futrzak

> Doskonały przykład bo częsty. Spróbuj któregoś dnia dojechać do pracy i z powrotem hamując > wyłącznie gdy przednie koła są idealnie na wprost. Wyleczyłem się z tłumaczenia

> Oj pójdzie pójdzie. Oczywiście ze pójdzie - wszystko zależy od sytuacji. Wiele osób niestety wierzy w to, że 3literowe systemy zapewnią nieśmiertelność. Kotwica jeszcze nie jest standardowym wyposażeniem samochodów osobowych.

>> Ciężki silnik z przodu daje podsterowność? > Tak. Chciałbyś żeby tak było Przypomnisz MK jaką charakterystykę mają w zasadzie wszystkie samochody cywilne?

> Co w tym dziwnego? Siła odśrodkowa od większej masy silnika szybciej pokona siłę o zwocie > przeciwnym przyczepności opon, niż siła odśrodkowa od pustego kufra. Środek ciężkości pojazdu > jest bliżej jego przodu co daje nam w efekcie podsterowność. Przyhamuj na gorszych oponach z tyłu, a teorie o sile odśrodkowej będzie można przy barze rozpatrywać

> wchodząc neutralnie w zakręt: tak. Hmmm, czy ja jestem ślepym czy topic jednak mówi o czym innym?

> no dobrze. Skoro nie odpowiedziałeś na to co zrobić w przypadku nadsterowności to może podpowiesz o > podsterowności? > No jak się na nią reaguje w aucie FWD skoro to takie łatwiejsze? Obawiam się, że niestety niczego takiego co sugerujesz nie napisałem, więc i rozwiązania nie przytoczę.

> Mam ciężki silnik z przodu co w każdych warunkach bez względu na stan opon daje podsterowność. Ciężki silnik z przodu daje podsterowność?

> Wole nagla utrate panowania nad tylem i niz nad przodem, a obie wersje przegodzilem wiele razy. Twoje "wolenie" jest Twoją prywatną sprawą, niemniej utrata panowania tyłu jest dużo trudniejsza do opanowania, a co do "przegodzenia", to chyba kwestia braku doświadczenia...

> A jak zalozysz gorsze w FWD na przod to masz wieksze problemy z ruszanem, hamowaniem i kierowaniem > pojazdem . Lepsze to niż nagła utrata "panowania" nad tyłem w czasie jazdy...

> A co jak w zakręcie ucieka nam przód własnie w momencie gdy z przeciwnej strony 3metry od naszego > auta jedzie zestaw z naczepą? To teraz się zastanów kiedy by zaczął tył odpływać, skoro lepszy przód płynie... > Wątpię czy wystarczy czasu na jakąkolwiek reakcję i uniknięcie ostatniego dzwona w życiu. Tak, warto się zastanowić

> mylisz się w dwóch tematach Mylisz się, że ja się mylę. Nie jest to nic nowego > 1. nie masz pewności nigdy że tego unikniesz nawet zakładając najlepsze możliwe opony No popatrz, a co chciałeś przez to napisać? To co zwykle? > 2. odpowiedź na to co zrobić przy nadsterowności jest bardzo prosta. Tak

> Skoro wiesz lepiej, to opisz jak nelezy sie ratowac gdy tyl zaczyna uciekac w FWD. Zakładając lepsze opony na tył, można uniknąć takich dylematów, a jak tył zacznie uciekać, to możliwych scenariuszy jest na tyle dużo, że nie sposób jest na nie odpowiedzieć w sposób korespondencyjny

> na kierownicy. ręce na kierownicy i kręcimy. To ostatnie to oczywiste

> Odpowiedz masz wczesniej. Nie jest to prawdą, jakoby...

> Lepiej odpowiedz na temat tego balansu. Misiu, lepiej odpowiedz najpierw na zadane pytanie: Quote: Podzielisz się może z nami informacją, w jaki sposób opanowujesz poślizg osi tylne w FWD i jaką masz sterowność w takiej sytuaacji?

> obowiązku nie, ale jednak lepiej mieć. > Uwierzysz mi na słowo jak Ci wpiszę pesel i dane w umowę? A co ma do tego wiara?

> Zapchana A2, gdzie co chwila Tiry wyprzedzają się skutecznie blokując ruch na lewy pasie 11,5 to norma - średnia powyżej 100km/h, 160km/h bywa zamknięte (prędkości GPS, nie licznikowe)

> To jaka jest rada na ten poślizg przodu? co to za balans? "Kurde balans!"? Wskazałbym na "kurde".

> Gdybys byl to bys wiedzial i nie zadawal glupich pytan. Hmm, na obecną chwilę to jakoś niespecjalnie chcesz na pytanie odpowiadać, za to na wszelki wypadek nazywasz je głupimi. Spoko, już wiem ile się nauczyłeś... > Moze i byles, ale na trybunach Ostatnio ma trybunach byłem na VERVA Street Racing - Adama potwór się nie mieścił na pustyni

> Łatwiej w FWD przywrócić kontrolę auta z poślizgiem tylnej osi niż przedniej. Przyznam szczerze, że powyższe jest delikatnie powiedziawszy mocno nieprawdziwe. Poślizg przedniej osi jakoś można kontrolować (o ile jeszcze są szanse - balans itd.), nad słabym tyłem powyżej pewnego momentu kontroli to już nie mia - ot sobie jedzie... > Przy wypluciu przodu już nic nie zrobisz. Bzdura. > Ale żeby wyciągnąć auto z poślizgu trzeba mieć dobrą przyczepność z > przodu. Tak? > Ze słabszymi oponami możesz nie mieć takiej możliwości. Szczególnie tymi z tyłu

> kontrę się zakłada panie kierowniku. Trzeba tylko mieć na czym > Ale tak. Masz rację, lepsze na tył W ***** mam swoją rację. Ważniejsze jest bezpieczeństwo, ale jak widać, często nie warto o tym pisać...

> Pojdz na kurs doszkonalenia jazdy to bedziesz wiedzial. Ja byłem i chciałem zobaczyć czego się nauczyłeś > Masz do wyboru gaz, hamulec i kierownice, przy ich odpowiednim wykorzystaniu da sie Uuu, jak widać niewiele

> Zamieńcie się i obaj będziecie mieć 4 tej samej marki Problem z rozmiarem ja rozumiem nie istnieje?

> Lepszy uslizg tylnej osi niz przedniej. W pierszym przypadku masz sterownosc auta, w drugim > niekoniecznie. Podzielisz się może z nami informacją, w jaki sposób opanowujesz poślizg osi tylne w FWD i jaką masz sterowność w takiej sytuaacji?

> A moja zasada głosi, że lepsze opony w FWD montuję na przód. Wolę nadsterowność w FWD niż pod. > Łatwiej wyprowadzić z poślizgu. Hmmm, odważna teoria