marus

EP6 lubią olej. Mój wciągał poniżej 1 l/10000km. Ale przez ostanie 9000 km oleju nie ubyło. Nie wiem czy cieszyć się czy szukać usterki . U znajomego z większym przebiegiem pije nadal.

> ...ak teraz > zaczął spełniać swoją funkcję - czyli ludzie jeżdżą wolniej. Również i ja. Codzienne przejeżdżam obok masztu przy przejściu. Mało uczęszczane ale ostatnio w karmniku często siedzi ptaszek. Przejście na zjeździe z górki więc trudno utzymać stałą szybkość.

Użytkuję ten silnik.I narazie jestem zadowolony. Zalety to umiarkowane spalanie, można zaryzykować twierdzenie, że jest małe. Ale to tylko przy jeździe z obrotami nie przekraczającymi 4000 (tak staram się jeździć). Ale nie przesadzam z obrotami minimalnymi. Mam podpowiadacza sugerującego zmianę biegu na wyższy i gdy tylko obroty dojdą do 2000, zaleca zmianę biegu na wyższy(igniruję go). Z kolei poniżej tych 2000 staram się redukować na niższy bieg. I przy takiej jeździe spalanie z ok 6000 km to 6.8 l/100km wg komputera. Przy takich obrotach dynamiką nie grzeszy, ale w górnym zakresie obrotów nie jest źle. Wady które mnie jeszcze (na szczęście) nie dopadły to podobno kłopoty ze smarowaniem. Z tego względu sprzedawca zalecał mi, aby poziom oleju trzymać na max, a nawet ciut wyżej. Były problemy z zacierającym się kołem zmiennych faz rozrządu i z rozciągającym się łancuszkiem rozrządu. Podobno w 2011 silnik przeszedł modernizację i być może co nieco poprawiło się. Zaleta, a może i wada to rozbudowane sterowanie silnikiem. Z ciekawostek=>elektrycznie sterowane sprzęgło pompy płynu chłodzącego. No i moim zdaniem ciekawa charakterystyka silnika.

Podniósł się szumek wokół tematu, w mediach i dyskusjach na forach. A mnie bardzo podoba się tekst: "Po pierwsze jestem przeciwny rozplenianiu się instytucji, które za to bezpieczeństwo czują się odpowiedzialne. Dzisiaj to policja, inspekcja transportu drogowego, straże miejskie, które widzą w tym najłatwiejszy sposób na zarabianie pieniędzy. To nie jest sytuacja normalna. Tak naprawdę, jeśli tak wiele instytucji tylko łapie kierowców na drogach, to znaczy, że w rzeczywistości za bezpieczeństwo nikt nie odpowiada. .... .....Działanie rządu to przykład czystego cynizmu. Przyziemne interesy materialne wkładamy w kontekst moralny . " Źródło - Były szef MSWiA K. Janik Brawo! Wreszcie przeczytałem rozsądne podejście do tematu. Bo jechać trzeba z prędkością dostosowaną do warunków na drodze. Ograniczenie szybkości to bufor dla wariatów. Doświadczony "stateczny" kierowca pojedzie bezpiecznie przy braku znaków ograniczenia szybkości na poboczu.

> Najlepiej jak najmniejszy. Każdy dodatkowy V to dodatkowa ilość paliwa Zdecyduj co satysfakcjonuje Cię. Im mniejszy spadek napięcia tym większy przekrój przewodu. Czuję, że jesteś zdesperowany co do miinimalnego spadku napięcia, więc sprawdź jaki najgrubszy przewód będziesz mógł ułożyć. Jak najmniej łączeń po drodze i starannie wykonane, bo to na nich najczęściej występują największe spadki napięć.

Przyjmij jaki maksymalny spadek napięcia na przewodach zadowoli Cię. Znając maksymalny prąd (np z danych znamionowych pompki) możesz obliczyć grubość przewodów kalkulatorem na tej stronie

> Niby tak. Ale te 84 USD to chyba nie są takie straszne pieniadze. ... Oczywiście, ale przejściówka z programem kosztowała mniej niż 84 PLN.

> Ale wy ludzie kombinujecie z tymi telefonami.... Wykombinowałem, że to będzie najtańsza opcja do podpięcia i sprawdzenia co dzieje się z silnikiem. Zeby zobaczyć coś więcej muszę użyć oprogramowania dedykowanego. Sterowanie silnikiem jest u mnie mocno rozbudowane (np. pompa płynu chłodzącego jest napędzana poprzez sprzęgło elektrycznie sterowane), ale na desce zabrakło wsażnika temperatury płynu

Ma w opcjach wybór połączenia po bluetooth lub przewodowo po USB. Czy twój kabelek będzie współpracował z torque nie wiem. Wyboru rodzaju przejściówki nie znalazłem.

Zależy jakie czujniki wykryje w twoim silniku. U mnie pokazuje AFR ( widoczne na zrzucie, ale musiałem sam "uwidocznić" zegar) , ale podłączony do C3, nie pokazał. Temperatury oleju w skrzyni raczej nie pokaże, bo prawdopodobnie obsługuje ją oddzielny kalkulator. W torque pro znajdziesz skonfigurowane ekrany na których jest obrazowana większość parametrów które wymieniłeś. Nie ma AFR i temp. oleju, ale program daje się konfgurować i umożliwia wybranie z listy interesujących czujników i pokazanie ich np. w jednym oknie. Edit: Pomiar napięcia w tym sprzęcie może nie być dokładny. W manualu do ELM`a jest opis jak programowo dostosować wartość pokazywanego napięcia do wartości rzeczywistych. U mnie, ponieważ pokazuje wartości do przyjęcia, więc nie korygowałem i nie sprawdzałem ile pokazałby woltomierz

Mam dokładnie taki . Działa bardzo dobrze z moim telefonem i programem torqe pro. Ale wbrew opisowi z aukcji przedstawia się jako wersja 1.5, więc "wyprzedził" myśl techniczną i programową producenta oryginału. Do tego przy produkcji nalepki z opisem funkcji diod świecących zapomnieli że dają opis w odbiciu lustrzanym. Działa niezawodnie jak dotąd. Używany sporadycznie, w czasie jazdy najdłuższy czas podłączenia to 2 godziny. W gnieździe pozostawiłem go maksymalnie na 10 godzin i działa nadal. Taki ekran spreparowałem sobie do podglądania w czasie jazdy.

> Rozwinął temat, bo dostał ode mnie wyjaśnienie w privie, także kolejny raz chciałeś być cwaniakiem, > ale Ci nie wyszło. Ja i cwaniak? Chyba pomylileś mnie z kimś. pozdrawiam.

> Kolego, jak się nie znasz, to nie wymyślaj teorii. Zauważyłeś pewnie, że post był w konwencji podejrzeń, a kolega bardziej zorientowany temat rozwinął z pożytkiem dla zainteresowanych, więc nie widzę problemu. Zyskali wszyscy zainteresowani

> PZU. Co to jest WIS? PZU ma w opcji ubezpieczenie przed utratą zniżek. Kosztowało to 10 zł u agenta. Być może to jest WIS.

> Breivik uważał, że robi dobrze, bo wyrywa chwasty. Zapewniam, że nie mam wytrawionego krzyża celowniczego na przedniej szybie. Nawet jak jest niezbyt czysta, to trudno dopatrzeć się takiego wzoru.

> Widoczny jest znowu lament tych co to jeżdżą "szybko ale bezpiecznie". Tak? to może ja polamentuję. Moja średnia prędkość to 38 km/h. Wyliczona przez komputer i jakoś tak dziwnie się składa, że obliczona z przebiegu wyższego niż 300 km utrzymuje się właśnie na tym poziomiie. Moja uśredniona trasa to 20 km z tego 10 km miasto i 10 km poza miastem z przejazdem przez okoliczne miejscowości. Jak sądzisz, wykręcam tą średnią stosując się do ograniczeń na drodze? Uważam, że jeżdżę bezpiecznie, więc podpadam pod twoją grupę lamentowiczów?

> Druga sprawa - ciekawe który mechanik ci wymieni korek spustowy oleju wraz z uszczelką. Założe się > że przykręcą stary. Wymieniałem olej w ASO w aucie na gwarancji, W wykazie zużytych materiałów nie było korka oleju. Mam jechać z reklamacją?

Ze względu na dwie już wożone, oryginalnej nie zostawiłem w aucie.

> ... kamerka nie ładuje akumulatora Mam tą samą przypadłość, ale wina leży chyba po stronie zasilacza. Używając zasilacza od nawigacji (który stale leży w schowku) mam ten sam efekt. A z nawigacją współpracuje poprawnie. Natomiast marketowa przetwornica za 5 zł bardzo poprawnie działa z rejestratorem. Ma ona we wtyku mini USB, rezystorem spięte dwa piny. Może używasz nieoryginalnego zasilacza i brak mu właśnie tego połączenia?

Zakładał bym, ale. Dokształć się z obsługi i regulacji zainstalowanej instalacji. Miałem gaz w fiatowskim silniku 1.0 i nie żałuję (Przy przebiegu praca-dom 40 km). Świece wymieniałem po przebiegu takim jak przy benzynie, przewody wysokiego napięcia były fabryczne i nie zmienione w czasie jego eksploatacji. Gaz założyłem przy 104 kkm i u mnie przejeździł do 202 kkm. Miałem instalację II generacji (jednopunktowy wtrysk, a u Ciebie wielopunktowy i bardziej rozbudowana elektronika) a całość jej konserwacji wykonywałem sam. Gdybym tego nie robił samodzielnie to u gaziarza byłbym kilka razy na regulacjach/naprawach. Parownik ten sam przez cały okres eksploatacji, ale gdyby serwisował zakład, to na pewno byłby zmieniany. Ja doregulowałem elektronikę do parownika godząc się na trochę zbyt bogatą mieszankę przy zimnym silniku. Obecnie jeżdżę na benzynie i potwierdzam, że boli