Glaca

> Dokładnie o taki efekt mi chodzi > Aby na co dzień można było śmigać "bez turbiny"-normalne spalanie i nie katujemy silnika. > A jak potrzeba to "but" i jest zabawa! > Jaką TD04 masz dokładnie?? No to u mnie bez doładowania możesz śmigać i 130 w sumie a spalanie przy jeździe 100-110 w trasie miałem 7 gazu.

> ja w zimie na wszystkich pięciu biegach nie mam trakcji wogóle Wiadomo a jakie przebiegi się robi

> Dzięki > Jeszcze jedno wybór turbiny-żebym wiedział czego szukać. > Ze wcześniejszych postów polecacie > GT20 GT25 > BT22 > TD04-13 TD04-16 TD04-11 z 2.5td > Te od 2.5 BMW Nie mają flanszy wylotowej trzeba zastosować dość duże kolanko.Wydaję mi się że > montaż byłby dość trudny(brak miejsca)Jak turbina ma wylot bezpośrednio skierowany w dół > zajmuję mniej miejsca. > Dorzućcie coś lub skreślcie. > Chciałbym aby turbina nie pompowała zbyt wcześnie.Od ok 3tyś > Pojeżdżę po szrotach coś poszukam. TB221 na dość pojemnym kolektorze zaczyna COKOLWIEK pompować dopiero od 3krpm a przy 4 nie ma jeszcze bara... i uważam, że to jest za wysoko. Co prawda góra rekompensuje brak doznań na dole ale... Kto wie, moze na małym kolektorze i mniejszym IC byłoby lepiej.

> Dla mnie to jest wogóle masakra, ile teoretycznie taki mały silnik może przerobić paliwa. Na > hamowni przy łącznym "przejechaniu" 110km wypalił ponad 25 litrów paliwa. Nawet jak jeździłem jeszcze na BLOSie i non stop szmata, testy, szmata i szmata to nigdy nie przekroczyłem 20-tu. Teraz trzymam się w okoliach 9 ale nie ma non stop szmaty. Nawet jak w trasie jechałem większość drogi szybko (w sensie bardzo szybko ) a reszta w korkach na mieście to i tak wyszło 9.4. Z tego co pamiętam to ostatnio przy takim najmocniejszym szmaceniu jeszcze na silniku 1.4 wychodziło coś około 13.5 ekstremalnie do 15 ale to już było jak na OS'ie non stop.

> To masz coś ubogą mieszankę mimo, że to gaz Mi ostatnio przy sporym bucie owszem spalił 9 litrów > paliwa, ale na odcinku 60km Wręcz mam za bogato, muszę skorygować. Swoją drogą jakbym jechał ciągle na szmacie to by pewnie wyszło 15 albo i lepiej - wiadomo.

> Holenderski to byłby pomarańczowy Tak, wszystkie węże od oleju mam niebieskie, taki producent. > Hamerykański panie A ja mam srebrny pod kolor nadwozia I tak najlepsze jest spalanie. Tłukę się codziennie gdzie chcę, cisnę sobie jak mogę (nie ma na pokładzie microZuzi, macroZuzi i droga pozwala...) a i tak wychodzi coś koło 9 przy cenie 2,39 jest bosko

> Nawet nie probuje myslec ile by kosztowal w de Stary ale jaki prestiż a najlepiej niebieski

> a jo mom miedziany i jest niezniszczalny, mój własny drut patent: Jeśli by ocierał o coś drgającego to też by się przetarł kiedyś ale ma jedną zaletę - nie jest taki elastyczny jak teflon w stalowym oplocie i można go ukształtować dowolnie a on taki pozostanie. Ja muszę dorobić wspornik.

> Jak ja zakuwalem moj w Tubes, powiedzialem mu ze chce cos tak do 7 barow i 150 stopni (lepiej za > duzo jak za malo) to mi powiedzial ze to musi byc jakis super mega hiper i zaplacilem za > dziada prawie 100zl Ja za 50cm z kolankiem z jednej a oczkiem z drugiej - 44zł

> Glaca, na serio, jaki Ty miałeś tam przewód zamontowany? Był chociaż w oplocie? Mój jest tak > zbrojony, że trzeba go piłką do metalu ciąć a najlepiej szlifierką. > Z wymianą będzie u Ciebie luz, dużo miejsca masz Teflon w oplocie ale na tarcie nie ma mocnych. Nie wiedziałem że aluminiowa osłona (którą sobie zbudowałem do odgrodzenia dolotu od gorącej komory) trze o przewód. Tarło tak w sumie od miesięcy... aż przetarło oplot, potem przetarło teflon. Jak już była dziura to uciąłem ten przewód nożykiem do papieru Jest to wytrzymałe na ciśnienie i temperaturę ale nie na mechaniczne uszkodzenia. Już zrobiłem. Nowy przewód, ciut dłuższy, żeby była możliwość ułożyć bezdotykowo. Tym razem będę pilnował...

A ja z innej beczki... właśnie pękł mi przewód smarowania turbiny (gdzieś o coś dotykał i się przetarł, nie dopilnowałem). Przewód kupiłem, zbieram klucze i jadę (auto 50km od domu), ciekawe co mnie napotka przy wymianie, jakie schody Znając życie to się okaże, że baran do zdjęcia bo klucz nie podchodzi

> Ej no już bez przesady... to tak jakbyś chciał powiedzieć że zjesz zupę z płaskiego talerza > widelcem... Porządne strojenie to podstawa, ba nawet ośmiele sie powiedzeć że przy turbie to > 50% sukcesu, a drugie 50% to mechanika a bez sprzętu toto jest zgadywanie trochę a nie > strojenie jak dla mnie. Dobrze że masz przynajmniej to EGT, zawsze lepsze to niż nic. Ja nie > mam zamiaru sie z Ciebie śmiać bo nic do Ciebie nie mam, no ale już nie opowiadaj takich > herezji że wydanie kasy na jedną z najważniejszych rzeczy służących bezpieczeństwu i > bezawaryjności jest głupotą... Tak to byś mógł powiedzieć o pozłacanych śrubkach, czy robieniu > na bling bling i bym się zgodził z Tobą w 100% bo to ani nie doda mocy, ani sprawi że silnik > się nie rozpadnie. Może być brzydko ale ma być bojowo, solidnie i bezawaryjnie. Nie miałem na myśli słowa "głupota" bo gdybym miał u siebie AFR to byłoby bardzo fajnie ale... skoro za cały, uzbrojony silnik dałem 400zł a za jeden czujnik 2x tyle mam dać... to się zaczynam zastanawiać czy ten projekt i osiągnięty efekt jest w ogóle wart takich nakładów? Zwłaszcza, że z precyzyjnym wskaźnikiem dołączonym do wąskopasmówki oraz przy zasilaniu LPG można osiągnąć bardzo zbliżony efekt strojenia (tak jak pisałem - jeździłem z szerokopasmówką i porównywałem, nie widzę uzasadnienia do wydania w swoim przypadku takiej kasy).

> napewno nie mam zadnego doswiadczenia w strojeniu... ale sprawdzanie stukowego przy ekranach > dzwiekowych jest delikatnie mówiąc śmieszne Czemu tak sądzisz? Znasz się na akustyce? Bo tak się składa, że wiele lat zajmowałem się dźwiękiem i muzyką estradową, studyjną i nie tylko. Próbowałeś kiedyś słuchać w ten sposób stuków? Wiesz jaka jest różnica w ich słyszeniu przy ekranie i bez niego? Dla mnie śmieszne jest wydawanie ponad 700zł na AFR - to znaczy, że mam wyśmiać każdego kto sobie kupi i założy?

> Już mi łeb pęka ostatnio. > Czym więcej czytam tym bardziej jestem zakręcony.Jak w miarę zrozumiem i poznam jakieś zagadnienie > to rodzi się coś innego. > Chyba zrobię parę dni przerwy. Też miałem mętlik przed pierwszym razem Najważniejsze wszystko dobrze zaplanować, uzbierać wszystkie części i przystąpić do ataku jak już wszystko gotowe, nie zostawiać niewiadomych na koniec, chyba że auto może stać tygodniami

> sebec kto jak kto ale ty chyba nie powinienes sie wypowiadac za bardzo Ty a może on poważnie pisał

> No jak już sprzedana to po balu. > Tak się zastanawiałem nad nią a google nic nie pokazało. > Ja jeszcze w turbinach jestem ciemny. > Czy można odwracać muszle zimnej i ciepłej strony według osi turbiny? > TZN dużo turbin jak widziałem ma wlot- poziomy,t-jet np od dołu a ja będę potrzebował od góry. > Jeśli można odwracać to łatwiej ją będzie zamontować. Można obracać DOWOLNIE. Ja np. w poprzedniej IHI miałem pod kątem 45 stopni ale akurat tak samo jest fabrycznie w UT/PGT i mi tak pasowało bo miałem fabryczny DP. Zimną też zawsze dopasowuję do potrzeb bo muszę mieć pionowo w dół i czasem wiąże się to z wierceniem otworów do zamocowania WG.

> przejsciówka z seryjnego kolektora moze byc , chyba nikt nie bedzie miał nic przeciwko , tylko > kwestia taka zeby jakoś z głową tą przejsciówke zrobic zeby turbina jakos sensownie wisiała , > bo jak widze co u niektorych ze sciągają DP i turbine zeby np wymienić filtr oleju to mnie > troche słabi > a co chcesz wiedziec kolego na temat tej turbiny ?? > pochodzi ona z nissana 300zx twin turbo i jest jedną z 2 takich samych turbin - wiec moze w google > dowiesz sie dokładniej wszystkiego co cie interesuje > no a pozatym kolega Glaca ma u siebie taką samą tylko w silniku 1.2 8v i jakoś daje sobie rade Daje radę wyśmienicie, może nie wstaje zbyt wcześnie (a może ja nie umiem tego tak wystroić) ale trzyma 1.3 bara do końca a i 1.5 było (na razie jeżdżę na 1.3 i mi wystarcza ). Tyle, że ta akurat konkretna ogłoszona na UKP jest już sprzedana (będzie kolejne uno uturbione)

> normalnie jesteś moim idolem Dobra szydera nie jest zła. Może zrobimy jakiegoś spota i wtedy poszydzisz ze mnie?

> Troche uciazliwe ciagle nasluchiwac stuku ktory nie jest bardzo slyszalny a o sluchaniu radia juz > nie wspomne Pozatym EGT przy stuku moze byc dosyc niskie a niedosyc na paliwo w danym czasie > moze zmienic sie bardzo gwaltownie. Wszystko zalezy ile kto laduje i w jakie moce celuje. > Mozna sporo ladowac ale przy duzym opoznieiu zaplonu mocy za duzo sie nie wykrzesa Przecież każdy z nas słucha stuku cały czas, bo gdyby nie zwracał na to uwagi to znaczy, że jest idiotą - czyż nie? Ponadto jeśli raz wystroję "na ucho" to robię tak, żeby pod żadnym pozorem nie stukało i potem po prostu nie stuka a wcale nie zbijam dużo stopni zaniżając moc, wierz mi - jest dobrze a na usłyszenie stuku mam swoje sposoby którymi chętnie się podzielę - to nie tajemnica. Wystarczy jechać z otwartym oknem przy ekranie dźwiękowym na "autostradzie" i świetnie słychać każde cyknięcie, którego niestety nie słychać w inny sposób. Wiem, że te stuki słyszalne na stetoskopie są dużo cichsze ale nie są "dalej" niż 3 stopnie więc nie ma problemu z ich zniwelowaniem bez tego. Dodam jeszcze, że przy 1.3 bara mój kąt wyprzedzenia zapłonu jest o 3 stopnie większy niż ten fabryczny w ECU dla WOT.

> Jak grubą przekładkę stosowaliście przy odprężaniu? > I jakie doładowanie wtedy stosujecie. > W 1.2 16V jest 10,6 czy bezpieczna wartość była by 9.0 > Jaka uszczelka jest fabrycznie stosowana w 16V bo wcześniej coś czytałem że jest uszczelka zwykła > 1.65mm i metalowa 0.5mm > Teraz już nie jestem pewny czy do szesnastek szły tylko metalowe. > Jeśli tak to przekładka musiała by mieć grubość 2mm > Dało by to w sumie dało podniesienie głowicy o 2.5mm czyli jakieś 9.0--9.2 Ja miałem u siebie (tyle, że w 8v) przekładkę 2mm a teraz mam 2.5, wydaje mi się że osłabienie w podciśnieniu jest zauważalne.

> Czy możecie uzasadnić dlaczego cofnięcie czujnika położenia wału jest głupim pomysłem?? > Pomijam moment wtrysku bo na Diego można to skorygować. Momentu wtrysku niczym nie skorygujesz bo zależy właśnie od położenia tłoka ale znowu przy gazie nie ma to najmniejszego znaczenia. TAP-01 nie jest drogi a daje pełną możliwość korekty kąta zapłonu w zależności od obrotów i ciśnienia.

> Ej, podziwiam bardzo Twój zapał i szybkość z jaką to zawsze robisz, nie ma dwóch zdań. Ale sam się > otwarcie przyznałeś, że w AFR-a to inwestować nie będziesz, bo to zabawki dla bogatych, i jest > Ci to nie potrzebne. Chciałem po prostu kolegę pytającego ustrzec przed takim rozumowaniem. No to pisz bardziej precyzyjnie Jako ciekawostkę powiem Ci że stroiłem raz silnik (już nie pamiętam który ) szerokopasmówką i ... wyjechałem na ekspresówkę i zaczęło stukać, musiałem dolać. Ostatecznie okazało się, że IC nie wyrabiał i mogłem mieć 1000 AFRów i nic by to nie pomogło. A co do montowania afr-a na stałe to podtrzymuję - mogę się bez tego obejść bez szwanku na silniku. Zgrubny pogląd mam na wąskopasmówce, czyli wiem kiedy zalewa a kiedy brak paliwa, reszta to EGT i stuki na słuch.

> (...)Po porostu uznałem, że wygląd Twojego 1.4 8V jest najlepszą > ilustracją poglądową, dlaczego się trzeba skupić na strojeniu, niezależnie od tego co było > powodem kaboom. I tyle Zdajesz sobie sprawę, że to ostatnie zdanie jest zaprzeczeniem samym w sobie? Nie podoba mi się, że stawiasz mnie jako "wzór - jak NIE należy uturbiać silnika", wypraszam sobie Kolega pytał o przesunięcie czujnika, co oczywiście jest bezsensownym rozwiązaniem a u mnie czegoś takiego nie ma. W 1.4 miałem przesunięty względem osprzętu ale było to skorygowane wariatorem elektronicznym więc nie widzę związku. Poza tym, jeśli jakiś silnik u mnie padł ze złego wystrojenia to było to na samym początku kiedy w 1.2 dmuchało mi UPG ale to było jeszcze przed założeniem sekwencji - i tu się zgodzę, blos to nie jest to co turbo lubi najbardziej. Potem silnik się zatarł z braku oleju a następnym razem urwał się zawór mimo niskiego EGT i braku stuków.

> Teoretycznie tak, w praktyce wyjdą z tego same kłopoty (na dzień dobry będziesz miał też wtrysk w > złym momencie). Pozatym, patrz komentarz wyżej nt. strojenia. Jeżeli masz takie podejście, to > już sobie daj siana, bo w najlepszym przypadku wykończysz silnika jak Glaca Nie widzę analogii

> mozesz pokazac , zawsze mozna ogladnac i obadać ,chociaz w cc nie mam za duzo miejsca na szaleństwa > zwłaszcza ze chce zostawic chłodnice po swojej stronie Cóż, okazuje się że nie robiłem fotek samej turbiny przy silniku podczas budowy barana... mam tylko to jedno gdzie widać już zamontowany kolektor i turbo pod spodem. W tej pozycji zimna muszla praktycznie dotyka rogiem do bloku w okolicach pompy wody (w 1.2 8v dotyka a w 1.4 było kilka mm odstępu). DP nie koliduje z rurą wodną, kolektor można zrobić mniej "obszerny" bo mnie poniosła fantazja