Igorek

Około 80 tys. mil obecnie ale autko jeździ bardzo dużo po mieście. Dzięki za namiar

Silniczek napędzający pompkę sprzęgła modułu easytronic w oplu.

Fajny wątek Niby dorośli ludzie a się nakręcają jak dzieci. Poczytałem jałowe dyskusje czym jest premium, wpadły jak zwykle przyrównania do Fiata i jego alternatora. Co ciekawe, pojawiły się też porównania mocy na papierze, normalnie jak mali chłopcy porównujący swoje "historyjki" z gum Turbo. Tak się składa, że pracuję w miejscu, gdzie mam bardzo duże doświadczenia z jakością samochodów używanych. Od Dacii Sandero, Kia Rio czy Toyoty Aygo po Porsche Macan, Forda Mustanga, Toyotę GT86. Rzygam "jakością" mercedesa, wymęczony jestem upierdliwością VAGa, nie urzeka mnie przenudna choć doskonała Toyota ze swoimi Corollami. Jak na dłoni widać, kto z dyskutantów ma jakiekolwiek pojęcie o czym mówi, a kto nawet nie miał okazji jeździć ale ostro się kreuje na znawcę. Piszcie dalej, jest fun

Panowie, jak, a w zasadzie gdzie się dobiera szczotki do silników. Mam uszkodzony moduł, w skład którego wchodzi mały silniczek napędzający pompę oleju. Jako część zamienna występuje wyłącznie całość i kosztuje chore pieniądze. Silniczek bez wątpienia potrzebuje nowych szczotek ale nie wiem skąd je wziąć? Są jakieś stronki, katalogi, może producenci na wymiar?

I naprawdę nie zauważyłeś, że gość zajmuje się "regeneracją" tarcz hamulcowych, podaje swoje namiary oraz wyciąga wyłącznie te wątki gdzie może zareklamować siebie?

Woda jak woda, to tarcza jest niezwykła bo musi być bardzo nagrzana. Tarcza może się wykrzywić a zapobiegając temu stosuje się metalowe osłony na tarcze od wewnętrznej strony.

Jeśli woda z kałuży chlapnie na rozgrzane tarcze to możesz je wykrzywić niezależnie od ich grubości. Grubość tarcz jest przede wszystkim powiązana z grubością klocka. Jeśli kierowca zjedzie klocki do zera (zostaje sama blacha) to tłoczek w zacisku wysuwa się dość mocno. Jeśli do tego jest cienka tarcza to tłoczek będzie jeszcze bardziej wysunięty. A jeśli tarcza będzie eksploatowana sporo poniżej minimalnej grubości to istnieje ryzyko, że zjeżdżając klocki do samej blachy tłoczek wypadnie i nastąpi całkowita utrata działania hamulców. Drugi powód to zdolność akumulacji ciepła powstającego wskutek gwałtownego hamowania z dużej prędkości. Jedziesz autostradą i zdarzy Ci się kilka razy konretnie zahamować. Na cieńszej tarczy szybciej dojdzie do utraty skuteczności hamulców, bo cienka tarcza to po prostu mniejsza bryła metalu, która przyjmuje na siebie tą samą ilość ciepła. Jeździsz w chłodnym klimacie, nie zdarza Ci się używać hamulców ostro raz po raz ani nie zjeżdżasz nigdy klocków do zera to możesz jeździć na dużo cieńszych tarczach niż minimalna grubość i nie zrozumiesz problemu. Ale różni są kierowcy i różna ich kultura techniczna na co odpowiedzią jest zalecana minimalna grubość tarcz hamulcowych.

Bardziej chodziło mi o rodzaj tworzywa, ono przypomina tanie chińskie wyroby. Te rysy co widać na rolce po prawej powstały podczas transportu. Oba napinacze nawet nie były zabezpieczone umieszczeniem w woreczku foliowym. Niby była w pudełku jakaś wytłoczka ale tak skuteczna, że wszystko latało luźno. Po lewej, dla porównania, jakaś rolka caffaro, leży od kilku lat bo sprzedawca mi źle dobrał. No i wygląda naprawdę solidnie. A żeby było śmieszniej to poszedłem zrobić to zdjęcie dla porównania aby umieścić w wątku a rolka ma identyczną średnicę zewnętrzną i szerokość. Jeśli średnica wewnętrzna też pasuje to przynajmniej jedna rolkę podmienię Tak czy inaczej nie polecam Gates. Robi wrażenie bardzo taniej chińszczyzny i dla mnie od teraz to już żadna marka.

Kupiłem właśnie pasek wielorowkowy Gates w komplecie z rolkami. W wielkim skrócie- jedno wielkie gówno, nie spodziewałem się takiego badziewia w pudełku. Pasek wali gumą przeokrutnie, jest gorzej niż w sklepie typu chiński market. Napinacze jeszcze jakoś wygladaja ale plastik na rolkach błyszczy się podejrzanie. Sprzedawca sprawdzony, części kupowałem już nie raz, ma ponad pół miliona komentarzy na eBay. Założyłbym na próbę ale to ma pójść do silnika, który jest naprawiany po kolizji rozrządu, która nastąpiła na skutek wciągnięcia właśnie tego paska. No i mam wątpliwości Czy ktoś z was ma/miał z tym do czynienia i może potwierdzić jakość produktów Gates? Tak polecieli na jakości czy jednak trafiła mi się podróbka?

Zapomniałeś podać namiary na siebie i jakoś bardziej zareklamować samą firmę

Najpierw znajdź takie paliwo w takiej cenie. Później porozmawiamy o tym, dlaczego to nierealne.

@tylust, aktualizacja. Dziś mi po raz pierwszy wyskoczył błąd "gearbox faulty". Samochód po całodniowym postoju pod pracą, żona odpaliła i podczas wrzucania wstecznego pojawił się komunikat. Zeszła na luz, znów wrzuciła wsteczny i już pojechała. Właśnie sprawdziłem błąd kompem, mam P0868 "oil pressure defect fault". Szczegóły wyglądają tak: Zastanawia mnie to napięcie. Pomimo pracującego silnika było tylko 10,4V a powinno być ze 3V wyższe. Będę je obserwował i jeśli błąd będzie wracał to pierwsza rzecz za jaką się biorę to sprawdzenie czy nie ma jakiś spadków napięcia na przewodzie zasilającym pompę.

Wsadzilbym nowy wysprzeglik Sachs'a i wtedy patrzył czy problem się powtarza. Oczywiście w Twoim przypadku to będzie całe sprzęgło do wymiany, dwumasa pewnie też. Możesz zdecydować po rozebraniu czy warto coś zostawić ale w 1.6 jest słabsze sprzęgło, więc nie spodziewam się, że cokolwiek jest w doskonałym stanie. Tak czy inaczej wysprzeglik i tarcza sprzęgłowa do wymiany a tarcza dociskowa i dwumasa być może będą się jeszcze nadawały, jeśli zamierzasz zmieniać samochód w niedługim czasie. Co do przyczyn usterki to nadal nie jestem pewny ale wszystko wciąż wskazuje na mechaniczne zawodzenie wysprzeglika, który czyta również stopień wysprzeglenia. I to raczej w nim dochodzi do anomalii.

Jak w temacie, rok 2018. Ktoś podpowie jaki numer części? Trzeba malować czy da się zamówić w kolorze?

To z manuala do tego silnika czy według starej szkoły? Kiedyś, gdy mechanik nie miał zaplecza ale słabo się posługiwał narzędziami mierniczymi, to oddanie głowicy prewencyjnie do zeszlifowana pomagało mechanikowi uniknąć wtop związanych z poprawianiem po sobie. Ja niestety nie mieszkam już w Polsce, koło PZMot, gdzie piechotą nosiłem głowice i poniżej stówki miałem przeszlifowane z gwarancją jakości. Jak mam oddać do regeneracji według brytyjskich standardów to pojawia się pytanie, czy nie lepiej kupić drugi silnik.

Silnik ciekł przed zdarzeniem, nie wiem jeszcze czy uszczelniacz wału od strony rozrządu, czy na uszczelnieniu miski. Kusi mnie aby wyjąć silnik, rozebrać i zerknąć też do panewek bo może jest taka potrzeba. Niby połamało wszystkie dźwigienki ale pierdyknięcie musiało być też niemałe bo obróciło jedną krzywkę na wałku rozrządu.

Ślimaczki będą najlepsze

No to dalej już nie pomogę, musisz sam zdecydować. Mogę tylko dodać, że ten większy tylko raz nie dawał rady na półośce ale zmieniłem baterię na świeżo ładowaną i odkręcił. Jeśli nie robisz dużo i masz opcję wspomóc się w razie czego porządnym pokrętłem to brałbym mniejszy, on naprawdę jest dużo przyjemniejszy w użyciu. Ale z drugiej strony półośki i pokrętło to nie zawsze dobry pomysł.

Mam DeWalt DCF894, który oferuje 447Nm oraz DCF899 dający 950Nm. Pierwszy bardzo lubię bo jest poręczny ale niestety zdarzało się, że nie dawał rady odkręcić w osobówkach. Drugi jest ciężki i mało wygodny ale robi bez zająknięcia co mu się każe. Jeśli będziesz robił tylko swoje koła, których wcześniej nie dowalisz przesadnie to ten mniejszy byłby dobrym wyborem. Jeśli natomiast często zdarzają Ci się koła w samochodzie niewiadomego pochodzenia oraz chcesz też atakować półosie to niestety ten większy to jedyny rozsądny wybór.

Naprawiam silnik po kolizji rozrządu, potrzebuję znać konkretne wartości i ograniczenia narzucone przez producenta. Na ten moment np potrzebuję wiedzieć jaka jest dopuszczalna odchyłka w płaskości głowicy bo nie wiem czy szlifować, czy zostawiać. Nie wiem jak dobrać uszczelkę pod nią. Bardzo pomogłyby schematy budowy bo samochód dotarł do mnie z częściowo rozebranym silnikiem. Robię sam, muszę to wiedzieć. Haynes po wstępnym rozeznaniu oferuje tak zaawansowane dane jak kolejność zapłonu czy ilość oleju silnikowego. Silnik występuje w mnóstwie samochodów: Citroen, Peugeot, Toyota, Ford. To jest diesel 2.0 150KM, o oznaczeniu blueHdi, może występuje też w czymś, do czego jest lepszy dostęp z literaturą.

Chodziło mi bardziej szczegółowo: sprawdzanie i kwalifikowanie głowicy do naprawy, dobieranie grubości jej uszczelki, wznios krzywek wałków, siły sprężyn, momenty dokręcania wszystkich śrub w silniku itp. Wiedzę na temat jak robić remont silnika mam ale brakuje mi wartości konkretnie dla tego przypadku oraz zaleceń producenta co do sposobów naprawy.

Hejka Poszukuję jakiegoś Manuala opisującego parametry silnika i procesy naprawcze dotyczące 2.0HDI w odmianie AHX. Ktoś wie gdzie tego szukać?

Ok, coś mi się rozjaśniło po tym co napisałeś, bardzo Ci dziękuję za pomoc. Kupiłem ten kabelek co pokazałem, potem MultiEcuScan i pokasowałem wszystkie błędy, które umęczały od pewnego czasu. Sprzęt się chyba jeszcze przyda do kolejnych samochodów.

Zadzwoń tam gdzie będziesz rejestrował. Mogą mieć dziwne praktyki i to oni najlepiej będą wiedzieć na czym uwalą proces rejestracji.

Robot skrzynia w Citroenie to Magneti Marelli, zalecany olej Tutela a ostatnio w Alfie MiTo widziałem znajome elementy z mojej cytryny. To tak w temacie czyja to konstrukcja 😉