełnione. To nie jest tak, że to są tylko moje odczucia, a również żony czy syna. Jeden z przykładów - zauważyłem, że w jednym z samochodów przy zjeździe z S zaczęło mi znosić tył, przy takiej jeździe, jaką normalnie odczyniam, ale bez szaleństw. Mówię pewnie opony. Za jakiś czas syn mówi, że coś go znosi tyłem na takich łukach/zjazdach. Innym razem coś piszczała (generalnie jazda miejska w tym samochodzie), że jakoś na mokrym ciężko się hamuje, musi zwalniać itd. Wsiadłem, pojechałem i po pierwszym łuku stwierdziłem, że opony natychmiast do wymiany, a były nowe!!! Te ostatnie to były Kormorany - kupiłem na szybko nowe i tanie, za chwilę kupiłem nowe i już nie takie tanie - skończyły się problemy. Każdy z nas jeździ inaczej i jakoś złe zachowanie opon się potwierdza. Te opinie są mało miarodajne, ale im gorsze to tym gorzej dla opon. Część opinii jest rozsądnych i te są na niższym pułapie punktowym - tam widać, że ludzie to oceniają względnie racjonalnie i jasno piszą, że cena miała duże znaczenie i był to kompromis. Zerknij na https://www.tyrereviews.co.uk/ Kormoran też potwierdził to co pisałem wcześniej Tak w podsumowaniu - wiesz co zabawnego w tym wszystkim wychodzi? Chcesz tanie i dobre opony (jak na swoja klasę) - kup starą, dobrą "polską" Dębicę

No dobra, a coś na temat tych opon? Styl jazdy nie zmienia własności opon. Jeżeli na różnych oponach samochód się zachowuje różnie w tych samych bądź porównywalnych warunkach itd. to jednak jest różnica. Nie pytałem o Kormorana, ale jak już to bym go nie kupił, ponieważ są z nimi podobne problemy na mokrym. Opon nie upalam, nie ciągnę do czerwonego, ale sporo latamy po trasach i niestety aura nie rozpieszcza - deszczu i podobnych atrakcji sporo. Co do ASR - kontrolka trakcji przy wjeżdżaniu z podporządkowanej na mokrym może się pojawić nawet bez specjalnego deptania

Ciekaw jestem czy jeszcze ktoś będzie w stanie na ich temat coś napisać - w mojej opinii to kiepskie opony, choć pewnie stosunek jakości do ceny jest ok (wiem, że były jeszcze tańsze jakiś czas temu). Halas na suchym jest akceptowalny, ale na kostce czy nierównym asfalcie są bardzo głośne. Trakcja na suchym ok, ale problemy się pojawiają na mokrym, szczególnie w łukach i tutaj w żadnym wypadku nie zgodziłbym się z opinią, że "bez zastrzeżeń" itd. Zdecydowanie lepsza jest tutaj "nasza" Dębica Presto.

Co to za wynalazki? Miałem okazję na tym pojeździć, pierwszy raz na oczy widziałem - o wrażeniach później

To ja wiem, że masz wyżej itd. To mnie wcale nie dziwi. Polemizuję jednak z generalizacją, że w wysokich samochodach jest wygodniejsza pozycja za kierownicą. Owszem, wygodniej się wsiada, wysiada (o ile próg nie jest za wysoko), więcej widać (łatwiej się wyprzedza), ale co do "lepszości" bym jednak polimeryzował.

Piszesz na podstawie tego co wybrałeś, czy tak ogólnie? Ja bym tak ogólnie jednak podobnej oceny nie przedstawił, ponieważ mam okazję do porównań...

Ktoś tego nie zauważył Co masz na myśli, pisząc "lepsza"? W wyższych lepiej widać, ponieważ człowiek wyżej siedzi, ale niekoniecznie lepsza jest pozycja za kierownicą itd.

Osobiście nie używam Philips Vision Plus, ponieważ w porównaniu do GE Megalight Plus +130 czy Tungsram Megalight Ultra +120 (to te same żarówki w zasadzie) są zwyczajnie słabe. Żywotne pewnie są, ale wygląda na to, że te o których pisałem wystarczają na jakieś 20-30kkm, więc nie ma o dyskutować. Osram Night Breaker droższe, jakoś nie zauważyłem lepszego oświetlenie drogi, natomiast dramatycznie szybko padały. Fajne były Philips Blue Vision, ale drogie i szybko padały.