jian

> Też to zauważyłem, jednak kiedyś była dyskusja, że ostatni rocznik przed liftem już miał takie > deski nie miał moja kosiarka była ostatnim przed FL oprócz tego ze drzwi były już po zmianowe to deski były do kompletu z tapicerką żeli decha była biała to i boczki były białe (plastiki) nie było wersji fabrycznych z czarnym tunelem przy białej desce to czy była krótka czy długa zależało od wyposażenia tak samo jak kształt boczków czy były całe materiałowe czy z przetłoczeniem czy z plastikiem przy szybie > Mam 02r, a deska standardowa. decha ewidentnie z bida wersji (bez poduchy) a boczki z wyższej więc na pewno coś było robione > Brakuje siatek w drzwiach. Mam HLX i mam siatki i pełną tapicerkę, bez plastików przy szybach, a tu > jakoś tak dziwnie wygląda. > I "bieda tunel" (krótki) wersja z plastikiem przy szybie była z rodziny dynamic (nazewnictwo FL) czyli na stare było to HLX siateki zostały tylko w sportingach i HGT

> dzięki za szybkie i liczne odpowiedzi > A co o tej ofercie sądzicie? > Auto kupuję dla żony, zatem odpicowanie i ogólnie wygląd zew. ma znaczenie UWAGA auto podejrzane nie przypominam sobie aby była wersja z biała deska a czarnymi boczkami i czarną konsola auto do gruntownego sprawdzenia po 2 nie pasuje boczek drzwi z wersji (hlx, dynamic) a deska z bidawersji bez poduszek o kolorach już pisałem

> W sensie ograniczniki? tak > Siedzą ograniczniki jednoczęsciowe, nitowane. Ojczulek podpytywał w unto.pl i twierdzą, że będą > pasować te jednoczęściowe. jak już pisałem jeżeli nie masz drzwi po zmianowych (fabrycznie ograniczniki nitowane) to ogranicznika nitowanego nie włożysz - nie przejdzie ci przez otwór w drzwiach możesz się Gizia spytać

> Ciekawe czy w PII dało by radę.... > Musze poszukać fotela z regulacją wysokości + lędźwiowa regulacja kup se fotel z anglika i masz po problemie

to zależy czy masz drzwi przed czy po zmianowe one są identyczne jeżeli chodzi o rozmiar różnica jest w tym ze przed zmianowe są 2 częściowe a po zmianowe 1 częściowe chodzi o łączenie na przegubie przed zmianowe są skręcane po zmianowe nitowane

> OEM 46823847 jtd ma takie same sprężyny na tyle co inne versje P2 oprócz vana i bi power - obciążalność 700kg van miał chyba 800 a bi power 900 a widzę ze Wojtas już wszystko wyjaśnił

> czujnik jest dobry bo sam go zakładałem > pod kompem błędów brak, ale zauważyłem że czasami prędkość lewego przedniego koła nie zgadza się z > pozostałymi kołami... > dobrze rozumiem że łożysko do wymiany? prawdopodobnie jeżeli nie ma błędu czujnika to prawdopodobnie piasta ściągnij koło i zobacz powinno być widać

> raport z placu boju: > piasta wymieniona, abs jak szalał tak szaleje > teraz tak: > całe cyrki zaczęły się pojawiać dłuższą chwilę po wymianie kompletnej przedniej lewej zwrotnicy > wraz z nowym czujnikiem abs. > tak myślę czy tamte łożysko nie jest uszkodzone? czujnika raczej bym nie podejrzewał bo jest nowy. > zaraz po wymianie całości chwilę było ok, ale po czasie zaczęło się... > dodatkowe pytanie czy zwrotnica z bravo I będzie pasować do Punta? > Bo miał bym taka na podmiankę... może być jak wymieniali czujnik to znając życie on łatwo nie wyszedł więc go wybijali albo nawet rozwiercali więc może być i tak że i przedni masz uszkodzony podepnij się pod kompa i zobacz co ci pokaże co do pytania o zwrotkę to raczej nie ale głowy sobie uciąć za to nie dam już prędzej z pandy

> prorok czy co? nie doświadczenie > dzisiaj znajomy mechanik rozebrał to i......... miałeś rację, przez środek pierścienia > magnetycznego biegnie rysa szerokości szpilki, głęboka na kilka mm. > Po weekendzie zostanie wymieniona i mam nadzieje że już będzie wsio działać no to przygotuj się (nie żebym ci krakał) że usterka będzie się co jakiś czas powtarzać

> Tez o tym myslalem, ale jaki wplyw na nie miala by temperatura? jak każdy element metalowy a piasta jest metalowa z paskiem magnetycznym wtopionym na końcu powoduje rozszerzanie i kurczenie się wraz z temperatura wystarczy ze któryś jest lekko uszkodzony i pod wpływem temperatury przesunie się "dobra cześć paska" odrobinę z czujnika i są właśnie takie zjawiska stawiam na prawą tylną piastę

do sprawdzenia czujników absu a dokładniej zaczął bym od piast tylnych kół i pierścienia magnetycznego

> Do wyswietlania opcji komputera przechodzi się przyciskiem w dźwigni wycieraczek - i już tego nie > mogę zrobić. raczej na rutynowym przeglądzie nie powinni grzebać przy kolumnie i licznikach posprawdzaj czy ci się nie polokowały przyciski (jak dobrze pamiętam w FL tez są przy zegarach )

> Witam, > od dłuższego czasu (a dokładnie po wizycie w serwisie na przeglądzie) nie działa w żonki > samochodzie (Fiat Punto II Sporting '03) komputer pokładowy. > Pomimo wciskania guziczka w dźwigni nie ma żadnego efektu. Macie jakieś pomysły co mogło paść? > Chciałbym spróbować naprawić to sam zanim oddam autko do naprawy - tym bardziej, że w żaden > sposób nie wpływa to na jazdę . to znaczy co ci nie działa nie wyświetla nic czy nie możesz zmienić wyświetlanego "parametru"

> pod fotelem kierowcy w punto II? > do czego sluzy co sie pod nia podpina? > no dobra, stawiam na ogrzewanie foteli. to nie jest wtyczka jest to po prostu punkt zbiorczy potencjału takie same lub podobne znajdziesz za deską rozdzielczą koło kolumny kierowniczej, koło wyłącznika bezwładnościowego, w bagażniku etc

> Liczniki były kręcone, są kręcone, i kręcone będą. 20 lat temu nikt nie cofał? nie, sam się przekręcał

> to znaczy chcesz mi powiedziec ze ten gadzet jest dla kierowcy a nie dla silnika ?

> Bez przesady.... no własnie bez przesady

> Oczywista oczywistość.... > Po co w pierwszych minutach pracy silnika na mrozie gdy alternator musi ładowac akumulator, > oświetlać, podgrzewać świece jeszcze mu dowalać dodatkowe grzałki.... + szyby ... idzie > wtedy na maxa 90...100... 120 Amper ....ani to dobrze nie wpływa na pasek który zaczyna się > czasami ślizgać ani na układ napędowy samego alternatora - łożyska .... i rolki... a dotego > zimne diody zaraz robia się gorace- szok termiczny .. lepiej dać sobie na wstrzymanie i zrobic > to dosłownie po 2 minutach ... nie przesadzaj idąc twoim rozumowaniem to nie włączaj ogrzewania nie włączaj wentylatorów wyłącz radio bo przecież żre prąd światła i w ogóle silnik bo on tez pobiera prąd bo to obciąża altka altkowi nic nie będzie a jak ci pasek piszczy to znaczy że jest źle napięty a nie że obciążasz altka co do diod to tez nie masz co się martwić o nie szok termiczny byłby w drugą stronę czyli jak byś je gwałtownie schłodził podczas "podgrzewania" nie jesteś wstanie wywołać szoku termicznego jest to fizycznie nie możliwe

> po co obciążać > tak mocno alternator... wytłumacz mi wytłumaczyć to twoje stwierdzenie

> Powiedz mi jeszcze Manituuu .... > Patrząc znad egr to na prawym wężu? ogólnie nie ma znaczenia tam gdzie jest więcej miejsca i łatwiej dojść jednym płyn jest wtłaczany do nagrzewnicy drugim wraca ale i tak to wszystko jest w małym obiegu > Średnicę węża może pamiętasz? To z reni tam podchodzi? nie pamietam jeżeli węże są takie same jak w punto to podchodzi

> No dobra, czyli wygodne miejsce montażu odpada i nie jestem w stanie zrobić > tego sam montuj gdzie chcesz ale z punktu widzenia szybkości nagrzania silnika to tylko i wyłącznie w małym obiegu

> No ale jak termostat już puści, to się szybciej zagrzeje, prawda? nie nagrzeje się tak samo jak termostat puści to już nie musisz grzać tylko chłodzić a ty grzejesz płyn w chodnicy czyli możesz w skrajnych przypadkach doprowadzić do przegrzania gdy termostat ci otworzy i zacznie wymieniać podgrzany płyn z dużego obiegu > Chociaż w sumie na małym byłoby dobrze dać i na dużym też po co na dużym duży służy do chłodzenia a nie do grzania

> oj tam - myślałem już, że mi fotka krzywo wyszła a to taka mało kontrastowa

> Rozwiń myśl proszę... > Z pozostałych wątków wynika, że to opcja lepsza dla silnika. w którym niby momencie > Druga możliwość to między silnikiem i nagrzewnicą - będzie szybciej ciepło w kabinie. nie tylko cieplej w kabinie ale również silnik szybciej się nagrzewa ponieważ wpinasz się w mały obieg > Mnie opcja ciepłego silnika bardziej się podoba od ciepłej kabiny. ale to jest jednoznaczne zobacz na obieg płynu chłodzącego mały obieg jest silnik - kabina duży obieg to silnik - kabina - chłodnica więc wpięcie się w mały obieg podgrzewasz szybciej silnik i dodatkowo masz szybciej ciepłe powietrze w kabinei (rola małego obiegu) podgrzewanie dużego obiegu powoduje podgrzewanie tylko płynu który jest w chłodnicy gdyż obieg jest nie wymuszony ponieważ pompa nie pompuje na duży obieg do czasu otwarcia termostatu > Dodatkowo ktoś ( może nawet Ty ) narzekał na szczelność wklejonych "grzałek", dobrze uszczelnione nie maja prawa cieknąć ja pisałem ze te które kupiłeś podgrzewacze świece były wklejane w/g danych producenta podgrzewacza na poxyline co dla mnie dyskwalifikowało takie rozwiązanie > zabudowa na wierzchu > pozwala to zauważyć od razu i bardzo ułatwia ew wymianę. i tak żeby wymienić te świece będziesz musiał to wyjąc bo nie wykręcisz na aucie tych świec > Gdzie popełniam błąd? zasada działania obiegu chłodzącego w aucie

> Bo w końcu chyba chodzi o to żeby silnik miał ciepło, a nie my? a płyn silnik pogrzewa odrazu w chłodnicy co nie po pierwsze silnik do momentu puszczenia przez termostat pracuje na małym obiegu więc grzałka w dużym nic nie daje powoduje tylko podgrzanie płynu w cześć obiegu dużego który defakto nie jest poruszany do momentu puszczenia przez termostat więc grzejesz płyn który i tak nie przepływa przez silnik