Harp

Apka mi mówi, że najtańsze 530e od ręki jest w Krakowie za 298k PLN brutto. Napęd tył ale całkiem sensownie wyposażone.

W BMW dobrze jest mieć przynajmniej hi-fi. Mam tego Harmana i jest dobrze. Podstawowy system jest słaby, bardzo słaby. Podstawa w każdym fiacie gra lepiej.

W trasie 5 o wiele lepiej się sprawdza od X3. Jest dojrzała, przyjemna. Jeździłem 330e i fajnie to to jeździ. Zimą, lekką ciężko 30km wyrobić. Ale grzanie z prądu przed odjazdem też fajny bajer, tylko z kabla trzeba bo baterie opróżni. Szukaj ciut lepiej wyposażonej 5 z systemami bezpieczeństwa pakiet 1 i styka. A! W X3 uważaj na skórzane fotele sportowe. Nie wiem jak po lifcie, ale moje, o rozszerzonej regulacji itp cisną mnie nieprzyjemnie w tyłek.

Płótno niepalne, koc gaśniczy ale to też jak nowe to dymi. Może ktoś Ci uszyje poduszki jak na statku się robi.

Unigrunty, etc stosujemy by wyrównać chłonność podłoża, trochę wzmocnić. Więc stosuje się je na goły tynk, gładź a nie na pomalowaną już ścianę bo to jest już takim gruntem. Bergerac dobrze napisał, umyć i malować. Dobre farby mają kosmiczne krycie. Stosowałem Śnieżkę satynową, dobry wałek i efekt bardzo dobry.

Naczynie musi być, jak system jest zamknięty i wierzę że jest wbudowane w kocioł. Brak naczynia lub jego dysfunkcja może skutkować spadkiem ciśnienia o ile podczas grzania ciśnienie będzie wzrastać ponad ciśnienie otwarcia zaworu bezpieczeństwa. Zaobserwujesz to na manometrze podczas pracy układu. Gdy zmiany ciśnienia są małe i mieszczą się np w zielonym polu to naczynie jest ok. Jak układ jest odpowietrzony to odpowietrznik można zakręcić i fakt, że one lubią łzawić upuszczając ciśnienie.

Mam znajomego na SKP, który badał mi kilkukrotnie auto z xdrive. Stacja z dwoma rolkami i programem 4x4 - kręci kołami w przeciwnych kierunkach. Znajomy mówi, że stara się to robić ostrożnie, że czuć że w napędach coś się dzieje. W połowie przypadków po zjeździe z rolek był błąd 4x4, na szczęście sam znikał. Z powyższego wnioskuję, że napęd jednak coś próbuje przekazywać na drugą oś i nie jest to operacja zupełnie obojętna. W instrukcji nie kojarzę wskazówek odnośnie badania, a w serwisie też nie pytałem. W sumie to jestem ciekaw jakie są techniczne zalecenia, ograniczenia.

Komplet oryginalnych części na przód to ok 2200 dla zwykłych hamulców i 3750 dla Mpakiet w 2L diesel. Same zwykłe klocki i czujnik to ok 1200 pln. Oczywiście są jeszcze droższe opcje

Sypie złotym proszkiem

BMW jakieś. Ceny tam tak wyglądają. Za hamulce M są stosowne dopłaty.

Pilnik z prowadnica. I fakt że jest to raczej czynność dosyć częsta jak pisze @volf6

Długość prowadnicy raczej nie ma tu znaczenia. Jak piła miała obroty to ona też nie była tu winna. Łańcuch i jego ostrość już tak. Mój tato łańcuchy Oregona sobie chwali, ale ich typów jest wiele. Stępić łańcuch można jednym nieostrożnym pociągnięciem. Tato sam, ręcznie ostrzy sobie łańcuchy.

Też nie takie trudne. Chyba większość grzejnikowych zaworów termostatycznych ma wbudowane kryzy a niektóre nawet takie, gdzie nie potrzeba kluczyka do zmiany nastawy. Potrzeba trochę chęci i cierpliwości. Puszczenie na żywioł i czekanie aż głowica przymknie obwód z najmniejszymi oporami by puścić strumień wody dalej nie jest najlepszym rozwiązaniem i bedzie powodować nierównomierne nagrzewanie.

To trzeba wyregulować instalację hydraulicznie odpowiednio kryzując przepływy. Dalej jak pozamykają się wszystkie zawory na grzejnikach to chyba mocno obciążymy pompę i powinien być zamontowany jakiś zawór upustowy w bajpas. Raczej właściwym rozwiązaniem jest pozbawienie się głowic w takim pomieszczeniu monitorowanym, gdzie samo pomieszczenie jak i lokalizację regulatora trzeba odpowiednio wybrać a instalację trochę poregulować gdy dom nierówno się nagrzewa.

Jak masz gwarancję dewelopera to był reklamował. Wątpię by było to zgodne z projektem, przepisami.

Żywica do naprawy betonu. Tylko najpierw to jakoś oczyścić, ewentualnie powiększyć tarczą spękania.

Kiedyś, na wyjazd wakacyjny, wynajęliśmy długiego MB100 w układzie 2+2+2+3. Całkiem wygodny układ siedzeń. To było ponad 20 lat temu i auto było już wtedy wiekowe więc nie wiem czy to było fabryczne rozwiązanie czy inwencja przerabiającego.

To przy całych zaletach X5, niech ta kobieta zobaczy czy wsiadanie i wysiadanie z tego auta będzie dla niej komfortowe. Jest tam na tyle wysoko a próg duży że bez kontaktu z nim ciężko to robić a mam 183 cm. Ten próg jest jeszcze nieosłonięty drzwiami. X3/4 zrobiło wielki postęp w stosunku do poprzednika odnośnie wyciszenia, resorowania ale kosztem czucia auta. Nie wiem jak działają te wszystkie adaptacje w tym modelu ale czytałem kiedyś, że bardziej komfortowo nie jest w stosunku do zwykłego a jest sztywniej jak trzeba. Wnętrze potrafi ładnie wyglądać a multimedia, panel klimatyzacji, liczniki tak samo w mniejszym i większym X. Nie wiem jak teraz po lifcie ale uważajcie na te siedzenia bo cały komfort pryska jak przeszycia wgniatając się w tyłek (mam chudy, obszerniejsze mniej narzekają ale dla takich może być wąsko). W pracy mam kolegę z q5 i ciężko stwierdzić co lepsze. I tu i tu różnice są na + i - co do wyglądu i odczucia komfortu. W q5 zwykłe zawieszenie chyba jest głośniejsze delikatnie. U siebie nie zauważyłem zużycia kierownicy. Teraz są bardziej plastikowe jak skórzane.

Dosyć różne auta porównujesz. X4 to jak moje X3. X5 jest w każdym wymiarze większe, bardziej dojrzałe, ciężkie i bardziej komfortowe nawet porównując golasa X5 z doposażonym X4 (zakładam szyby akustyczne w obu przypadkach). Koszty utrzymania też rosną na duży + w stosunki do mniejszych braci. Za komfort odpowiadają też siedzenia, które w X5 mogą być mocno komfortowe. Ja u siebie mam prawie najbogatszą konfigurację czyli siedzenia sportowe, skóra, z rozszerzoną elektryką i to wszystko na nic bo twarde siedzisko z przeszyciami gniecie mnie w tyłek i po dwóch godzinach marzę o ładowarce. Zawieszeń w X3 przed liftem miałeś 4: - standardowe (dosyć miękkie) - sportowe M - adatacyjne (EDC) - adaptacyjne M (to może już można dokupować w abonamencie do powyższego) W X5 co mi się nie podobało odnośnie komfortu, to że już za wysoko się wsiada, duży, szeroki, nieosłonięty próg. Co do cen, to z forum BMW widziałem, że ceny poszły w górę a rabaty w dół. Piszą o 5% ale ktoś niby 10% wywalczył. X3/4 są po liftingu więc ciężko raczej. X5 przed więc powinno być łatwiej. Ogólnie X5 fajniejsze auto ale mniej poręczne i szczególnie po gwarancji mogące generować większe koszty.

Jakbyś miał pomysł wchodzić tam i wybierać to najpierw wętyluj mechanicznie tłocząc powietrze rękawem. Procesy gnilne zużywają tlen. Oprócz szambiary z równoległym płukaniem to wóz interwencyjny ZWIK lub pożyczyć pompę przeponową najlepiej pneumatyczną.

Ponoć to całkiem dobrze szacuje i na koniec porównuje koszty. https://cieplo.app/ Chociaż ceny nośników tak szybko się zmieniają, że na wiele lat ciężko wyrokować. Za dwa lata ceny energii elektrycznej mają być chyba uwolnione więc pewnie i wtedy będą jakieś przetasowania.

2 do elektryki Śrubki 1 to część wodna korpusu.

Pierwszego pytania nie rozumiem a schemat jutro znajdę - jest chyba w instrukcji serwisowej, ale wyjątkowo enigmatyczny. Próbuje znaleźć co odpowiada za wyzwolenie tego błędu i czy na obiegu grzewczym wymiennika wtórnego są jakieś czujniki. Tak jak pisałem na początku, to u rodziców za błąd typu brak wody/przepływu w układzie grzewczym odpowiadały czujniki temperatury zamontowane przed i za wymiennikiem pierwotnym a które były pokryte cieniutką warstwą szlamu. Domyślam się, że logika kotła działa w ten sposób, że na tych czujnikach musi występować określona różnica temperatur w określonym czasie. Gdy jest za mała ta różnica to elektronika myśli - brak odpowiedniej dT pomimo że palnik pracuje, to brak przepływu, brak przepływu a pompa pracuje, to brak zładu...

Uwaga do 1a. W tym przypadku nie następuje raczej przepływ przez wymiennik wtórny. Nie wiem też czy odpowietrzenie tego wymiennika jest łatwe a funkcja odpowietrzenie nie pracuje głównie na obiegu CO. Czy wymuszałeś pracę kotła na CO z zaworem ustawionym na CWU? Mógłbyś tutaj sprawdzić różny odbiór ciepła puszczając wodę i patrząc czy palnik moduluje czy też przegrzew wyjdzie. Czy ten przegrzew występuję niezależnie od strumienia pobieranej wody CWU- pełen strumień lub mały? Czy temperatura czynnika podczas grzania CWU przekracza maksymalną a palnik nie moduluje? Podgląd chyba powinien być. Jak jest opomiarowany mały obieg? Może znalazłeś gdzieś schemat logiki działania czujników, tego błędu? Jak widzisz nie mam rozwiązania tylko mnożę pytania.