marus

> już zadatkowałem sprawdź konto Jak sprawdzi wysokość zadatku, to ja będę na pierwszej pozycji

>... na stacji Auchan, > tak po zerknięciu na ten wykaz chyba zacznę tam tankować (poz. 276). Mam po drodze i od czasu do czasu zajeżdżam. Jako jedyni ze stacji na których tankowałem, na dystrybutorach umieścili informację, że paliwo zawiera biododatki.

> Nie. Drewno ma być! To może gwajak. Twardy ciężki odporny na wodę, Dobrze znosi obciążenia statyczne, odporny na ścieranie. Ale tanio nie będzie. Nie mam takiej posadzki i nie słyszałem by ktoś miał . Ale kolor będzie podobny do tego na fotografii.

> Pomysł nie dla Polaków. A może właśnie dla nich (nas). Bo może wreszcie czas powiedzieć rodakom, że świat nie jest czarno-biały (czerwono-zielony). Jest jeszcze szeroka gama kolorów które szczególnie różnicują nasze kobietki. Ograniczanie myślenia nie prowadzi do rozwoju i równie dobrze za kilka czy kilkanaście lat będzie można powiedzieć, że nie dorośliśmy. Tylko jak mamy dorosnąć czy dojrzeć jeżeli nie pozwala się nam, narzucając ograniczenia.

Jeszcze w XX w w Paryżu przeżyłem szok widząc jak ludzie przechodzą na czerwonym, a ja jak ten kołek grzecznie stoję i czekam na zielone. I z tego doświadczenia wyciągnąłem wniosek, że jednak zachowanie tambylców poprawia bezpieczeństwo na drodze. A tekst "Grudzień, noc, światło zmienia się na czerwone jak już nie mam miejsca na zatrzymanie w tych warunkach, wpadam w poślizg (prędkość ~20km/h), przelatuję przez skrzyżowanie, przy przejściu stoi jakiś babsztyl, który mnie widzi, trąbię a co ta kretynka robi? Ano patrząc się na mnie wchodzi na przejście, ostatecznie udało mi się zatrzymać praktycznie już na pasach a kretynka wali mi w maskę łapskiem, że ona miała zielone" jeszcze mnie w tym utwierdza. Dlatego, bo sztywne trzymanie się reguł, w tym przypadku przepisów prowadzi do "niemyślenia", bo ja mam prawo przejść na zielonym bez względu na sytuację. Zmiana doprowadzi do tego, że piesi będą znacznie ostrożniej przechodzić na czerwonym, ale wyrobi to u nich nawyk dokładnego badania sytuacji na drodze i pozostanie w przypadku zielonego dla pieszych. Ale jak przy każdych zmianach koszty trzeba będzie ponieść. Mimo wszystko jestem za.

Teoretycznie tak. Ale jak znam życie, to znajdzie się miejsce gdzie jednak będzie połączenie metal-metal. Chyba że nie będzie mocno dociskał radiatora do rury.

Zwróć uwagę na jeszcze jeden aspekt twoich działań. Jeżeli zastosujesz radiatory aluminiowe i nie odizolujesz ich od rur, to utworzysz ogniwo elektrochemiczne. I dość szybko będziesz miał powódź w mieszkaniu. Skoroduje stalowa rura od CO. Nie będzie to w tym sezonie grzewczym, ale wystąpi napewno. Korozja będzie postępowała znacznie szybciej niż bez kontaktu z aluminium.

Rozkręcałem dwa modele: sprzedawany kilka lat wstecz w B i niedawno w L . W obu kojarzę występ płytki z termistorem, ale nie oglądałem ich pod kątem destrukcji części płytki i przeniesienia termistora. Wylutowanie go z pewnością jest możliwe, ale to elementy SMD więc przydał by się specjalistyczny sprzęt.

Zainwestuj kilkadziesiąt złotych w jedną z tańszych elektronicznych głowic termostatycznych. Zwykle czujnik, termistor, wlutowany jest w płytkę elektroniki na wypustce tej płytki tak, że prawdopodobnie delikatne odcięcie tego kawałka płytki, i przedłużenie go przewodami wypuszczonymi poza zabudowę rozwiąże sprawę. Pozostaje tylko kłopotliwa regulacja w czeluściach obudowy grzejnika.

Posiadam taki silnik i kilka razy o nim pisałem. Poszukaj bo nie chcę powtarzać się. Mój ma oznaczenie EP6C i ta ostatnia literka oznacza podobno, że jest już po modyfikacji, ale włożyli go do samochodu w grudniu 2010. Narazie nie narzekam. Silnik nowoczesny, zmienne fazy rozrządu, pompa wody startuje gdy płyn ogrzeje się, termostat sterowany elektrycznie, więc przy awarii trzeba szukać fachowców. Jeżeli nie w ASO to może w BMW (lub u kogoś kto ten silnik zna) bo to również ich konstrukcja. W trasie silnik bardzo oszczędny. Gaz niepolecany na forach, ale czytałemo jednym zagazowanym i użytkownik nie narzekał. Zresztą fabryka wypuszczała wersję zagazowaną, więc jak zwykle problemem jest pewnie elektronika gazowa i jej zestrojenie ze sterowaniem silnika. Materiałowo jest raczej przystosowany do gazu. Ten w mojej cytrynie pracuje przy wyższych niż zwykle temperaturach. Termostat otwiera się przy 108 *C, a wentylator włącza się przy 112 *C. Dobijam do 60 kkm i narazie zero problemów.

Może taka będzie odpowiednia.

Następny przekonany do aut na F. To pierwsze wrażenia po zakupie, więc mocno nieobiektywne. Ale mam nadzieję, że nie zmienisz zdania. Do komunikatów przyzwyczaisz się i polubisz. Bezawaryjnej eksploatacji życzę.

> No to może faktycznie zostanę przy tej Astrze, bo VW nie chce, Skody nie ma w takich rozmiarach za taką cenę, podobnie jak Seata. Twój wybór >Francuzy są be jak już doszliśmy do wniosku. Podobnie Fiaty Ale to chyba ty doszedłeś do tego wniosku. Dla mnie przynajmniej mój jest cacy. I myślę że stereotyp, że francuz to "be" może pozostać. Będą tańsze, a są naprawdę przyjemne.

> ..... więc na prawdę nie wiem skąd te pesymistyczne opinie na temat > francuzów. Może znajomi mają farta do udanego modelu? Francuzy wymagają specyficznego podejścia przy naprawach elektryki i elektroniki, vide wątek na francuzach o C8 i radiu. U siebie, gdyby nie to, że do wymiany akumulatora muszę rozłączyć kilkanaście bezpieczników (nie wyjąć z gniazda, ale poodpinać przewody) aby go wyjąć, to wymieniłbym go przed zimą. Ale ociągam się z tą robotą. Może zimę przetrzyma. I takie niuanse przy naprawach u pana Rysia w stodole generują kolejne problemy, a opinia zatacza coraz szersze kręgi.

Samochód nieczęsto spotykany więc pójdź do dilera i przejedź się testowo. Będziesz miał okazję sprawdzić jak to działa w innym prawie nowym. W starszych wersjach peugeotów i cytryn bolączką były pękające osie kierownic w nagrzewnicach. Żeby to naprawić, trzeba zdemontować kokpit, więc huk roboty. Ale najpewniej masz źle założone cięgna.

> A ja tam swoja C4-ke caly czas lubie > Do tego stopnia, ze nie moge znalezc racjonalnego powodu, zeby go sprzedac po 3 latach No i zabiłeś mi klina, bo również spodobał mi się i "nie moge znalezc racjonalnego powodu, zeby go sprzedac"

> Straszne padła ja sam patrzę na swoje auto i się zastanawiam co mną kierowało, albo pod wpływem > jakiego świństwa byłem Podzielam twoją opinię Również mam benzynę, którą wszyscy odradzali mi . Zdecydowałem się na nią tylko dlatego, że jeżdżę zdecydowanie krótkie trasy. Spalanie liczone z dystrybutora mam na poziomie Uno . A buda ponad 50% cięższa. Jedynie komfort nieporównywalny. No i ten silnik. W przypadku awarii pewnie zaboli. To sławny EP6, na szczęście bez turbiny, więc może jeszcze trochę pociągnie

> W swoim wozie mam radio RD4 i podstawowy wyświetlacz pokazujący godzinę, chwilowe/średnie spalanie, > jakieś dane związane z prędkością. Wyświetlacz typu C jest po prostu ładniejszy, inaczej to > wszystko rozplanowane, bardziej mi się podoba tutaj mam kilka pytań: > 1 - w przypadku zmiany radia na wersję z MP3 - trzeba to kodować Lexią? Tak >Czy radio musi być wylogowane z poprzedniego auta, Nie >czy muszę mieć do niego jakiś kod? nie, ale lexia przed wpisaniem do bsi poprosi o kod (nie powiązany z radiem) > 2 - to samo dotyczy wyświetlacza. Można kupić taki wyświetlacz w cenie 150-250zł. Czy wystarczy go > przełożyć i tyle, czy też musi być zakodowany? > 3 - podają że te centralne wyświetlacze pasują do C3, C4, C5, chyba nawet od Peugeota można szukać? > W tym przypadku różnica jest w podświetleniu, w P307 zauważyłem że jest to odwrotna wersja do > Citroena (tło nieswiecące). Informacje znalezione w necie, więc niekoniiecznie prawdziwe, natomiast wpisanie radia do BSI to pewnik.

>.... latające luźno podkładki nie dałyby mi spokoju na dłuższą metę ...... Kilka miesięcy jeździłem na stalówkach z takimi luźnymi podkładkami. Efektów dźwiękowych nie dawały. I nie raziły wyglądem.

Oczywiście może, a powiedziałbym, że na pewno pogarsza smak. Wino po pierwszym zlaniu należy zlewać jeszcze kilkakrotnie, gdy na dnie pojawi się osad.

Jeżeli wszystkie były nastawione ok 11 lipca to wszystkie powinny być już zlane. Tak jak open napisał, aby określić moc należało mierzyć początkową zawartość cukru przed i po każdej dolewce. Jeżeli winomierz nie miał instrukcji, to u mnie gdzieś leży i jak znajdę to zamieszczę skan. Dosładzając nastaw nie należy przekraczać 22-23* Blg. I z takiego nastawu o ile dobrze pamiętam otrzymamy wino ~7%, więc słabe (po pierwszym słodzeniu). Jeżeli chcesz mocniejsze musisz dosładzać, ale tu już z umiarem, bo jak mocny alkohol zabije drożdże to wino może być bardzo słodkie. Twoje wina powinny jeszcze długo pracować, ale nie tak intensywnie jak dotychczas. Obserwuj jak szybko będzie spadać zawartość cukru, i rozważnie dosładzaj jeżeli chcesz mieć wino mocne. A takie znacznie lepiej przechowują się. Edit To nie ty nastawiałeś 11 lipca, ale nie trzymaj owoców dłużej niż 3-4 tygodnie.

Jeszcze nigdy mi nie skwaśniało. Ale fermentuję takie ilości, że nie ma szans na przechowanie do następnego sezonu. Nie stosuję żadnej chemii. Tylko cukier i drożdże. I dotychczas nie miałem problemu z klarowaniem. Samo ładnie się oczyszczało. Odkwaszam poprzez rozcieńczanie, bez pomiarów.

> co wy wszyscy z tym BLG > kiedyś nie było tych wszystkich mierników i jakoś wszystko wychodziło i wydaje mi się że żyło sie > lepiej i jakoś prościej Co Ty taki antypostępowy jesteś. Pierwsze wina również robiłem bez pomiaru zawartości cukru. I raz wychodziły dobre, innym razem zbyt słodkie. Nie twierdzę, że teraz wychodzą idealne, ale mam większą kontrolę. Najlepsze wina według mnie po fermentacji mają 1 do góra 3 stopnie Blg

> 11 lipca nastawiłem winko z cz. p. > Na balonik 6-litrowy poszło: > -0,75 l soku z sokowirówki z cz. p. > -2 l wody > -1 kg cukru > -jakieś drożdże winiarskie > Na starcie BLG = ~25 > Teraz już się wypracowało. > W smaku jest dobrutkie, mocne, ale lekko za wytrawne. > Czy jak dodam jeszcze z 0,5kg cukru rozrobionego w 0,5l wody to zacznie jeszcze pracować? Jeżeli jeszcze pracuje, to dodałbym cukru, ale nie 0.5 kg. Dodaj 10-15 dag rozpuszczone w 0.2 l wody. I sprawdź poziom cukru. Utrzymywałbym go na poziomie 5-10* BLG. Jeśli dodasz zbyt dużo, drożdże mogą nie przerobić go na alkohol i zostanie Ci słodki ulepek. I tak ze dwa razy jeśli pozioom cukru będzie malał.

> Czy to podobne silniki? Tak > Parametry nieco inne, na korzyść THP. Bo uturbiony > Które sprawiają więcej problemów? > Pozdr THP Mam VTi. Narazie problemów brak. No może poza jednym. Nawet po krótkiej jeździe po wyłączeniu silnika włączał się wentylator i chłodził komorę silnika. Od jakiegoś czasu przestał. Nie znalazłem przyczyny, więc jest jak jest. Mój chyba już po modernizacji(mam taką nadzieję ). W obu problemem były (są?) łańcuszki rozrządu. Oba mają sterowaną pompę obiegu chłodzącego. Włącza się gdy płyn osiągnie 70*C, ale gdy zażyczysz sobie ogrzewania kabiny to startuje razem z silnikiem. Podobno oba są z wtryskiem bezpośrednim, ale spotkałem opinię że mój jednak nie. Jeszcze nie zaglądałem mu tak głęboko, aby sprawdzić. Problematyczne ma być koło zmiennych faz rozrządu. Oba mają problemy ze smarowaniem. Sprzedający uprzedził mnie, że dobrze gdy poziom oleju trzymany jest na max, co staram się czynić. Ja narazie jestem zadowolony. Pomimo dość płaskiej charakterystyki momentu, w C4 lepiej zbiera się w górnym zakresie obrotów. Średnie spalanie u mnie to odrobinę ponad 7/100. Rzadko jeździ na trasie, ale gdyby jeździł średnia była by niższa. VTi i THP chyba też, ma zmienny skok zaworów. W VTi tylko ssące w zakresie od 2 do chyba 9mm. Tu też czasem bywają problemy ze sterowaniem, ale i mechaniczne.