jimbo22

> minimalnie chudną, za to żeby nie było siary takiej jak na filmie zorientowali się że trzeba dodać > +100KM mazda 6 nowa nie schudła minimalnie. urwali sporo kg. wczesniej mazda 2 też

> nie chudną tylko są dużo mocniejsze jedno drugiego nie wyklucza. oczywiscie nie osiądną wagi Golfa I, ale chudną wyraźnie.

> tak chudną jak nie wiem chudną chudną. mniej wiecej w okresie produkcji Golfa IV i V się zorientowali że czas odchudzać. ten filmik to przykład apogeum problemu

> http://otomoto.pl/renault-megane-C30947584.html > ci myślicie na temat tego egzemplarza ? łądny tapicerka nawet ujdzie... > na pewno przebieg nie będzie prawdziwy to wiem ale co jeszcze można wysnuć na podstawie tych zdjęć > ? na podstawie opisu, przekonujący przypadek: "kupiłem w kwietniu kombi... teraz sprzedaje bo nie potrzebuje kombi" i nie mam pojęcia co to monochromatyczne lusterko? to takie co widać w czb świat?

> faktem też jest, że oprócz tego, że w dzisiejszych czasach auto ma wytrzymać okres gwarancji bez > kosztów producenta a dopiero potem przynosić zysk producentowi to jeszcze pozostaje kwestia > większego skomplikowania auta. W latach 90tych prócz tego, że był zrobione solidniej to też > nie miało co sie psuć. miało miało. segment premium, tak jak teraz już był wtedy przekomplikowany jedyna różnica to brak joysticków i lcd reszta elektryki była już wtedy i też się odbija czkawką

> To tak z sympatii. > Ja cały czas myślę o caprice... ja kcem czarną impale z 67. i zrobić ją tak jak ta z Supernatural czyli w sumie tylko felunek te drzwi bez słupków - mega jakiś tekst

> Ładne to Citroeny są, na tym w zasadzie koniec zalet. Ciekawe czy "jakość" wykonania jest jak w > poprzedniku. no jest więcej zalet: komfortowe tanie a co do jakości wykonania... w obecnym C5, ktorego prawie kupiłem, jest wzorowa. c4 tez nie odbiegał od konkurencji... takze co masz na myśli?

> Ciebie to można brać nawet na palenie opon pod sejmem. Nikt nie krzyknie, wszystko będzie spokojnie > i fajnie i miło bez emocji zbędnych. W sumie jak nikt nie weźmie zapałek to też się nic nie > stanie. to jest kącik moto. tu się opony pali na felgach bez zapałek > Ocho, Jimbo się nudzi. Nie ma o czym gadać bo nie ma czegoś takiego jak wyższość Fiata 500. Jest to > najniższy szczebel moto - piramidy. To jest taki motoryzacyjny Jerry Springer Show. Niby jest > na co popatrzeć, ale wartości w tym zero. Chociaż się cieszę, że to my robimy Fiata 500, a JSS > robią Amerykanie...a nie odwrotnie. > Ale nie powiem, że nie oczekuję na ciekawy temat. ciekawy temat to nowe c4 picasso. jest pikny za 2 lata jak mi sie leasing skonczy... kto wie. ino niech coś zrobią z silnikami, i dorzucą dobry automat > Pozdro. Pozdro.

> Widzisz - trzeba było siakiegoś hamerykanckiego bulgota kupić, a nie auto młodzieży wiejskiej. widze widze strasznie chętnie się nademną pastwisz podsumowując sobie budzet z 2 lat wydany na bmke (ciagle rośnie), to miałbym prawdziwego MC pełną gębą w tej kasie... no ale cóż gdzie raz zrobione już by latało, bez pierdyliona komputerów, czujników, pstryków elektryków, które co chwila siadają to auto pochłania 2x wiecej kasy niż "normalne".

> Szkoda, ze to 1.6T to taka padlina, bo bylaby ciekawa opcja dobry silnik, nie narzekaj. ino trzeba słuchać rozrządu i nie ignorować objawów.

> nie wiem jak srodek ale z zewnatrz mi sie podoba. Niestety wersja z automatem jest az jedna i to > z dychawicznym dieslem. > Ciekawe kiedy sie naucza, ze jednak w EU coraz czesciej ludzie wybieraja automaty... co teraz > patrze na auta to albo jedna wersja z automatem (najczesciej najwyzsza wyposazeniowo albo z > dziwnym silnikiem) :/ > Glupie clio ma automat tylko w wersji tce. I to nawet nie da sie do tego dokupic klimy > automatycznej bo niewiadomo czemu brak akurat w tej wersji silnikowej nawyzjszej wersji > wyposazenia. W megane to samo. W lagunie tylko z dieslem i tez w najwyzszej wersji > wyposazenia... > Jedyne auta gdzie da sie dobrac automat praktycznie do kazdego modelu i wiekszosci slinikow to VAG. > A oni ostatnio jakoscia nie grzesza... producenci nauczą? to narazie my klienci (piszę tak, bo podzielam Twoje zainteresowanie automatem i boleję nad brakiem wyboru) musimy zrozumieć, że nikt tego nie chce w PL. ale do czasu

> no ja płace mniej za sztukę ale to i tak przypadłość V-ek ze takie rzeczy x 2, nie ma róży bez > kolców choć te wydają się dość małe i nieszkodliwe na tle bmw, vw i innych mercedesów > proszę niewierny Tomaszu: > VICTOR REINZ Part # FS1178VK > without Cylinder Head Bolts; Contains Cylinder Head Gasket; Exhaust Pipe Gasket not Included > cena: $71.79 = 236 PLN (detal przy kursie dolara 3.3 bez kosztów sprowadzenia) > uszczelki wydechu > VICTOR REINZ Part # MS7110X > cena: $4.51 = 14.8 PLN (detal przy kursie dolara 3.3 bez kosztów sprowadzenia) > pzdr jak ja nie lubie bmw

> Zdejmij go delikatnie > Wyczysc szybke > Wyczysc pinlocka > Zwilz lekko uszczelke na pinlocu > Wloz pinloca ... najpierw bolce na krawedziach .. potem srodek... > Moze zle go zalozyles ? ... tzn za nisko (blisko dolnej krawedzi szybki) ... wtedy pinlock moze nie > dotykac szybki. > > go trochę i założyć z powrotem, czy może po zdjęciu nadaje się do śmieci? a do tego wszystkie kluczowe (bo zdejmowanie i zakladanie luznego pinlocka guzik zmieni skoro odstaje teraz) jest wyregulowanie mocowań to są mimośrodowe śrubki... napręż go nimi aby przylegał lepiej. tylko z wyczuciem, bo połamiesz.

> O nie, nie - ja zaprotestowałem na Twoje teorie i zakorkowaniu tunelu (w W-wie, wzdłuż Wisły) przez > jazdą zgodną z ograniczeniem, a co do ogólnej infrastruktury to trochę też jest, niemniej to > nie zmienia kwestii zasadniczej. ja nie twierdze ze tunel jest zakorkowany PRZEZ ograniczenie do 50... jest zakorkowany przez zbyt dużą liczbę samochodów w jednostce czasu uważam natomiast ze szybsza jazda (i taak stosowana tam) pomaga, bo swiatla są i tak z priorytetem na tranzyt ustawione. > W żadnym wypadku - w tego typu konstrukcjach prędkości się jednak obniża, w środku tunelu są > przystanki autobusowe i wylot w stronę Mokotowa zbyt bezpieczny nie jest przy rumakowaniu. wylot ok. tam jest łuk, gdzie sieroty wypadają... ale w strone GDA jest pełna kultura. przystanek jest 1, z zatoczką. 50 tam jest bez sensu. > Zresztą tutaj znowu wpadamy w to o czym pisałem - są światła przez i za i gonienie nic nie daje. swiatla są ustawione na przelot. boczne mająa niższy priorytet.

> Widziałeś kiedyś znak "teren zabudowany" na A lub ekspresowej? Nie nazwa miasta... no proszę Cię... ale tu nie chodzi o zabudowany na takiej drodze. tu chodzi o własnie zdjęcie zabudowanego w centrum miasta, aby móc postawić znak ekspresówka/autostrada i podnieść ograniczenie prędkości.

> w ogóle nie stawiasz znaku teren zabudowany na głównej drodze - dopiero na łącznicy zjazdowej. na trasie toruńskiej w stronę Marek, w tych fajnych tunelach, stoi koniec zabudowanego. na street view ciagle w budowie - to nie wkleje fotki. > no na pewno jest to bardziej realne od Twojej wizji wszystkich dróg ze skrzyżowaniami > bezkolizyjnymi oj za mocny kwantyfikator użyłem. jasne że się nie da. cały czas mam na myśli tranzytówki... > tak. Po prostu na pytanie: "Przy jakiej liczbie ofiar wypadków uznamy, że nie trzeba już poprawiać > bezpieczeństwa ruchu drogowego" jest tylko jedna dopuszczalna odpowiedź... > oczywiście. Ale coś trzeba przyjąć za założenie - a że życie jest traktowane jako najwyższe dobro, > to zwykle podchodzi się do tego zbliżając się do szwedzkiej "wizji zero".

czym sie zajmujesz na codzień? w jaki sposób masz "związek" z takim modelowaniem na codzień? hobby czy zawodowo? aż mi się sentyment do studiów włączył, jak to czasem się trafiło coś ciekawego do zasymulowania...

> droga ekspresowa lub autostrada no ale wtedy zdejmujesz znakiem zabudowany, tak? aż sprawdze na street view. > tranzyt w ogóle nie powinien trafiać do miasta. a ludzie powinni być sobie życzliwi i pomagać dzieciom w afryce:) > to ma sens... Bo jeśli masz mało pojazdów przejeżdżających, a ginie średnio jedna osoba rocznie, to > jest to tak samo niebezpieczne miejsce jak to, gdzie przejeżdża milion samochodów i również > ginie jedna osoba. Życie ludzkie jest najważniejsze i dlatego nie ważne jak uczęszczane jest > dane miejsce, to jeśli zdarzają się tam śmiertelne wypadki to należy je przebudować/poprawić. no tutaj to troche taka polityczna poprawność. nie da się uniknąć wszystkich wypadków i jeśli na drodze z milionem pojazdów jest 1 to znaczy, że służy lepiej i bezpieczniej niż ta mała. oczywiście to nie jest zdanie odmienne do Twojego - oba są poprawne w założeniach > kłamstwo, wielkie kłamstwo, statystyka

> Gdyby nie ta cholerna deska z zegarami na środku. pomijalny detal miałem w twingo - nie widze minusów.

> kładka - i po problemie kładka w tunelu? i to tunelu wzdłuż rzeki! mega... to jest polska myśl techniczna właśnie

> niekoniecznie rozwiń. jakie opcje są podniesienia prędkości ponad 80 na zabudowanym (poza tym co napisałem)? > a co np. z ulicami osiedlowymi? Dojścia do budynków, parkingi, itp. Nie, nie da się wszędzie dawać > rozwiązań bezkolizyjnych. oj wiadomo co. tam nie ma opcji - nie może być szybko. ale to nie jest czynnik korkogenny - ja piszę o tranzycie bardziej. > no właśnie o to chodzi. Nie powinna być prosta na długich odcinkach > W opracowaniach dotyczących bezpieczeństwa zwykle podaje się liczbę wypadków w ciągu roku. a to bez sensu dlaczego na ilość przejeżdżających pojazdów? o tym pisze - definicje też mozna nagiąć, coby udowodnić swoje... (tak robi policja podając statystyki wypadków z motocyklami np.).

> dlaczego zlikwidować przystanek? żeby usunąć potencjalnych pieszych > > z tym fikuśnym, żółciutkim fotopstrykiem.

TO pierwszy Minivan, który naprawde można kupić za urodę... nie przekonując si, jak w większości minivanów, do wytłumaczenia sobie zakupu pomimo pokraczności poprzez jego praktyczność

> No, tyle że Wisłostrada pod to nie podpada (jak już wcześniej napisałem). ale przeciez już dawno temat zszedł na ogolną infrastrukture - patrz case drogi ekspresowe... a w sumie... co do wisłostrady: ten odcinek podpada wystarczy zlikwidować przystanek i od skryżowania do skrzyżowania masz kulturkę, coby podnieść limit z 50. no ale to by się kłóciło z tym fikuśnym, żółciutkim fotopstrykiem.

> miasto wcale nie narzuca max 80 - to raz. narzuca afaik. na terenie zabudowanym nie może być drogi szybszej niż 80, chyba ze zdejmiesz teren zabudowany (case trasy toruńskiej)... >I nie wszędzie można dać zakaz ruchu pieszych i > bezkolizyjne skrzyżowania - to dwa. Poza tym nawet autostrady nie projektuje się "od linijki" > - to trzy. wszędzie - kwestia kosztów (tunele, kładki, alternatywne drogi itp). a od linijki to nie rozumiem, rozwiń... przecia ma ostre normy pod kątem geometrii do spełnienia... nikt nie twierdzi, że musi być prosta OFC. > najbezpieczniejsza = najmniej zdarzeń drogowych no i masz... w przeliczeniu na...?