Ozarek

zgrywasz się, czy naprawdę nie rozumiesz tekstu pisanego i zasady ubezpieczeń casco?

a teraz przeczytaj jeszcze raz co napisałem i zastanów się czy zrozumiałeś...

wszystko ma wpływ, trzeba to tylko racjonalnie oceniać. Obcierka naprawiona w stodole będzie potencjalnie gorszej jakości niż taka sama naprawiona w ASO. Dlatego mając wszystkie papiery nie ma powodu żeby na 'dzień dobry' obniżać sobie wartość w ogłoszeniu. Przyjedzie zainteresowany, poogląda i można dyskutować o cenie. A Ty nie wiesz jak AC działa, że takie głupie pytania zadajesz? AC jest na konkretną sumę, jeżeli część z tego zużyjesz to albo dopłacasz znowu do pełnej sumy, albo kolejne odszkodowanie będzie niższe. j/w jeżeli dla Ciebie taki sam 'uszczerbek' niesie składak z przystanku i latarni co obcierka naprawiana w ASO to powodzenia w szukaniu auta.

człowiek pyta o auto z jakimś smaczkiem, czymś innym niż szara masa na ulicach... a Ty mu z paskiem kombi wyskakujesz

a jaką utratę wartości wg Ciebie ma szkoda parkingowa naprawiana w ASO i udokumentowana od A do Z? To jest auto używane, wymagać od niego perfekcji to szaleństwo. Na rynku aut z całkowicie udokumentowaną historią jest jak na lekarstwo więc na wstępie nie ma co sobie podcinać ceny. Zawsze można po negocjować na miejscu i opuścić trochę.

trudno żeby mi zbijał zawsze 3 jak w sumie mam 4.... przestań już wymyślać kolejne wymagania

wcale, są zdjęcia, jest dokumentacja, FV, szkoda parkingowa IMVHO jak wszystko zainteresowany dostanie na tacy bez ściemniania to nawet nie powinien marudzić o korektę ceny.

zdaje się, że tylko 55 i 60 miały do gammy 98 linki, 75 ELX nawet starsze miały impulsator w skrzyni.

Castrol to raczej marny pkt odniesienia

@@likeWhat nie ma do tego podstaw, tak samo jak gliniarz podczas kontroli nie może się czepiać legalizacji gaśnicy. Gaśnica ma być SPRAWNA, a żaden z w/w nie ma uprawnień do oceny sprzętu ppoż *mowa naturalnie o osobówce prywatnej

po 5kkm na intensywnie używanym aucie i rant? Zestaw klocek+tarcza wybitnie ze sobą nie gada.

tak jak pisałem będzie trzymał pod warunkiem, że Ty utrzymasz stopę w zbliżonym położeniu. A/T steruje się gazem, jeżeli się tego nauczysz to jeździ się sprawnie. Jak z nim walczysz to prowadzi do frustracji. U siebie mogę redukować z różnym skutkiem zależnie od tego jak to zrobię; - płynne wciskanie do pewnego poziomu nie powoduje redukcji, powyżej chyba 40% jest redukcja - energiczne wciśnięcie, ale nie do podłogi, i przytrzymanie = bieg w dół i przyspieszanie - egerniczne wciśnięcie i cofnięcie nogi do poprzedniej pozycji = bieg w dół i trzymanie wyższych obrotów - przy przyspieszaniu 'przełamanie' ogranicznika (60%) = bieg w dół - jazda ze stałą prędkością i walnięcie w gaz do przełamania = dwa biegi w dół - gaz w podłogę = najniższy możliwy bieg i ogień także jak widzisz da się sterować gazem.

wydaje mi się, czy na tych tarczach już rant widać?

oczywiście, że nie po miesiącu ale fakt jest faktem i użycie smaru miedzianego = montaż niezgodny z zaleceniami producenta dokładnie, ale kto by instrukcję czytał

w zasadzie z automatu tracisz gwarancję na tarcze, bo piasty nie powinno się traktować smarami. Pasta miedziana generuje różnicę potencjałów, a co za tym idzie korozja elektrochemiczna jest większa niż bez pasty.

można np. posmarować piastę smarem miedzianym...

tak trzyma, ale nie przez 30sek, kilka max w zależności jak stabilną nogę na gazie masz. Takiego zachowania żaden automat, sam z siebie, Ci nie zapewni, ręczna zmiana, albo M/T. nowoczesne skrzynie są szybkie, szybsze niż człowiek - PDK zmienia przełożenia <0.3sek Jeżeli kwestia pełzania byłaby taka prosta to dałoby się ją zmodyfikować, może nie w ASO ale by się dało. Z jakiegoś powodu jest inaczej. Ja pełzanie A/T uwielbiam, parkowanie tym (szczególnie koperta) to przyjemność. Dokładając do tego Forestera to wpełzanie na krawężniki czy przez jakieś większe dziury jest dużo sprawniejsze i zdrowsze dla mechaniki niż katowanie na półsprzęgle. Także każdemu wg potrzeb.

napisałem Ci, że 4EAT daje taką możliwość gazem, ale to oczywiście pominąłeś bo nie pasuje do Twojego wywodu n/t automatów... toteż napisałem Ci, że A/T nie jest dla Ciebie daruj sobie wymyślanie kolejnych ''wymogów'' jakie musi spełnić A/T dla Ciebie. Kup to co Ci odpowiada, a nie kupuj czegoś na co tylko marudzisz - po co Ci męczenie się z samochodem?

jadąc na trasie też nie? To jakiś dziwny ten kierowca skoro przy 70kph będzie cisnął na 2. czy 3. W Subarowym 4EAT jest możliwe wcześniejsze zrobienie kickdownu i przytrzymanie wyższych obrotów przez chwilę. Czyli spokojnie wiedząc, że będę wyprzedzał mogę to zrobić, trzymając odpowiedni odstęp można nabrać prędkości i sam manewr wykonać sprawnie. Zresztą sposobów na redukcję w tej skrzyni (samym gazem) znam trzy (a może jest i więcej) ale to wymaga chęci i wyczucia gazu. Im dłużej czytam Twoje pomysły n/t automatów tym bardziej utwierdzam się w przekonaniu, że to nie dla Ciebie, jakikolwiek by nie był znajdziesz w nim same wady bo nie umiesz nauczyć się z nim jeździć. @@Vadero ma rację, że do A/T trzeba przywyknąć tak samo jak do gabarytu auta i albo się to potrafi i parkuje na żyletki bez problemu, albo się nie nie potrafi prosto wjechać do garażu.

oczywiście, że można. Tak samo w M/T i A/T ale w M/T to daje lepsze efekty przy agresywnej jeździe.

@@analyzer64 to czekam na subiektywną opinie o Penrite'cie

wyznaję dokładnie tą samą zasadę i jeżeli silnik może na 5w40 pracować to nie widzę powodu do kombinowania z inną lepkością '50' to oleje które lepiej znoszą wysoką temperaturę silnika generowaną szczególnie przy ostrzejszej jeździe. Przy normalnym kręceniu, bez notorycznego odwiedzania czerwonego pola taki olej nie ma sensu, a np hydrauliczne kasatory luzów niezbyt go lubią.

niepotrzebne powiadasz? A ile było awantur o podwójne ubezpieczenia, marudzenia że tylko 30dni po zakupie można działać, że się przedłużają automatycznie polisy o których ktoś nie poinformował ect... Nieznajomość prawa szkodzi i Twoja nieznajomość teraz zaszkodziła Tobie. Jakbyś przeczytał i zastosował co Ci tutaj radzono to nie miałbyś problemu. No ale... lepiej marudzić. Wyciąg wnioski na przyszłość i podziękuj osobie, która ze strony TU podpowiedziała Ci jak temat rozwiązać - oświadczenie o wskazaniu błędnego art w poprzednim piśmie.

np. krótkie odcinki, lejący wtryskiwacz

nie chory kraj tylko jak się pisze papier to albo się wie co się pisze, albo się prosi kogoś o napisanie. Spartoliłeś wypowiedzenie to nie miej pretensji, że ktoś zastosował się do tego o co TY w wypowiedzeniu prosiłeś a teraz przeczytaj jeszcze raz i potem jeszcze raz jak nadal nie rozumiesz słowa pisanego. (art 31.2) TU może ale nie musi samo robić rekalkulacji, a jak Ty się o nią zwrócisz to musi ją wykonać.