Ozarek

a to cena przyzwoita nawet

do prysznica spokojnie wystarczy 60l. Nierdzewka fajna tylko cena bez sensu (google zwraca mi jakieś 80l za ca 2k i to z pianką na wierzchu). Polski Biawar emaliowany wytrzymuje spokojnie 10lat a cena kilka razy mniejsza.

@@Woockush po wtopie z ustawianiem testów nic nie jest pewne i tyle. Każdy niech sam ocenia w co chce wierzyć.

poczytaj sobie o ustawianiu testów opon w ADAC... niestety nie można ich już brać za wykładnik

to zależy jaką masz przerwę między panelami. Pod samym progiem miejsca na kabel IMHO nie ma. Zdejmowanie zależy od tego jak dobrze jest spasowany w otworze drzwiowym, jak będziesz równo podważał to powinien wyjść bez strat.

Ze zwykłego SnowPro byłem zadowolony, a używałem ich z dekadę temu jak zima zimą była B2 produkują też dość długo więc coś sobą muszą reprezentować.

może te zewnętrzne, ale środkowe są wręcz 'zjedzone'

żyj sobie z takim przeświadczeniem. Szerokiej drogi.

nadgorliwością byłoby uciekanie gdzieś po chodnikach albo poboczach, odpuszczenie gazu, kierunek i pilnowanie co robi karetka nadgorliwością na pewno nie jest. Karetka może jechać do domu/bloku przedemną i wtedy taka sytuacja mnie nie zaskoczy zwyczajnie. Kierowca karetki ma dużo więcej do roboty na drodze niż ja, wyłączenie mnie z elementu zaskoczenia i myślenia 'czy ten napewno mnie widzi i co zrobi' dla Niego jest cenne. Twoja sprawa czy umiesz przyjmować krytykę, opisujesz sytuację w której dałeś ciała to nie spodziewaj się głaskania po główce. A wycieczki osobiste sobie daruj.

bo jej ustępuje miejsca mając taki obowiązek. Pogadaj sobie z kierowcami uprzywilejowanych to się dowiesz tego i owego.

nie pamiętam, nie mój przypadek tylko wjechałem do niego jak jeszcze filtry były na stole stąd pamiętam sytuację. bez zgłębiania tematu tak to może wyglądać. Ale jeżeli unifikacja modeli ciągnie za sobą obniżanie ciśnienia otwarcia to jest to zupełnie bez sensu. Gdzieś ta oszczędność musi być. w necie są materiały. ZTCP żaden zamiennik nie miał ciśnienia bypass zbliżonego do OE. max było zdaje się 16psi. Dodając do tego fakt, że markowe zamienniki w IC są droższe niż ORI w ASO to zabawa jest bez sensu.

temp silnika może być ok jak reduktor jest w najwyższym punkcie instalacji chłodzenia to tam uciekło powietrze i może być za mały przepływ, albo i wcale. Dolej, odpowietrz układ (o ile są odpowietrzniki) i obserwuj. Jak nie ma odpowietrzników to wlej ponad max i przytrzymaj auto na wyższych obrotach przez chwilę, powinno zassać, dolej znowu i sprawdzaj po każdej jeździe przez kilka dni. Swoją drogą układ się sam z siebie nie zapowietrza, zacznij szukać powodu.

inaczej zrozumiałem jego wypowiedź; usłyszał, nie popatrzyła po lustrach co i jak, wjechał na chodnik i czekał aż przejedzie bez pilnowania co i jak. Sam zauważyłeś, że sytuacja na drodze jest dynamiczna i ktoś inny może zrobić głupotę. Podjęcie decyzji i zjechanie gdzieś nie kończy sytuacji. Trzeba pilnować i obserwować sytuację do czasu aż karetka/sp/policja przejedzie dalej i sytuacja przestanie nas dotyczyć. Jeżeli ktoś się budzi, że karetka wyje a nie jedzie po czym się okazuje, że to on ją blokuje to sorry, ale to jest elementarne nieogarnianie sytuacji. Nawet widząc karetkę na pustej drodze z przeciwka i tak zwalniam z prawym kierunkiem i max do prawej.

nie, walnięte było tak że ciśnienia oleju nie było wcale. Mechanik wymienił olej, kontrolka świeci. Przed nie świeciła. Zmiana filtra na inny, też filtron, to samo. Zmiana na MANN problem znika. Sprawa sprzed 5-6. lat więc i tak już nie pamiętam dokładnie co i jak, ale oglądałem te filtry po rozpruciu i były różnice w czapie gdzie siedzą zaworki. Tu się nie zgodzę, aftermarket rządzi się innymi prawami. Ten sam model filtra ogarnia kilka, czasem kilkanaście modeli silników. Bywa, że są to silniki o bardzo skrajnych osiągach. Problemem jest wspomniany bypass, ciśnienie otwarcia w różnych autach jest różne. Dla przykładu w ORI subaru bypass otwiera się w okolicach 20psi, a w aftermarkecie jest w okolicach 10psi - efekt brak filtrowania oleju... Jaki sens ma ten filtr w takim układzie?

mam nadzieję, że widzisz różnicę między takim powodem przeskakiwania na noPb, a typowym 'tak ma być, bo to dla silnika .... " ??

do powietrza filtron może być, ale do oleju bym nie ryzykował. Tym bardziej, że one wcale dużo tańsze nie są. Parę lat temu pamiętam wtopę filtrona z jakąś partią do 1.1 fiata, mechanik miał kilka nówek które miały wadliwy bypass i nie było totalnie ciśnienia oleju w silniku.

to znaczy tylko tyle, że nie potrafisz obserwować co się dzieje wokół Ciebie na drodze. Do tego nie upewniłeś się wjeżdżając na chodnik co i jak. Nigdy przez kilkanaście lat jazdy nie zaskoczył mnie pojazd uprzywilejowany, a jak tylko usłyszę, albo nawet wydaje mi się że słyszę, to sprawdzam 360* co i gdzie się dzieje.

jak obserwujesz co się dzieje to karetka Cię nie zaskoczy. Mimo wszystko ją słychać (pomijam umcy, umcy że aż tablica brzęczy.. ) Nie wdrapuję się nigdzie, gdzie mam jakieś wątpliwości, potencjalne zawieszenie może spowodować większy zator niż zwyczajne dojechanie do krawężnika.

jakiś przykład sterownika LPG, który wymusza przejście na noPb przy wysokich obrotach bez możliwości deaktywacji?

nowe doblo też jest 3.os

działa, działa ale zwróć uwagę czy lanca się robi ciepła przy nakładaniu. Teraz jeżdżę na myjnie, która generalnie daje ciepłą wodę i tam wosk działa bdb. Tam gdzie lance są zimne, z obserwacji wnoszę, że to nie jest hydrowosk tylko jakieś nabłyszczacze/osuszacze, które dają efekt kilka dni po myciu tylko.

to niczego nie determinuje. Niestety jest wręcz przeciwnie do tego co podejrzewasz. Jakby podzespoły były dobrze dobrane i jakość montażu odpowiednio wysoka to takie kastrowanie softem jest bez sensu. Zazwyczaj reduktor jest na granicy wydajności, bo taniej, i skutki są jakie są.

dokładnie tak to działa. Takie opcje są w sterownikach i tylko od gazownika zależy czy są aktywne. Zazwyczaj aktywowane są przy kijowym dobraniu podzespołów LPG. Jak instalacja jest poprawnie założona i skompletowana to takich czarów nie potrzeba.

naturalnie, że się da. Musisz dotrzeć do danych n/t oporności uzwojeń i je zwyczajnie zmierzyć. Niestety nie zawsze daje to jednoznaczną odpowiedź. Jeżeli jest taka opcja to lepiej podmienić, od kogoś, cewkę na sprawną i zrobić testy.

k2 ma chyba różne partie, spotkałem się z różnicami w tym samym płynie z różnych sklepów... u siebie używam sztyftu Sonax'a, ostatnio polecany tu był 1Z http://sklep.motogo.pl/pl/p/1Z-Einszett-sztyft-do-zabezpieczania-uszczelek-100ml/728