krzys139

> bo oska wiatraka zaciera sie na tulejkach samosmarujacych, wydmuchaj sprezonym wiatrem, przelej > jakims wd40 i sprobuj rozruszac - jezt szansa, ze wstanie, jesli nie to nowy wentylator Dokladnie z opisu widac, ze przyczyna jest mechaniczna nie elektroniczna. Pewnie silnik da sie wymontowac. Przy odrobinie umiejetnosci mozna go delikatnie otworzyc tak aby pozniej wykorzystac oryginalne zagnioty do ponownego unieruchomienia pokrywki. Umyc walek i lozyska, nasmarowac i poskladac. Zaoszczedzi sie na silniku. A roboty przy tym na jakies 30 minut (otworzenie silnika wymycie i zamkniecie) do tego mozna zajrzec na szczotki jak wygladaja i ewentualnie wymienic.

> Witam wszystkich fanów FORDA. > Prosiłbym o pomoc, a mianowicie nie mogę zlokalizować skąd dostaje się woda do środka a dokładnie > pod dywanik kierowcy.Chciałbym zaznaczyć że KACZUCHA nie jeździła tylko stała na parkingu w > deszczu.Proszę o jakieś sugestie.Dzięki za każde info.Pozdrawiam. Drozne odplywy na podszybiu? Albo niedoklejone uszczelnienie drzwi pod tapicerka. sprawdz najpierw to.

> Ja się nie znam, ale IMHO w opisywanym przypadku jest coś nie halo. Zazwyczaj pierwsze objawy będą > w przypadku próby przyspieszenia na najwyższym biegu czyli np jakby depnął na V biegu z tych > 3000 obrotów to byłby uślizg. Takie samo depnięcie przy redukcji na IV z obrotów ok 3500 już > nie powinno dać takiego objawu (piszę tu na przykładzie już dość mocno zajechanego sprzęgła w > zestawieniu z silnikiem TD, ale też dość słabej benzyny). Pamiętajmy, że mowa o pierwszych > objawach czyli ewentualnie, jeżeli to sprzęgło, tym bardziej powinno się to objawiać na V > biegu przy depnięciu z poziomu obrotów np. Raz sie stalo i bedzie sie powtarzac najpierw sporadycznie pozniej czesto. Gdyby doszlo do wycieku oleju z uszczelniacza wału to i tak sprzeglo bedzie do wymiany. A do zabrudzenia sprzegla przez rozlany na drodze olej, jakos nie wyobrazam sobie. jasne, ze nie ma przymusu natychmiastowej wymiany , ale to blizej jak dalej

> Chyba nie ma. Ewentualnie są tylko z przodu. Poprzednio zmieniałem klocki starte bardzo mocno i nic > nie pokazywało, a teraz są jeszcze grube. Klocki mooga byc grube, ale moze gdzie przewod od czujnika zwiera.

> Cześć > jedni mówią że coś da drudzy,że nic > Czy jest sens wymiany pierścieni w starych tłokach,czy od razu nowe tłoki + pierścienie? > pozdrawiam Zalezy w jakim stanie sa gladzie, czy nie ma owalu. Wiec jak kolega napisal pomierzyc a pozniej decydowac sie na wymiane.

> A może tylko przypaliłeś tarczę ,pojeździj trochę spokojnie i ponownie sprawdź , ja robię tak > przy prędkości ok 40Km/h 5 bieg i pedał w podłogę jeśli obroty rosną a auto nie przyspiesza to > powinieneś wiedzieć na co się szykować Chyba nie wierzysz w to co piszesz. Raz sie tak zrobilo i juz nic na to nie poradzi lepiej juz nie bedzie. A wrecz bedzie coraz gorzej.

> jak mozesz to mi nie ublizaj bo ja ci nie ublizam drogi znaffco tematu wiem keidy sprzeglo slizga > chcialem tylko poznac inne metody sprawdzania od tych ktore ja znam to raz.... druga rzecz > sprzeglo na wznieseniach i przy sprawdzaniu typu wysoki bieg i but nie slizga slizga tylko w > tych okolicznosciach co napisalem wiec nie bylem i nie jestem pewny do konca czy to uslizg > sprzegla czy co Powaznie jako znawca tematu powinienes wiedziec, ze jak raz sie tak zrobilo to sprzeglo sie konczy. A efekt ciezko pomylic z czyms innym. A ze narazie na wysokim biegu nic sie nie dzieje, to znaczy, ze jak nie bedziesz meczyl auta to wytrzyma. Ale jak piszesz ze lubisz wykorzystywac moc auta to lepiej zmien bo dlugo rady nie da.

> przy 180 kilometrach juz problemy ze sprzeglem?? Niestety niektorzy zpominaja, ze km=kilometry KM=konie mechaniczne A kolega pisal raczej o tym drugim.

> Pany jakie macie sposoby na sprawdzenie czy sprzegieloo slizga ? dzisiaj mialem sytuacje ze > jechalem na 5 biegu okolo 3000 obr/min zredukowalem na 4 i dalem gaz do dechy i obrotomierz > skoczyl na wysokie obroty a predkosc nie rosla, odpusicilem gaz a potem jeszcze raz do dechy i > juz bylo ok. teraz nie wiem czy mozliwe ze kola wpadly w poslizg... no ale na 5 biegu raczej > watpliwe chociaz mam jeszcze letnie ale u nas 11 stopni dzisiaj bylo... Najczesciej zaczyna sie slizgac np gdy jedziesz na wysokim biegu pod lekkie wzniesienie. Dodajesz troszke wiecej gazu i wtedy poczujesz. Wrzucanie trojki i ruszanie na zaciagnietym recznym jak dla mnie sredni pomysl.

> To jest tak > 1. Górna półka cenowa to oferty wiszące 1-2 tygodnie i sprzedawcy pełni przekonania o unikatowości > sprzedawanego auta. > 2. Średnia to oferty wiszące 2-4 tygodnie, gdzie u sprzedawców pojawia się świadomość, że na rynku > podobnych aut do sprzedawanych przez nich jest od uja, często zdecydowanie tańszych. > 3. wszystko poniżej to auta, które nie sprzedały się w pierwszym miesiącu i tylko zjazd z ceną > podnosi atrakcyjność danej oferty... No niedokladnie. Bo nieraz gorna polka cenowa, i sprzedawca przekonany o unikatowosci swojego auta. I tylko on jest o tym przekonany i takie ogloszenia wisza nieraz bardzoooo dlugo.

W tych pieniadzach to tylko a4 b5 a moze nawet passat. Ogolnie ciezko mowic tutaj o bezawaryjnosci. Duzo szukania przed Toba duzo a nawet bardzo duzo jest mocno wyeksploatowanych egzemplarzy.

> poduch ??? wtedy telepało by silnikiem cały czas. Na moje to jakiś problem ze świecami, wtryskami, > itp. Ale sam nie wiem dokładnie do to może być. A nie jest to czasem efekt, tego ze auto na zimno nie lapie odrazu na wszystkie cylindry?

> Golf IV rok produkcji 2000, przebieg ~170 tys. > Silnik jak w temacie. > Po rozgrzaniu kopci z rury, ubywa oleju (10w40). > VAG pokazuje błąd grzałki pierwszej sondy lambda. > Ma ktoś jakieś sugestie co mu dolegać może? Przegrzany motor i uszkodzone pierscienie? A moze padnieta uszczelka pod glowica.

> 1.4 16v BBY > Objaw mruganie kontrolki silnika, trzęsie budą na jałowych obrotach > błąd 16687 brak zapłonu cylinder 3 > zwykle jak padała cewka to byl chyba inny błąd i poprzedzał to błąd migotanie zapłonu #cylinder > (numer) > podmienic cewki i porownac czy zmieni sie blad na inny cylinder? > generalnie teraz sie okazalo, ze swiece zapłonowe maja tyle samo lat co samochod... 10lat i 85kkm.. > czy odrazu kupić 4 swiece i jedna cewke najwyzej zostanie na pozniej Podmien cewki ale na 90% bedzie to cewka.

> Kuzyn (19 lat) się mnie pyta, co wziąć... Skąd mam wiedzieć? Mówię mu: "Zapytam specjalistów na > AK"... > VW GTI Autobahn DSG i wypas - $31,695.00 > Focus ST manual i wypas - $28,995.00 > Osobiście gdybym miał 19 lat wziąłbym pewnie Focusa. Sam nie bardzo wiem, czemu... Wydaje się > bardziej rozrywkowy. Wygląda bardziej nietuzinkowo (tylna końcówa wydechu ciekawa). Poza tym > Golfa wszyscy już mają/mieli. > Niech może zatem AK wskaże na lepszy typ. Moze sie nie znam, ale patrzac w TV w US chyba sa ladniejsze auta niz te 2 wymienione.

> witam > ktos by mogl powiedziec czy te auto ma jakies wady,niedociagnieca.. > czy sa jakies czesci ktore maja chore ceny jak ze spalaniem.. > pozdrawiam To chyba GTI jest. jak masz pewny egzemplarz na oku to bierz albo daj znac kto ma:) Bo znalezc sensowny egzemplarz jest dosc ciezko.

> Prawda jest taka, że 99% problemów z BSI wynika z partactwa. Masa ASO zakładała alarm na życzenie > nabywcy. Przebijali się przez gumowy przepust między kabiną i komorą silnika i nie > zabezpieczali przejścia. Potem woda lała się po kablach, zalewając BSI. Dochodziło do korozji > obwodu i zaczynały się jajca. > Jakoś rzadkie są przypadki problemów z BSI u ludzi, którzy mieli alarm fabryczny, albo nie mieli go > wcale. Ja nie mialem wogole problemow z BSI a mimo tego nie moge polecic tego auta. Poziom montazu i spasowanie oraz jakosc materialow nie wywarly na mnie wielkiego wrazenia. Jak juz napisalem bylo zupelnie nijakie. Nie wiem jak z bezawaryjnoscia ale chyba wolalbym wybrac renault megane. Przynajmniej komfort podrozowania lepsza.

> z silnikiem benzynowym 1.6? > widze, ze tanie sa... ogolnie 307sw, 308 sw. > w jaki silnik sie pakowac by bez problemu uzytkowac auto, pojechac na urlop i wrocic na kolach, a > nie laweta;)? > jakie benzynowe? > jakie diesle? > auto bedzie robilo malo km, zona lokalnie wokol komina i moze ze dwa razy w roku na wakacje kilka > tysiecy km. > jak z kosztami eksploatacji takich pugow? Koszty eksploatacji w naszym wypadku nie byly duze, ale jak juz napisalem wczesniej. Pojedz przejedz sie, a potem przejedz sie czyms innym. Chyba, ze auto ma tylko jezdzic i nie dawac przyjemnosci z jazdy. Pozatym nie wiem jak bedzie ale teraz kupisz tanio a potem jak bedzie ze sprzedaza to nie wiem. Moj egzemplarz sprzedawal sie 2 dni ale cena byla bardzo dobra mysle a i stan niezly. Mimo ze kupujacy po 3 dniach chcial zebym mu sprzeglo wymienil.

> Ale ja nic takiego nie robię i twierdze że to niezłe auto. > Inna rzecz że drugi raz bym go nie kupił Moja zona miala takiego z 2.0hdi 136km. Przez 1,5 roku popsula sie winda kola zapasowego i 99% przypadkow jej awarii to zle skladanie linki. Naprawilem sam wiec koszty znikome. Do tego ten nieszczesny przelacznik przy kierownicy, naszczescie nie padl calkiem. Co do zawieszenia musze przyznac, ze jak woz drabiniasty. Renault z francuskich aut zrobil na mnie duzo lepsze wrazenie. Auto sie nie psulo, ale bylo na tyle bezplciowe , ze jednak drugi raz nie dam sie skusic.

> Początki UPG? Ta zapewne. W 2 autach mialem do tej pory takie przypadki i zawsze znalazlem przyczyne. Raz byla to uszkodozna chlodnica. Drugim razem uszkodony przewod przy opasce. Za kazdym razem dlugo sie naszukalem zanim znalazlem przyczyne ubywania plynu.

Trzeba dokladnie sprawdzic, czy gdzies nie leje sie po silniku. Szybko odparowuje, ale pozostaje nalot. Wody raczej bym unikal ze wzgledu na kamien.

> Witajcie, problem mniej więcej jak w temacie. Po dłuższym postoju, po odpaleniu, silnik przez ok > 3-4s głośno pracuje i świeci się kontrolka oleju. Olej i filtry wymieniane już 2 razy i dalej > to samo. Autko z 2005 roku, oryginalny przebieg 120 tys, ojciec jest pierwszym właścicielem... > silnik 1.4 twinport, olej aktualnie mobil 5W50. Poradźcie bo choroba chyba postępuje, jakieś > pol roku temu kontrolka świeciła się max z 1s po odpaleniu. Dawno dawno temu mialem taki przypadek u siebie i zawor zwrotny sie zacial. Olej splywal do miski i po postoju kontrolka swiecila sie dlugo, zanim nabilo cisnienie. I w tym czasie bylo slychac jak silnik glosniej pracuje. Wymienilem pompe oleju.

> Z moich obserwacji wynika, że Opel montował liczniki przypadkowo, z tego samego roku modelowego jak > i typu silnika możesz trafić na TRW lub VDO. Bez wyjęcia licznika lub diagnozy interfejsem nie > poznasz jaki masz typ. no to u mnie widac byl naszczescie VDO, innym fejsem poszlo bez problemow. nie jest to takie ciezkie:)

> Gdy się połączysz z licznikiem, to przy autoidentyfikacji można po kodzie dwuliterowym rozszyfrować > producenta. Mam listę opisującą takie kody. Poza tym próba zmiany przebiegu w liczniku TRW > fejsami kończy się niepowodzeniem, jeszcze nigdy nie udało mi się takiego licznika uszkodzić. I tu wlasnie niespodianka, moj op-com w tej astrze nie chce polaczyc sie z niczym co jest w zakladce nadwozie czyli z zestawem wskaznikow tez. Jutro sprobuje z innym ciekaw jestem czy sie uda.

witam, wymieniono licznik w astrze i zastanawiam sie czy za pomoca opel scanera moge zmienic wskazania licznika? jezeli nie, to zostawie tak jak jest bo nie chce mi sie z tym nigdzie jezdzic:) A zastanowilo mnie czy jest taka opcja.