sherif

Taaa w ASO bylem raz, dzwonili do mojego (pozniejszego) serwisu bo nie umieli zczytac bledow

Z tym się nie zgodzę (chyba, że tak wszystko przez ostatnie 3 lata podrożało). Miałem dwa Outbacki: 2.5i oraz 3.0i przez 9 lat zrobiłem w sumie ok 200kkm, wiec przeglądów trochę było. Serwisowałem w znanym i chyba największym serwisie w pl (nieASO). Przegląd zwykle zamykał się w kwocie 700-900zł. Bywało więcej, jak doszła regulacja zaworów (2.5) czy wymiana tarcz, ale nie było to żadne ekstremum. Wtedy zapisywałem dokładnie wszystkie wydatki z autem i wychodziło ok 1200zł /m-c (przy ok 23kkm/rok) z paliwem. Może miałem szczęście, bo w sumie nigdy się nie zepsuły .

nie wnikałem już, ale mówił że to co zawsze, czyli chyba problem z wałem korbowym.

To samo co w starszych, potrzebna naprawa silnika.

Jak jeszcze miałem Outbacka to rozmawiałem z właścicielem największego w pl serwisu niezależnego. Miał na placu 5 diesli do naprawy, z czego jeden był 2011r. Jak mówił mniej ich siada, ale robił już kilka 2011-2012, to było kilka lat temu w 2015r. Subaru wg mojej wiedzy nie określiło się co dokładnie poprawiło i od kiedy. Generalnie problem dalej występował, może jedynie w mniejszym %, choć i auta znacznie młodsze.

To samo moi rodzice zrobili 20 lat temu. Dodatkowo położyli maty w łazience i kuchni (brak grzejnika) oraz na podjeździe (krótko ale ostro w dół). Używali do czasu rachunku za prąd, od przeszło 18lat bezpiecznik w tablicy jest wyłączony.

Miga też sama drogowymi ?

oraz chyba pierwszy o takiej mocy . Jak tam jest ze spalaniem autostradowym, przy takich V (150-170kmph) jak jeździsz ?

U mnie jest normalny przycisk, odpowiednio oznaczony, oddzielny dla lewej strony i prawej. Fajne jest wskazanie na centralnym wyświetlaczu (zawsze widoczne). Dodatkowo auto pamięta czy się miało włączone grzanie i z jaką mocą po ponownym uruchomieniu silnika, jest też opcja że samo się odpala jak jest zimno. Do tego nie mam zastrzeżeń, bo jest to dobrze pomyślane i zrobione.

W Volvo też tak idiotycznie jest, przeszło 2 lata a nadal zdarza mi się włączyć długie . Nie rozumiem, czemu nie można było zrobić klasycznie z zapadką.

W Volvo są podświetlane

Tak. Jest mój wątek na ZtS. Przy mojej dotacji i doborze mocy, okres zwrotu przy obecnych (niskich) cenach prądu to 6.7 lat. Po zakupie EV musiałbym dołożyć ze 3-4 panele. ok to wiele tłumaczy, że zakup był nowego na dość krótki czas, co przy EV jest nieopłacalne.

To co jest tak dużym kosztem ?

Dopłaty są a prąd nie tylko EV zużywa.

Da się za free, kwestia doboru paneli. Ja mam zwiększoną moc niż wynikało to z wyliczeń + miejsce na kolejne panele i znacznie większy inwerter, dlatego też poważnie myślę o aucie elektrycznym do miasta, bo koszt prądu w moim przypadku będzie niemal 0. Oczywiście pozostaje abonament (ok20zł) ale i tak go trzeba płacić.

albo założyć PV i jeździć za free

Raczej faktu, że test odbywał się na dość krótkiej próbce (6m). Popatrz na różnica w kosztach "paliwa" vs reszta.

To zmień majstra. Fuga jest znacznie lepsza ale bardziej wymagająca przy układaniu.

Prędzej mały z automatem do miasta. Na trasie oba się sprawdzą, ważne aby odpowiednia moc była

Były ale postęp jest znaczny i nie tylko chodzi o DSG. Zwiększyła się też dostępność takich skrzyń głównie w autach mniejszych. W SUVach nawet tych miejskich też to nikogo nie dziwi. Od D w górę to chyba nie znam nikogo co by kupił nowe auto z manualem . Nie znam statystyk ogólno krajowych ale z tego co widzę to jest masowy wysyp aut z automatem w ostatnich latach. Oczywiście sam wybór to kwestia indywidualna i oby był taki wybór w przypadku każdego auta i silnika .

U mnie w jednym miejscu gdzie idzie drew trawa szybciej rosła, ale jak mam obecnie gęsty trawnik, koszony co tydzień to nie da się poznać a drenów mam 5. Może za płytko dałeś .. dałeś włókninę ?

Niemal południe (150st), kąt to 35st, więc to jest ok. Na minus, że za płotem mam drzewa w odl jakieś 12m od domu, zimą mogą mi trochę zasłaniać, choć w sumie nie będzie liści. Mam też komin, który pod koniec dnia przy niższym słońcu rzuca cień na 3 panele, dlatego są dopięte optymalizatory. Lipiec i sierpień póki co wyprodukowane po ok 600kWh, zużycie ok 200-225kWh, wrzesień powinien być deko mniej, więc też dobrze.

Tak mówiła firma od regeneracji turbo i niezależny serwis Hondy. Kiedyś był też test używanego Accorda w AŚ i pisali właśnie o tych elementach. Dochodzi jeszcze pękający kolektor, który potem wyeliminowali.

Z tym remapem tak ostrożnie, kolega zrobił to po chwili wymieniał sprzęgło. Nie wiem na ile ten silnik został poprawione po 2005r, ale miał trochę wad, u kolegi posypała się turbina, podobno TTTM, potem wtryski (zdarza się) - przy okazji uszkodziły ECU . Potem coś jeszcze w nim robił i finalnie wyleczył się z diesla dzięki Hondzie. W std to jak dla mnie ten silnik nie jedzie, wolę 2.0i

Przy grzaniu prądem/pompą ciep. nie ma co się zastanawiać , w szczególności że w niektórych gminach proces dotacji trwa długo (powyżej roku). Przy rozwiązaniu on-grid do działania instalacji jest potrzebne napięcie sieci, jeżeli jest zanik wyłączy się inwerter i nie będzie produkcji. Gdzieś na forum ludzie kombinowali z rozwiązaniem kombinowanym, czyli dodaniem aku, ale jest to skomplikowane i nie każdy inwerter obsługuje dwa rodzaje podłączenia. U siebie mam drugi mniejszy inwerter połączony z aku samochodowym który zabezpiecza ważniejsze obwody, więc mam to zrobione niezależnie a przerw mam mało. Produkcja i zasilanie wzgledem odbiorników nie mają znaczenia, tzn ograniczeniem odbiorników jest przyłącze i jego zabezpieczenie. Jeżeli 8-9 będe produkował 1500W a zużywał 100W, to 1.4kWh zostanie oddane do sieci, jeżeli załącze 2kW, to zużyje z sieci 0.5kWh i nic nie oddam. Ja nie jestem takim ortodoksem, ale ludzie starają się prac, prasować, itp w godzinach produkcji, bo wtedy zużywa się własny prąd (czyli mają 20% taniej )