koNik

> Nawet jak na żart, to powyższe było kontrowersyjne. ja bym się bał, po tym jaką jakość i poziom inżynierii reprezentował poprzednik, kupić tą A-klasę. Zresztą w zasadzie każdy Mercedes od 15 lat to zwykły śmietnik Wolałbym Fabię bo bym się mniej bał że gdzieś nie dojedzie

> Fabia zamiast Mercedesa A? to akurat nie jest taki głupi pomysł

no to teraz przedstawiciele handlowi będą mieli pospane w nocy

> Z resztą to akurat jest replika i żaden inny silnik nie byłby tu na miejscu i to jest prawda do jazdy jednak i zabawy lepiej wsadzić sobie coś innego - i takie pytanie należy zadać sobie na początku zabawy - po co robimy auto

E34 540i - dlatego ze znajdziesz najlepsze za te same pieniadze w dodatku będzie mniej awaryjne od E39. Problemem jest tylko rzadki dość manual.

> No niestety. Komplet felg z epoki to koszt ok. 5kPLN kumpel ma takie, kupił je na węgrzech za 500zł - ATS wzór OBRSO ale nie chce sprzedać za chiny a swoja drogą to patrząc po tym filmiku: to ile to może mieć - 130-140KM ? i taki jest właśnie sens dłubania DOHCa

> OK - to mnie się szpera kojarzyła z chamsko zaspawanym na sztywno mostem. to jest tzw. elektroszpera

> Tu masz szperę > Dowgird sprzedaje cena kosmos

> To nie kraków, tu się > pewnych rzeczy obejść nie da. mówisz o stolicy brata króla Szwecji? o to mnie rozbawiłeś odstaw auto na rok na kołki

> Z tego co kojarzę, to koNik ma torsen prawda, ale mój torsen od zwykłego różni się tym że ma tzw. napięcie wstępne - czyli wstępne spięcie, nigdy do końca nie działa jak otwarty dyfer. Tzw. preload definiujemy przy zamawianiu dyfra. Im dyfer bardziej spięty wstępnie tym charakterystyka jest bardziej wyczynowa. ZGodnie z tym artykułem z Wiki to ja mam chyba ten typ T2R

> Jak się realizuje szperę w standardowych mostach - np. takim w Ładzie czy 125p ? do Łady kupuje się tu http://val-racing63.ru/

> Ze szperą da się jeździć po normalnych drogach ? > Tzn. suchy asfalt. szpera to nie zespawany dyfer - jak się nie swiruje to się jeździ normalnie w dodatku w szybkie winkle wchodzi jak po szynach nawet po mokrym. Przyczepność jest lepsza, jedynie granica między przyczepnością a "bokiem" jest cieńsza i trzeba się pilnować (przy szybkiej jeździe)

> że było kombinowane i w związku z tym policja powinna zatrzymać za taką kombinację dowód a > diagnosta odesłać na drzewo... o studnio mądrości naklejkę DA SIĘ przełożyć bez śladu, tak że nawet Twoje szklane oko się nie dopatrzy - ale jak lubisz to sobie komplikuj życie i walcz z wiatrakami

> Sęk w tym, że Łada lepiej się nadaje do tego celu, bo ma szerszą komorę silnika. Z tego co czytałem > w 125p kolektor wydechowy nie chce się zmieścić, a wstawienie jakiegokolwiek innego mocno > psuje osiągi tego silnika... są 3 rodzaje kolektora do ISa - ten ze zdjęcia po kosmetycznych przerókach wejdzie i do Łady i do 125p

> Dobra iS ale da rade poszalec? da rade - policz sobie 140KM na jakieś 850kg jak się postarasz i dobrze odchudzisz. To moc/masa na poziomie 4 litrowej BMW tyle że wrażenie jeszcze większe. Jak dobrze zaszperujesz to uśmiech z Twej twarzy schodził nie będzie, a zawsze można dorzucić kompresor Tylko że szpera to podstawa, a nie opcja - bez szpery to festiwal mielenia jednym kołem jest > Pytanie jak z zawieszeniem? Czy da rade by sie trzymal? zawias trza utwardzić

> masz dwie pary wyjść - jedną bliżej serwa , drugą - pozostałe 2 wyjścia. > Z każdej pary jeden idzie na przód a drugi na tył. > Np. : > pierwsza para - LP i PT > druga para - PP i LT . > Lub na odwrót. > Tak aby koła podłączone w jednej parze były po przekątnej samochodu. > pozdr rozumiem to, ale to nadal nie wyjaśnie który z każdej pary idzie na tył a który na przód - a od tego zależy kolejność hamowania kół - najpierw musi hamować przód a dopiero potem tył (chodzi mi o intensywność hamowania - przód hamuje mocniej)

> Nie ma znaczenia, ciśnienie jest takie samo. ale kolejność chyba inna nie ? najpierw przód a potem tył

> kupuj nie sluchaj konika dohc daje rade wiesz Ładowski silnik oryginalny też daje radę, jak się go poczęstuje 20kzł wpierw. Jak ktoś myśli że kupi nabój za 2000zł i wrzuci w Polda i będzie tak hasał to podziwiam entuzjazm taki silnik w porywach wytrzyma z 1 sezon a potem potrzebuje $$$

> a co proponujesz by wsadzic? iSa

> Czemu? Ja mam możliwość kupienia takiego silnika i się zastanawiam czy brać Generalnie wszyscy > sobie raczej chwalą, no i wiadomo, że jednak lepszy niż standardowa "ohapałka" wszystko ma plusy i minusy zasadniczy plus DOHCa jest taki że można go wsadzić w zasadzie bez przeróbek nawet na oryginalną skrzynię (choć ma to wątpliwy sens) ale są też minusy np: problem z częściami - połowa df i pn w PL jest po swapie na DOHCa co winduje w sposób absurdalny ceny zarówno kompletnych silników jak i części. Problem z podstawowymi częściami - np nigdy nie udało mi się zakupić choćby czujnika indukcyjnego pod aparat zapłonowy. Nawet głupi podstawowy gaźnik jest problem w rozsądny sposób zregenerować/kupić inny w lepszym stanie. Pomijając już fakt że więlszosć DOHCów na rynku nadaje się do generalki na dzień dobry Generalnie w stosunku do mizernych często (co wychodzi na hamowni) osiągów tego silnika - ilość kłopotów jakie on zapewnia jest niewspółmierna. Żeby uzyskać z niego 140KM które w bezawaryjnym iSie mamy w zasadzie na starcie potrzeba modłów, chodzenia po forach, zdobywania niezdobywalnych wałków, głowiczek, kolektorów itd. Generalnie - do jazdy IMO bez sensu, do zabytka żeby się patrzeć i czasami przejechać - czemu nie w dodatku to ciężki klonkr (2.0) DOHC był fajny 15 lat temu jak po SWAPie można było lać VW Polo i Deawoo Lanosy. Dziś czasy się zmieniły - byle lepszy kompakt jest szybszy od takiego SWAPa więc potrzeba cięższej artylerii żeby była zabawa

> Siakis 150konny,do polatania bokiem na asfalcie > A jak z zawieszeniem? cieżki silnik który zasadniczo zmieni sposób prowadzenia się auta - ja bym wolał to co wsadziłem czyli iSa 4-garowego

> Jakieś niebieskie żarówki masz (albo "zenony" ), czy to kontrast pomiędzy tymi dodatkowymi żółtymi > powoduje, że mijania wydają się mieć taki zimny kolor? tak, to aparat nie dał rady - mam normalne żarówki

> Pierwsze dwa od serwa to przód i tył na krzyż. Dalsze od serwa idą na drugi krzyż. a potrafisz mi narysować na rysunku które to przód a które tył?

> podczas gdy Wartburg i Skoda były przerobionymi wersjami wielkoseryjnych sedanów. moim skromnym zdaniem zarówno wart jak i skoda wyglądają lepiej od Syreny zobacz sobie jeszcze Melkusa chodzi mi tylko o to że u nas się "nie dało" a tam jednak tak. IMO bzdurą jest jakoby ZSRR ingerował w takie rzeczy - bo niby po co? Po prostu jak zwykle pewnie sami sobie staliśmy na przeszkodzie, Historia tak uczy

> tak, co taki zdziwiony ? strasznie kiepski musi być ten fabryczny kolektor skoro jego zmiana daje 20KM