Ozarek

wcale nie odeszła, została trochę zmodyfikowana, jeżeli o niemarketowych mowa. N24 padło jako idea, ale już 1-2-3 ma się całkiem nieźle i rozbudowuje swoje stacje, różnica jest taka że teraz nie ma tej wielkiej otoczki 24h tylko 1os w małej budce z podstawowymi ''dodatkami'' i bez nocki. Różnice w cenie są po kilkanaście gr/l i taki model ma szanse przetrwać.

ależ ja nie twierdzę, że uszkodzenia będą takie same co do wyglądu. Twierdzę tylko, że piasek jest bardziej szkodliwy i generuje więcej uszkodzeń niż taki latający kapsel. Skutki obu będą takie same,a sam nie pisałeś o wyglądzie uszkodzeń tylko o ich skutkach w dalszej perspektywie. Nie przeoczyłem tego co pisałeś, ale nie do końca się z tezą pierwszego, Twojego, postu zgadzam. Jeżeli powierzchnia tłoczyska byłaby tak delikatna jak piszesz to jakiekolwiek zanieczyszczenia, a o nie nie trudno w miejscu gdzie amor pracuje, zgromadzone na uszczelce powodowałyby uszkodzenia ze skutkami o jakich piszesz. Amor nie pracuje w sterylnych warunkach. Żeby było jasne, nie twierdzę że tłoczysko nie ucierpiało, ale nie leciałbym z nim na badania mikroskopowe powierzchni czy do sklepu po nowy amor. Umocowałbym ten kapsel i obserwował amora. a to wnosi nam do przedmiotowej dyskusji co dokładnie?

ale zdajesz sobie sprawę zapewne, że uszkodzenia o jakich piszesz może z powodzeniem wywołać ziarenko piasku? Stwierdzenie, że zarysowania, czy uszkodzenia powłoki/tłoczyska, zostało spowodowane takim kapslem jest moim zdaniem nieuprawnione.

czyli zakładasz, że taki kapsel jest wykonany z lepszej, gatunkowo, stali, albo bardziej utwardzony, niż tłoczysko? Ciekawe założenie...

bez przesady, kluczem przy fugach epoxy jest trzymanie zaleceń producenta - czyt. proporcji. Rozrabianie małymi porcjami, fugowanie kawałka, czyszczenie i robienie kolejnego. To nie jest fizyka atomowa żeby się tego bać.

na tym zdjęciu nawet widać, że ten garb idealnie licuje ze słupkami, także spokojnie możesz od zewnątrz mocować takie płyty. Śruby zamkowe + płaskowniki i jedziesz

kup sobie masę do spawania na zimno, podnieś, nanieś rozrobioną masę i względnie równo wróć tym kapturkiem na miejsce

i składać fałszywe oświadczenia do ubezpieczyciela - świetna rada.

ja mam przyklejone dwa arkusze cienkiego styro w miejscu gdzie drzwi otwieram. Sprawdza się niezależnie czym tam parkuję, drzwi maja różne krzywizny i na różnych wysokościach atakują ściany

@@bas prawdopodobnie autorowi chodzi o to, że po dłuższym postoju - załóżmy tygodniowym - po rozruchu kontrolka świeci się kilka sekund dłużej niż przy regularnym używaniu auta.

a to Ty nie widzisz co się dzieje z przodu i nie potrafisz analizować? Mgła CI się nagle pojawia? Ktoś ją złośliwie wyrzuca Ci z kubełka przed samą maskę? A brzozy nie było?

ludzie nie wyłączają tylnego pmgielnego jak już z mgły wyjadą, a Ty byś chciał żeby robili to jak ich ktoś dogoni? Marzyciel.

jest dodatkowy uchwyt pod spodem na nią

to tylko umacnia mnie w przekonaniu, że to kolejna sztuczna zwyżka ceny. Na wiosnę, przełom marzec/kwiecień, chwile przed zmianą mieszanki też było +kilkanaście gr/l żeby po zmianie cena trochę spadła, latem zwyżka na przełomie lipiec/sierpień i w obu przypadkach w przeciągu 2mcy cena spadała znowu w okolice 1,80 i niżej nawet do 1,70. 1.11 tankowałem po 1,85 w środe na tej samej stacji było +8gr

nie no 8dni to nie, ale w ca 3.tyg jest zwyżka 30gr, w Jaworznie jest 1,93-1,99* pod Rybnikiem widziałem już 2,07*... odnoszę wrażenie, że jest to tak samo sztuczna zwyżka o +20gr jak na wiosnę i latem żeby ceny nie spadły na poziom 1,50. *dane ze środy 4.11

nie spotkałem się, ale w terorii by mógł się przycinać i podobne efekty są możliwe. gdzieś musi łapać powietrze do układu, więc albo ciągnie z pompy, albo UPG. Zrób test na obecność CO2 w płynie. Jeżeli przegrzałeś faktycznie silnik kilka razy to UPG i tak szybciej padnie niż normalnie.

walnięty termostat, zapowietrzony układ, w skrajnym przypadku upg

@@volf6 pewnie się nada, ale skoro w książce jest podany konkretny smar to po co w tak wiekowym aucie, z prawdopodobieństwem org przegubów i smaru, ładować coś innego. Jeżeli by zmieniać całkiem rodzaj smaru to wypadałoby dokładnie stary smar usunąć. A to już nie jest robota do wykonania na aucie.

zerknij do książki od kosmodromu bo z tego co pamiętam Subaru podaje typ smaru jaki tam siedzi i interwał miedzy wymianami. Zrzuć osłonę, wyczyść stary smar, daj nowy i zobaczysz. Koszt niewielki w sumie, tylko trochę roboty.

przegrzanie jest dlatego, że powyżej 60* bakteria ginie. W wielorodzinnych albo jest przegrzewanie instalacji, albo zwiększana cyrkulacja bo to też wpływa na jej niszczenie. chodzi generalnie o to żeby było powyżej 50* te 55* w pkt daje mniej więcej te 50* w całym układzie. Swego czasu walczyłem ze SM o to, conieco jeszcze pamiętam.

o legionelle się sprawa rozbija, układ musi być przegrzewany okresowo powyżej 60*

dobrze, trudno będzie uzasadnić TU że ubezpieczone są szkody, w oparciu o art34, wyrządzone tylko przy użyciu drzwi kierowcy, albo tylko przez kierowcę przy użyciu pozostałych drzwi. OC jest tu faktycznie nieprecyzyjne, ALE jest tam użyta formułka ''posiadacz lub kierujący'' co daje do zrozumienia, że nie tylko szkody spowodowane przez kierującego są objęte odpowiedzialnością TU. Druga sprawa to kwestia nieodpowiedniego sprawowania opieki przez kierującego. Bo po pierwsze dziecko samo otworzyło drzwi, czego robić nie powinno, a po drugie kierujący nie zabezpieczył drzwi tzw. blokadą rodzicielską. Także można spokojnie wykazać w odwołaniu, że szkoda powstała przez zaniedbanie kierującego.

e no napisali. Skoro o PAO mowa to są syntetyki z gazu ziemnego, a nie HC z baz mineralnych

kupić kpl przejściówek, jak jeszcze nie masz, i zwyczajnie tankować w DE kiedy trzeba

ale syntetycznego z marketingowego pkt widzenia czy chemicznego?