marus

Mam VTi. Czy jest czuły na jakość oleju? Nie wiem. Fabrycznie zalany był OW30 Peirwsza wymiana to 5W30 Totala, bo nie mieli w ASO a i ja jak bywałem w sklepach to totala 0W30 nie było. Potem zmieniłem na 5W30 Motula. obecnie jeździ na 0W30 Totala. olej umiarkowanie pije. Łancuszek i i słynny napinacz był wymieniany po 70 tys. Nie wiem jak z łańcuszkiem, ale napinacz był nieszczelny, wyciekał mu olej po tłoczku. Filtry miał zakładane purfluxa lub mana. purflux ma bardziej finezyjną strukturę i chyba większą powierzchnię filtracji. Więcej przypadłości u mnie nie było. Dziwnym i moim zdaniem niebezpiecznym rozwiązaniem jest włączanie pompki wymuszającej obieg czynnika chłodniczego po osiągnięciu założonej temperatury silnika (płynu). U mnie włącza się różnie. Zdarzało się, że po przejechaniu 2 km. Nie wiem czy jest dodatkowe zabezpieczenie przed przegrzaniem, ale usterka w układzie pomiaru temperatury lub w układzie chłodzenia, może źle się skończyć. Podobno zdarzają się pęknięcia kolektorów wydechowego i ssania. Mnie te usterki ominęły. Jak nie masz chęci katowania silnika to mogę polecić.

Czy taka jest konstrukcja dolnej części obudowy filtra powietrza silnika? Chodzi mi o dwa otwory ok 5 mm średnicy zaznaczone strzałkami.Obudowa zdjęta z kolektora dolotowego i obrócona tak by otwory były widoczne. Skrajny lewy otwór to mocowanie do kolektora dolotowego. Tak powinno być, czy może powinienem je zaślepić. Słusznie myślę, że obudowa filtra powinna być szczelna?

Etam, Harley po zdarzeniu :).

Idea bardzo fajna. Sam myślałem o monocyklu, lecz nie kupiłem. Ciśnienie skoczyło mi jak zobaczyłem to: Katalogowo na granicy dojazdów do pracy. I z tego powodu raczej nie kupię. prawdopodobnie realny zasięg sporo mniejszy,

U mnie (II) jest 7j16. Podobne są w którymś peugeot`cie (inne wycięcia ozdobne). ET chyba było takie samo.

C4 II. Dłuższe przytrzymanie odryglowuje i opuszcza szyby lub rygluje i podnosi szyby.

W C4 z kluczyka opuszczam i podnoszę szyby.

W C4 trzeba przekręcić o 90o przeciwnie do kierunku ruchu wskazówek zegara i dopiero wtedy trzeba ciągnąć do góry.Również z dość dużym oporem schodzi.

Podobną technologię stosowałem w tego typu urządzeniach

Ja również. Szukałem po kształcie

To jest ta częśc? Moim zdaniem tak: http://www.lazienkiabc.pl/Siedzisko-z-uszczelka-do-baterii-BDB-Deante-BRATEK-XDWB1XUZ0-74343.html W bateriach starego typu z dwoma pokrętłami gdy zawór przepuszcza i bateria cieknie, nie pomaga wymiana uszczelki, to należy wymienić ten element, bo na jego krawędzi uszczelnia się zawór po zamknięciu. To się nadaje do sanepidu, inspekcji sanitarnej albo jakiejś komórki zarządzania kryzysowego. H(CH)- wie co za związki powstają , albo uwalniają się przy okazji tej korozji.

To częśc wymienna dostępna w każdym hydraulicznym

Oświadczenie "Jarząbka" nieprzypadkowe . Ja nie programuję falowników, obserwuję jak pracują i od czasu do czasu zdarzało mi się zmienić coś w ustawieniach. Ale były to falowniki ze średniej i górnej półki, więc być może bardziej dokładne sterowanie i lepsze zabezpieczenia, ale efekty zastosowania falownika rewelacyjne. Na wejściu ten falownik ma 10A, na wyjściu 7A więc może jest to sumaryczny prąd trzech faz. O ile dobrze pamiętam to cosfi zależy od częstotliwości, a tu będzie zmienna, więc i cosinus będzie pływał. Ja zaryzykowałbym, ale zadzwoń przed zakupem do sprzedawcy. Podpowie albo skieruje do kompetentnej osoby.

Takie oznaczenie silnika zwykle oznacza, że możesz podłączyć go pod 3x 230V w trójkąt (możesz w gwiazdę, ale stracisz na mocy), lub pod 3x 400 V ale tylko w gwiazdę. Przy takim oznaczeniu silnik powinien mieć w puszce wyprowadzone 6 przewodów i wtedy łatwo przełączysz go w gwiazdę lub trójkąt. 1.9 A to jest prąd jednej fazy. Ale patrz na moc jaką potrafi przenieść falownik. Jeśli z jakiegoś powodu prąd (obciążenie lub awaria) wzrośnie ponad wartość bezpieczną dla silnika/falownika(wartość programowalna dla silnika, bo maksymalnego dla falownika raczej nie zmienisz), to falownik powinien zatrzymać silnik. Mówiąc o prądach na falowniku, myślimy o prądach na wyjściu. Gdy producent podaje maksymalny prąd, to traktował bym go jako wartość maksymalną, niezależnie od sposobu podłączenia. http://maciejdolata.inelt.pl/sep/podlaczenie-silnika-indukcyjnego-klatkowego-3-fazowego/ To pisałem ja Jarząbek znawca falowników III klasy

Sprawdzałeś ceny. Tu http://www.sklep.el-helu.com/view,1346,3,199,zestaw_eco_do_pompy_2_2kw_400v.htmltrójfazowy. jednofazowy powinien być tańszy.

Ale prostota instalacji i spora niezawodność. I dodatkowe graty nie zajmują miejsca i odliczasz je od ceny falownika.

Poszukaj fachowca od falowników. Być może w niewielkich pieniądzach skonfiguruje Ci go tak, że pompa przy ciągłej pracy tak będzie płynnie zmieniała obroty aby ciśnienie na wyjściu było stałe

To w czym problem, przesmaruj jakimś smarem dobranym do rodzaju materiału jaki występuje w zaworze. Jeżeli czyścisz to regularnie, to okres między czyszczeniem skróci się lub wydłuży. Dobierz jakiś smar z teflonem.

To przykro. Dużo dodatkowej roboty i nie wiem czy odpowietrznik odkręci się bez problemu

Można wymienić ją bez wyjmowania tłoczka. Tylne koło w C4, zacisk TRW/LUCAS (?) z wkręcanym tłoczkiem. Mam uszkodzoną osłonę więc wypadało by wymienić ją i przy okazji nie napracować się bez potrzeby.

Jest. Pomiar gęstości elektrolitu przy pomocy areometru. Sprawdzisz każdą celę. Sprawna powinna mieć zdaje się 1,28 g/cm3 rozładowany akumulator (cela) to 1.23g/cm3. Wszystkie cele powinny mieć jednakową gęstość.

Owszem, ale wszystko rozbija się o stopień nieszczelności. Gdyby było znacząco mało czynnika to możliwa jest sytuacja, że po stronie ssącej sprężarki ciśnienie jest tak małe że jest niższe od atmosferycznego (?) i zasysa wilgoć z powietrzem. Ale wtedy klimatyzacja nie pracuje normalnie i będzie widać (czuć) jej złą pracę

Wiem o tym.

A zasyfienie parownika może być znacznie większe gdy klimatyzacja długo pracuje w układzie zamkniętym. Bo nie zawsze wtedy powietrze z kabiny przechodzi przez filtr p-pyłkowy, a wtedy kurz z kabiny osiada na parowniku. Przy otwartym filtr p-pyłkowy oczyszcza je.

Nie bardzo rozumiem. Procedura sprawdzenia na maszynie nie zmieniła się, bo jest maszyna i robi to automatycznie i tradycyjnie. Ale ilość czynnika można ocenić (określić) na podstawie ciśnień po stronie niskiego i wysokiego ciśnienia w czasie pracy sprężarki. I gdy układ posiada takie czujniki to w programie serwisowym widać stan układu. Innym rozwiązaniem może być podłączenie manometrów po obu stronach sprężarki.