marus

A zasyfienie parownika może być znacznie większe gdy klimatyzacja długo pracuje w układzie zamkniętym. Bo nie zawsze wtedy powietrze z kabiny przechodzi przez filtr p-pyłkowy, a wtedy kurz z kabiny osiada na parowniku. Przy otwartym filtr p-pyłkowy oczyszcza je.

Nie bardzo rozumiem. Procedura sprawdzenia na maszynie nie zmieniła się, bo jest maszyna i robi to automatycznie i tradycyjnie. Ale ilość czynnika można ocenić (określić) na podstawie ciśnień po stronie niskiego i wysokiego ciśnienia w czasie pracy sprężarki. I gdy układ posiada takie czujniki to w programie serwisowym widać stan układu. Innym rozwiązaniem może być podłączenie manometrów po obu stronach sprężarki.

Ten silnik posiada zmienny skok zaworów ssących. Myślę, że większość serwisów niespecjalizowanych w tych silnikach będzie miało problemy z ewentualną naprawą. PS Aby bardziej zainteresować: Przy sprawnym silniku nie pracuje przepustnica. Zmiana mocy następuje poprzez zmianę skoku zaworów, a tym samym zmianę ilości zasysanego powietrza.

O - to jest podpowiedź cenna. Pewnie wszystkie nowsze modele mają to oczujnikowane. Tylko aby sprawdzić stan klimy, trzeba podłączyć komputer serwisowy. No i odrobina wiedzy potrzebna.

Ja również już nie robię przeglądów w ASO. U twojego ojca termostat jest pewnie jeszcze tradycyjny, więc nie ma z nim problemów. U mnie i zapewne u Ciebie jest termostat sterowany elektrycznie, więc problemów jest więcej i sterowanie bardziej skomplikowane, jest co poprawiać. Z samej nazwy wynika, że płynna to płynnie zmienia obroty, widać pewnie, że obroty małe i narastają do dużych. U mnie jest dwubiegowa i mam przy wentylatorze przekaźnik z rezystorem (osłonięty). I u mnie przestał działać pierwszy bieg. Usterkę zdiagnozujesz po tym że nie włączy się wentylator zaraz po włączeniu klimy.

Mój to już "staruszek" z 2010. Poprawiać to napewno poprawiali. Moja wiedza jest czysto internetowa, więc z lekkim niedowierzaniem do niej należy podchodzić. A poprawili napinacz łańcuszka rozrządu. Dlaczego i co mu dolegało nie przypomnę sobie. Według pracownika ASO koło zmiennych faz rozrządu było mocowane jedną śrubą która potrafiła odkręcać się. Tam też coś zmieniono. Problemy mogą wynikać z zawierzenia podpowiadaczowi zmiany biegów (przy manualnej skrzyni). Według mnie życzy sobie zbyt wczesnej zmiany na wyższy. Dziwna ta akcja serwisowa. U mnie to zrobili chyba w 2013. Prościej byłoby wyciągnąć wnioski i zrobić to na taśmie w fabryce. Wentylator chłodnicy masz dwubiegowy czy z płynną regulacją obrotów?

Mój VTI ( bez turbiny) reaguje na ilość oleju. Przy poziomie poniżrj połowy, po starcie słyszę delikatny klekot. Ustępuje , ale trwa to dłużej niż przy poziomie maksymalnym. A poziom i rodzaj oleju podobno ma wpływ na mechanizm zmiennych faz rozrządu. Czy to mit? Nie wiem. ale trzymam (staram się) wysoki poziom. Mój egzemplarz był wzywany na akcję serwisową. Wymienili czujnik temperatury i zmienili miejsce jego montażu (zamontowany w odpowietrzniku). Być może zmienili również oprogramowanie, bo silnik pracuje przy niższej temperaturze. Przed otwierał termostat przy 105*C (?), a wentylator włączał się przy 112. Obecnie (chyba w marcu ) jadąc na trasie przy szybkościach w okolicy 120 i zasłoniętym wlocie powietrza na chłodnicę i temperaturze na zewnątrz chyba ok 15*C silnik utrzymywał tempreaturę 100*C. Narazie problemów brak.

Widzę tu poważny problem. Jeżeli chcesz zasilić maskę ze sprężarki olejowej, to musisz zainwestować w porządny filtr wychwytujący cząsteczki oleju. Oddychanie powietrzem z takiej sprężarki wcześniej czy później skończy się źle dla płuc

Bardzo dobra koncepcja. Czytelna na pierwszy rzut oka. I chyba łatwiejsza w realizacji niż sekundnik.

Raczej dobra wola. Mi na ostatnim przeglądzie nie sprawdził, ale to chyba z wrażenia, że coś przy aucie potrafię zrobić, zapomniał. Sprawdzał oświetlenie tablicy rejestracyjnej i zauważył, że jedna żarówka nie świeci. Jadąc na przegląd wiedziałem o tym, ale nie chciało mi się wymieniać w chłodzie poranka, więc kupiłem żarówkę i po jego informacji powiedziałem, że wymienię za chwilę. Widziałem zdziwienie na jego twarzy, że potrafię coś zrobić przy samochodzie, po tym jak ją wymieniłem. Przy poprzednich wizytach jeżeli była regulacja, to zawsze bezpłatna.

Witam. Czy wasze interfejsy (jeżeli używacie) na ELMie łaczą się z komputerem samochodu bez kluczyka. Swojego nie podłączałem bardzo długo, a wczoraj włożyłem go w gniazdo. I zdziwiłem się niezmiernie, bo połączył się z komputerem bez kluczyka w stacyjce. Jeżeli pamięć mnie nie zawodzi to wcześniejsze podpięcia w takiej sytuacji skutkowały połączeniem telefonu z przejściówką po blutu, a połączenie przejściówki z komputerem samochodu następowało dopiero po przekręceniu kluczyka w pozycję "zapłon". Pamięć mnie zawodzi czy też tak macie?

I tak powinno być. Dwa piny to zasilanie silniczka( bo to nie jest typowy silnik krokowy). pozostałe dwa to mikrowyłącznik. Przy naciskaniu na końcówkę trzpienia i odpuszczaniu na dwu pinach powinieneś mieć zwarcie i przerwę na przemian. Nie wiem które to powinny być piny, ale jeżeli na dwu masz jakiś opór i po podaniu napięcia silniczek reaguje, to pozostałe dwa muszą być od mikrowyłącznika.

Szyty pod model auta? To fachowiec d..a. Mam szyte w Radomiu. Po 5 latach nic nie zsuwa się. ale do zakładania fotele i siedzisko tylne było demontowane. Być może przód można było założyć bez demontażu ale szyjący je, wyjął fotele i pokrowce zakładał na stole.

Nie, nie kopię go, ale naciskam z dość dużą siłą i na czarnych drogach zdarzało mi się nieczęsto zadziałanie ABS. A tej zimy miałem sytuację przy której zadziałał ABS i lekko spociłem się z wrażenia (pod warstewką śniegu był lód). I doazedłem do wniosku, że systemy systemami, ale przede wszystkim trzeba mieć do nich ograniczone zaufanie.

ABS oducza inteligentnego hamowania. Mam już odruch naciskania na hamulec bez kontroli siły z jaką naciskam. I tej zimy miałem sytuacje które uświadomiły mi, że jednak muszę kontrolować siłę z jaką stopa naciska na pedał hamulca. Więc wygoda i automatyka nie zawsze idzie w parze z bezpieczeństwem i świadomym panowaniem nad autem.

Zwykle nie myję na mrozie. Ale przy do -3 w ostatnich dniach zdarzyło mi się zajechać na myjnię samoobsługową trzy razy. Było to po jeżdzie na trasie więc kabina wygrzana, ale z tyłu czapy śnieżne. Po opłukaniu przejeżdżałem jeszcze ok 3 km. Negatywnych konsekwencji brak, mimo niesmarowanych uszczelek. Nawet zamek nie przymarzł, daje się otworzyć z kluczyka. Po myciu stał na mrozie, myjąc omijałem felgi.

Sfotografować przy identycznym oświetleniu. Przed fotografowaniem przetrzeć chusteczką

Ale te uszczelnoine na maxa to przeważnie w zastosowaniach specjalnych. Łodzie,UPSy itp. W samochodach to mimo zaklejonych folią korkach nad celami, przeważnie jest kanał odprowadzający gazy z cel. Oczywiście są wyjątki.

I to jest chyba podstawa znaczącego wpływu osłony zakładanej na gril. Przy braku dolnej osłony, szybkość ogrzewania silnika przy osłonie zamontowanej na grilu może być znacznie mniejsza.

W citroenowskich dieslach również są montowane nagrzewnice elektryczne. W moim benzyniaku jest również ciekawe rozwiązanie. Jeżeli nie korzystam z klimy automatycznej (wyłączam), to pompka płynu chłodzącego startuje gdy płyn osiągnie 70 *C (jeżeli dobrze doczytałem). Wcześniej pompka stoi, płyn nie krąży. Tak pompa płynu jest sterowana elektrycznie. Uważam że jest to przerost formy nad treścią. W lecie pompa startuje po killku, kilkunastu sekundach. W zimie warunki nie sprzyjają obserwacji, więc nie wiem jak długo silnik pracuje bez pompy

Owszem. Podobno jeszcze lepiej gdy jest to prostownik jednopołówkowy

Możliwe. Ale staram się. Czy mi wychodzi nie mnie oceniać

Nie nie nie. Tak postępując stajesz się zawalidrogą. Jak to w jakiejś kreskówce usłuszałem dawno dawno temu: myśleć myśleć myśleć!

Dlaczego? W Lublinie co prawda nie w zimie, ale na normalnej drodze, przy sprzyjających warunkach (mały ruch, albo spokojny w kierunku w którym jadę) zdarza mi się włączyć tempomat.

Ja jadąc na tempomacie mam zdecydowanie mniejsze spalanie. A jeżdżąc bez tempomatu nie mam cięzkiej nogi. Moim zdaniem na spalanie przy jeżdie na tempomaciena zużyciewpływ ma ma algorytm oprogramowania. I założenia jakie przyjęto przy projektowaniu auta i jego oprogramowania. Bo przy nowszych autach zachowują aię one tak jak chciał projektant i programista, a kierownikowi wydaje się że jest panem sytuacji.