Glaca

> Pojechałem Fiaciną na przegląd i pan diagnosta nawet nie zapytał o przebieg. No chyba, że sobie sam > zerknął i wpisał. Dał Ci zaświadczenie, sprawdziłeś co wpisał?

Są jakieś sprawdzone graty do obniżenia nuova panda? Gwint albo po prostu sprężyny obniżające?

Dobrze Ci powiedział. Spisujemy stan licznika - takie wytyczne.

> najwazniejsze > Quote: > w miejscach konstrukcyjnie do tego przeznaczonych > nie w kazdym samochodzie takie miejsce jest A czemu najważniejsze? To jest wyjęte z kontekstu. Wcześniej było, że musi być z przodu. Ja wiem, że nasze przepisy są idiotycznie sformułowane, walczę z tym każdego dnia ale z przodu być musi.

> A czy nie jest tak że tablica musi być ale tylko gdy jest na to miejsce. Bo z tego co pamiętam > jeśli auto niema miejsca tablicy być nie musi. > Rozporządzenia ministra infrastruktury z dnia 22 lipca 2002 r. w sprawie rejestracji i oznaczania > pojazdów > § 25. 1. Właściciel pojazdu umieszcza na pojeździe tablice z przodu i z tyłu w miejscach > konstrukcyjnie do tego przeznaczonych, z wyjątkiem przyczep, ciągników rolniczych, motocykli i > motorowerów, na których tablice umieszcza się tylko z tyłu, z zastrzeżeniem ust. 1a-2. No przecież sam sobie teraz zaprzeczyłeś wstawiając ten cytat.

> Myślałem, że mając na myśli kilka bloków chodziło Ci o spowodowanie kolizji w silniku . Ale rozumiesz jak silnik działa i wiesz, że strojeniem nie wpływasz na ustawienie rozządu albo zerwanie paska?

> Ok, to lepiej zacząć strojenie od silnika bez kolizyjnego? A co ma jedno do drugiego?

> A pytanie do osób strojących - można to zrobić samemu z manualem czy lepiej komuś to oddać? Nie > ukrywam, że chciałbym się tego nauczyć . Łatwe to z pewnością nie jest, sporą wiedzę mieć trzeba. Manual niby znajdziesz ale ja bym się na emu nie porwał - chyba, że masz kilka słupków w zapasie

> dj_o na czym stroisz T-jeta? Na ori kompie czy jakis stand alone? emu

> Ale jeśli chcesz zrobić coś zgodnie ze sztuka to są takie koszta jak nie większe. Oczywiście można > oszczędzać ale to się później mści. Niestety ale takie zabawy do tanich nie należą. No domyślam się, że nie są. Gdyby ktoś zlecił mi zrobienie tego co zrobiłem w swoim to bym nigdy się nie podjął za żadne pieniądze

> A moim zdaniem gadasz głupoty - nie każdy ma fach/możliwości/umiejętności w ręku. Poza tym > porównanie słabe - jak komuś daję wózek do zrobienia nawet przez pół sekundy nie przychodzi mi > do głowy, żeby się podpisać pod nie swoją robotą. Takie przypisywanie sobie nie swoich zasług > może być bardzo szybko zweryfikowane przez pierwszego lepszego szpenia, a potem wstyd jak 100 > ujów. > Moje zdanie jest takie - chcesz mieć fajne auto, a nie potrafisz go zrobić? Daj komuś kto zrobi to > za Ciebie - nie można być ekspertem we wszystkim, to nie na tym polega. Dobrze - tak to widzisz ale... ale potem ktoś pyta ile kosztuje taki projekt i nagle powstaje kwota 15 tys... a można to zrobić dużo taniej.

> To policz części i robotę, tak żeby nie było druta, ale też nie na złotych śrubkach. Mniej więcej > tyle wychodzi Swoją robotę trudno wycenić, liczy się też wiedza, pomysłowość w rozwiązaniach. Ja ogólnie jestem zdania, że zlecanie komuś takich grubszych modów powinno być zabronione - to jakby malarz komuś zlecił namalowanie dzieła i sam się podpisał...

> Ahaaa czyli te bloki są identyczne? Jak zwykle w "rodzinie" - różnice są w skokach i średnicach tłoka.

> W sumie nie myślałem nigdy o 2.0 T bo po prostu dla mnie Twój wyczyn to jest istna magia - > podejrzewam, że ja osobiście bym przy takim zabiegu wymiękł. Chociaż może i kosztowo... Nie > wiem - zobaczymy jak się życie potoczy . Podejrzewam, że jakbym był bliżej w zasięgu Urszulina > to 2.0 byłoby bardzo prawdopodobną opcją . > A gdzieś też widziałem chyba 1,6 8vT - blok taki podobny trochę do Twojego... Było w tym bloku 1.6 ale skoro gabaryty identyczne to po co się ograniczać pojemnością?

> Przede wszystkim można mieć inny samochód. No teraz to dowaliłeś off-topa. Można też jeździć tramwajem - nie o tym chyba rozmowa W cento t-jet jest jedynym sposobem na mocną jednostkę przy zachowaniu cienia zdrowego rozsądku jeśli chodzi o upchanie silnika między podłużnicami i rozkład mas. W uno już są większe możliwości i jakbym miał wydać 15 tys na t-jeta to wolę 2.0 8vt, które w komplecie ZE WSZYSTKIM (w tym skrzynia z visco) można kupić za 2200zł (nawet teraz jest dostępny). 300 koni z tego to żaden problem.

> Szykuj 15000, powinno sięgnąć - robię tjeta w seju i znam temat na bieżąco IMHO to już jest przesada. Ok, rozumiem - zawody, puchary, osiągnięcia ale tak "do jeżdżenia" to za drogo. Za taką kasę można mieć coś mocniejszego z innej rodziny silników.

> Gdyby ktoś chciał za małe pieniądze Borewicza za ca. 1200zł + opłaty, to proszę bardzo - > Auto nadal stoi, ba nadwozie nie ma praktycznie rdzy, ale lakier jest matowy - cena 2000 kun, o > mechanikę nie pytałem, bo gość nie abla po angielsku, a mój chorwacki ogranicza się do kupna i > negocjacji cen napojów alkoholowych. Wolałbym tego fiata 600 po prawej - jest ich tam jeszcze trochę? Mam sentyment po mojej zastavce i obiecałem sobie, że kiedyś powrócę...

> Z racji sentymentu muszę co jakiś czas się ujawnić > Po wymianie magla pompa zaczęła dość głośno wyć i da się obserwować w zbiorniczku wyrównawczym > jakby wrzenie... Czy waszym zdaniem kończy się pompa, czy pomyliłem się gdzieś z przewodami? > Samo wspomaganie niby działa bez zastrzeżeń. Możliwe, że układ jest nieodpowietrzony. Trzymaj na obrotach i kręć do oporu w obie strony, może przejdzie. Obserwuj poziom płynu.

> T-jet to FIRE tylko jeszcze bardziej rozwiercony... i mniej wytrzymały, co Ci może Glaca > potwierdzić... Mam do Ciebie prośbę - weź Ty się nie wypowiadaj w tematach o których nie masz pojęcia T-jest jest bardzo wytrzymały a ja nigdy takiego nie miałem.

> Brak możliwości na benzynie? Czy coś jeszcze? Coś tam by się jeszcze znalazło pewnie....

> Odkopałem Uno T-jet w UK. A więc ze wstępnych oględzin, filmików - jest odpalony na fabrycznym > kompie bo ma licznik z bravo chyba - także cała linia can jest zaadaptowana. Ale muszę > przyznać, że fajnie się to odpycha . Czyli mnie zostaje jakiś stand alone. A inne pytanie - > jaka jest różnica między det3 a EMU? EMU to jest cały komp prawda? A det3 to jest jakiś > dodatkowy sterownik? Chyba bym to zagazował, bo na benzynie na dojazdy do pracy bym nie > wyrobił . A więc czy odpalenie tego na kompie z P1 i wystrojenie na gazie ma sens czy nie? Ma sens jak nie masz kasy. Da się zrobić i będziesz jeździł o ile jesteś świadomy i godzisz się z pewnymi ograniczeniami jakie niesie ze sobą takie rozwiązanie.

> Witam > Orientuje się ktoś czy wałek rozrządu z fiata x1/9 1.5 pasuje do silnika 1.5 z uno i czy da on > chociaż troche wyczuwalną zmianę(na lepsze oczywiście). > Silniki wydają się być takie same ale ten pierwszy ma troche więcej kucyków podobno za sprawą tego > wałka. A nie jest to czasem wersja mpi?

> Wiem, że się mieści w SC. Tylko zastanawia mnie sprawa, czy kolektor mi siądzie od T-jeta... Bo > pomiędzy kolektorem z 1,2 z PII mam mało miejsca, ale jeszcze wentylator mogę wywalić na drugą > stronę. Widziałem fotki od jakiegoś Anglika, który włożył t-jeta na oryginalnym kolektorze i się zmieścił ale pytanie - po co, skoro oryginalna turbina jest bzdetna i od razu trzeba dać inny kolektor i turbo i będzie git. Poza tym chłodnicę można lekko przesunąć do przodu. U mnie jest 2.0 turbo na oryginalnym kolektorze i większej turbinie i jakoś się mieści (na milimetry ale...)

> Pany... Mam takie może trochę chore rozważania, ale zapytam - przymierzał ktoś T-jeta z osprzętem > do Uno? Tak patrzyłem na te silnik od i zastanawiam się czy by to wlazło z Turbo itp. itd... Normalny FIRE - miałem 1.2, 1.4 i się mieści ze sporymi sprężarkami. W SC się mieści to w uno się nie zmieści???? > Albo inna hybryda - dół T-jetowy połączyć z głowicą 1,2 16V.

> Mam wrażenie czy nabijasz się z tego że niewiem że tam nie ma linek, mam samochód od wczoraj, chyba > moge tego jeszcze niewiedzieć? Nie możesz. Jak "stary" CI mówi, że masz wiedzieć to masz wiedzieć. W końcu co Ty sobie myślisz, że to jest forum dla tych co nie wiedzą i się chcą dowiedzieć?