Danielpoz.

> to bym odpuścił temat Czyli byś odpuścił 99% aut...

> czyli pomijając sterowanie reduktorem bez tragedii > a tam awaria unieruchamia całe auto czy po prostu nie ma możliwości zmiany trybu? Nie zapniesz reduktora na LOW i tyle. Przy 330KM jest mało istotne Były jakies akcje serwisowe z zminą softu ale tylko przyspieszały pad elektroniki sterującej. 1-1.5kzł i po problemie, ewentualnie ktoś kumaty ogarnie poprawę płytki drukowanej garażowym sposobem. > wiem, że do WK/WH był montowany 4,7 i 5,7 Hemi ale tutaj mówiąc słabszy miałem na myśli 6 garowy Nie wiem, nie interesowałem się nigdy tym silnikiem. Jeśli by znacząco mniej palił i komuś odpowiada słabsza jednostka to może i warto.

> odpowiada bo ma choćby kontrolę trakcji która by była przydatna jakbym miał oddać kółko żonie > swoją drogą, czy te pierwsze sztuki z 2005 roku nie są obciążone jakimiś wadami wieku dziecięcego? padają żaróweczki podświetlania panelu klimy itp. niby pierdoła ale nie można kupić samych żarówek tylko całe panele (3 sztuki-kosztowne...) więc zostaje drutowanie innymi żarówkami lub led. Bywa że pada sterowanie reduktorem (shift motorem) lub czujniki ciśnienie w oponach. To drugie łatwo i stosunkowo tanio naprawialne. Generalnie nie wiem czy te problemy zlikwidowano w modelu po lifcie bo nie interesował mnie temat. > i czy ewentualnie można rozważyć ten mniejszy silnik? Można tylko po co pakować się w stary(aczkolwiek dobry) i słabszy silnik. Nie widzę żadnego logicznego uzasadnienia - ŻADNEGO.

> chętnie poznam szczególy takiej transakcji Wystarczyło zapłacić.

> jesteś pewien, że będzie jeździł? Jestem tego pewny bo osobiście go sprawdzałem. Więc jeździ > jest szansa na sprawne ale tak po Twojemu sprawne WK (a właściwie WH bo nie chcę wersji US) Hemi WH to jak jednorożec zresztą różnice w wersji US są marginalne w takim > budżecie? To normalna cena za rocznik 2005 > swoją drogą myślę o WG bo na obecną chwilę nie chcę wydawać aż tyle na auto Jeśli odpowiada ten model to czemu nie.

> o bo TUTAJ mam takie coś ... > i już sam nie wiem co robić > ewentualnie camel jeszcze swojego nie sprzedał Kolega miesiąc temu kupił za 29 WK z hemi więc nie wyobrażam sobie kupić starego i to niesprawnego WJ za 20tys

> Czasami ciągnę przyczepy, które mają oświetlenie wnętrza czy światła cofania. Raz miałem pożyczoną > przyczepę z hamulcem blokowanym elektrycznie podczas cofania. Przy 7 stykowym złączu to nie > działa. W dobrych i sprawnych osiach hamulce się nie blokują przy cofaniu. Stare wynalazki miały blokadę na zaczepie ale tak bywało 30 lat wstecz Co do "plusów" poprowadź z aku np 2 x 6mm2 zabezpieczone bezpiecznikami.

> Tak Nie wiemy jaka to przyczepka. Jeśli DMC nie większe niż 250kg to viatoll zbędny. > Tak

> W przypadku współczesnych samochodów masz rację, pod warunkiem, że autko robi wyłącznie/głównie > trasy. > Przy eksploatacji autka w mieście raz na pół roku, jest to opinia serwisanta Centry, gdzieś z > 2003-2004 roku. Chodzi o to, że niedoładowany akumulator będzie działał, ale będzie ulegał > stopniowemu zasiarczeniu. > Staram się raz na pół roku porządnie doładować akumulator. > Pozdrawiam BAS Tak właśnie powinno się ładować akumulator z tym że najczęściej uda się to tylko zwykłymi ( trafo bez elektroniki) "prostownikami".

> niewiem jak kleilem szyby to zawsze nowe zakladalem Koledze pewnie chodzi o klej na rancie karoserii. Ja wklejałem nie usuwając do zera starego kleju i tym samym primer dawałem tylko na szybę.

> Zawsze mi się podobało... Szkoda, że u nas królowały 1.5, podczas gdy na zachodzie dostępne były > 1,8 i 2,0 Na fotkach widzę że nawet automat

> Kiedyś lublinowy podnośnik mi się rozszczelnił i pracownik (NB mechanik z wykształcenia) wpadł na > podobny pomysł. > Efektów nie będę komentować, bo znowu wyłapię bana za bluzgi. Czym się rożni silnikowy od hydrolu w tym konkretnym zastosowaniu? Chcesz powiedzieć że olej uszkodził Ci podnośnik?

> Mam stary podnośnik hydrauliczny Skamet - 10t. > Rozkręciłem go i wymieniam uszczelnienia. > Jaki olej wlać do takiego podnośnika? > No i ile go wlać? Ja bym wlał każdy olej jaki by mi został w garażu. Silnikowy, przekładniowy czy hydrol w tym konkretnym przypadku nie ma większego znaczenia

Fanatycy patroli i tak będą twierdzić ze w 2.8 pad głowicy to jakiś mit. Kiedyś na allegro bywały nowe głowice. Cena prawie 3 tys ale może warto przemyśleć co się bardziej opłaca. EDIT znalazłem i jest troszkę taniej http://allegro.pl/nowa-glowica-nissan-patrol-2-8-y60-87-97-kompletna-i5157140788.html

> Z półtora roku temu miałem okzaję kupić za 5kpln escorta kombi nie zarestrowanego, który jeździł > tylko po terenach zamkniętych. > Samochó perełka, ale bida wersja, plan miałem żeby poprzekłądac lepsze wyposażenie ze swojeg oi > dalej zadowolony jeździć kolejne 10 lat bez problemów to ktoś mnie ubiegł... > 3 tygodnie później ktoś go wystawiałjuż za 15 kpln Na pewno mówisz o Escorcie a nie o Focusie? Bo już cena 5 tyś jest śmieszna a 15 wręcz kuriozalna

> Polonezy jeżdżące po terenie FSO też nie były. Po VW w Poznaniu tez śmigają takie zakładowe auta.

Wersje ładowności sa tak oznaczane - 10,15 i 18 ostatnia wersja czyli 18 ma inne zawieszenie, hamulce, przełożenie skrzyni biegów i felgi 16. W Twoim przypadku tylko tym bym się interesował( wersja 10 nie jest w ogóle dostępna z L3 H2/3) Spalanie licz od 10 w górę. Mam 3 sztuki 2.8jtd/hdi i co do tych silników nie mam zastrzeżeń. Szukałem kilka lat temu benzynowego i na mobile jak ze świeca szukać a jak już jest to z CNG... Zawieszenie z przodu dość delikatne ale tanie w naprawie. problemem może być korozja w starszych autach. Przy takich przebiegach to nawet bym się nie zastanawiał i kupił nowego. Jakoś nie widzę w tej roli starego trupa tym bardziej nastoletniego maxi gdzie przebiegi maja odpowiednie....

> Nie truj o serwisowaniu, albo wskaż mi w książce serwisowej punkt mówiący o smarowaniu korektora > hamowania, to będziesz moim bogiem. Wskaż gdzie napisałem że korektor ma punkty smarownicze. Pisałem ogólnie że Lublinka można niby naprawiać młotkiem ale jednak jak się go zaniedba to ciągle coś wychodzi. Niby nie jakieś poważne sprawy ale w innych autach byś nawet o takich pierdołach nie pomyślał. > W dawnej ASO lubina i żuka zmieniali ostatnio przewód > hamulcowy, bo ciekł. O korektorze cicho sza. Teraz patrzę - brakuje drążka od korektora. Na > logikę - nawet jeśli się urwał, powinien trzymać się jednym końcem albo dźwigni, albo tylnej > osi. Zapytałem u nich - nikt nie widział, nikt nie wie. A wręcz doradzili mi... wywalenie > korektora w ogóle, oferując przy tym oczywiście swoje usługi w tym zakresie. > Tak to wyglądało (widać brak drążka). > ...ale poradziłem sobie. Podgrzałem oś palnikiem na propan-butan i dźwignia prawie że sama zeszła. > A korektor, choć rdza łuszczy się z niego płatami, wydaje się być sprawny, więc dostanie > drugą szansę. Miałem przez 6 lat Lublina ll od nowości. Z racji że był moja własnością dbałem o auto trochę bardziej Auto choć prymitywne to należy poświecić więcej czasu niż w przypadku nowszych konstrukcji.

> Nie ma to jak regularne smarowanie korektora siły hamowania... Problemem jest to że auto nie jest serwisowane. W Lublinie jest sporo punktów smarowniczych itp. i jak się to olewa ta są później skutki i płacz na forum

Uszczelka kolektora lub uszczelka pod turbina. Często tez pękają śruby i wtedy wydmuchują się uszczelki.

> To producent dopuszcza jazdę z wysokimi prędkościami obrotowymi przez długi czas i automatyczne > wyłączenie silnika zaraz po zatrzymaniu. > W celu wykluczenia idioty łamiącego przepisy przenosimy się na terytorium Niemiec, jedziemy długo i > szybko autostradą i zjeżdżamy na siusiu. To były te bramki czy nie? Po co wymyślać takie pierdoły....

> Idioctwem zalatuje nazywanie kogoś idiotą nie znając wszystkich zmiennych. Może istnieją drogi, > gdzie nie ma limitów prędkości? Wskaz mi autostrady bez limitu prędkości z bramkami.

> przy takiej popularności tego modelu, to mysle ze jak jest wystawiony za 32, to za pare miesięcy > się go wyrwie za 28 28??? przy takim "nietypie" bym wystartował z propozycja 20 i zbytnio dalej bym się nie wychylał. Przy takich autach to potencjalny klient dyktuje cene

> Właśnie się zastanawialiśmy jeżdżąc nowym Audi A8 D4 4.2 TDI ile wytrzymają turbosprężarki, kiedy > po jeździe autostradą z prędkością 250+ gasł silnik zaraz po dojechaniu do bramek > Jak się później okazało przeżyły 2 lata i ciut ponad 140tys km. Skończyło się na wymianie obu w > ASO, oczywiście już odpłatnie Skoro ktoś jest idiota i z premedytacja łamie przepisy to producent nie jest temu chyba winny.

> W opisie nie, ale jest fota? Jest, ale na tyle niewyraźna, że nie widzę. > W 1. linku na focie widzisz same "pionowe kreski"IIIIIIIIIII , więc to musi świecić ----. Wiem, bo > sam europeizowałem reflektor w moim skuterze: tam przekręcenie żarówki w jej osi podłużnej > dało efekt w postaci ____--- > Dopiero wymiana samego odbłyśnika + polerowanie szkła dało skutek ___/ Ale nad czym tu dumać skoro praktycznie nie robi się chińskich zamienników do aut amerykańskich w wersji europejskiej.