Iron

> Następny będzie olej w skrzyni. > Na ilu śrubach trzyma się osłona pod silnikiem? > Bo dostęp do korka spustowego to chyba tylko tamtędy... Korek spustowy oleju ze skrzyni jest pod półośką od stron kierowcy , więc raczej z osłoną silnika nie powinno być problemu

> Można to jakoś w prosty sposób przywrócić czy odpuścić sobie? Jeśli chodzi o sygnalizację serwisu/wymiany oleju to ELM327 + MES załatwią sprawę

> Z tego co wiem, to z reguły 0km w MESie oznacza że ktoś cofał licznik Znalazłem nawet archiwalny wątek w którym próbowaliśmy dojść do jakiś sensownych wniosków w tym temacie - KLIK Ale nie do końca to się udało ...

> Witajcie, co może być przyczyną że MES po podłączeniu pod ECU wskazuje 0km przbiegu? Jest kilka sugestii co do takiego stanu , ale pewności nikt nie ma W moim MJTD 140KM też była identyczna sytuacja , co ciekawsze po kilku czy kilkunastu kkm licznik w ECU ożył i od tego momentu poprawnie zlicza przejechane km - oczywiście rozmijając się nadal z licznikiem na desce . > btw. ostatnio oglądałem stilona MJTD 16v, na blacie 170kkm, > w ostatnim przeglądzie z 04/2010 było 210kkm No , to i tak nieźle - we wszystkich (z wyjątkiem 1szt.) MJTD , które sprawdzałem odczyt z ODO zawsze był niewspółmiernie mały w porównaniu ze stanem licznika

> Może wystarczy po przekręceniu kluczyka sprawdzić napięcie we wtyczkach świec, > albo prąd pobierany przez każdą. Zgadza się - jeśli jest tylko dojście do kabelków , to najszybszą metodą jest sprawdzenie miernikiem cęgowym poboru prądu przez każdą ze świec . > Mając świece na wierzchu, mogłeś nałożyć na każdą wtyczkę, > dobrze zmasować i pewnie coś by pokazało. Dokładnie tak zrobiłem w moim Stilonie , żeby mieć absolutną pewność że świece prawidłowo grzeją - widać wtedy jak i ile czasu się żarzą , na jakiej długości i czy równomiernie

> Ta lepsza chińszczyzna po odgrzebaniu z gumowej zalewki wyglądała tak: No to u mnie były takie "oryginały" Philipsa - kupowane w dobrej wierze z pewnego zródła Oczywiście brak kodu QR na czarnej obudowie i szlifowana góra bańki , a metal przy cokole na magnesie nie robi najmniejszego wrażenia . Płytka nie pozostawia już żadnych złudzeń co do oryginalności

> Wie ktoś ile kosztują żarniki w ASO? Tam może nie będzie podróby. Przy przeważajacej ilości podróbek na rynku nie był bym tego już taki pewien . Kolega kiedyś sprawdzał u dystrybutora Osram , cena z 20% rabatem który tam miał to 200PLN netto , przy zakupie min. 4sztuk .

> Witam wszystkich serdecznie Witaj - choć nie przepadam za białym kolorem , to muszę przyznać że w tej konfiguracji naprawdę fajnie się prezentuje

> Jak widziales pudelko mialem podobne, bo dale CI stary żarnik Taak - twoje było nawet kolorowe , ale na tym koniec plusów

Pudełko bez szału Ale zawartość OK

> Badz tu madry i ksiazki pisz. No właśnie , bo te co zakupiłem to względem wszystkich różnic które znam są na 99% ori choć były zapakowane w jakieś lipne pudełka

> Tego nie mogę zagwarantować, jednak brak opakowania detalicznego nie świadczy o podróbce. Kiedy parę miesięcy temu szukałem oryginalnych żarników trafiłem na taką odpowiedź f-my Osram w kwestii oryginałów : Zwróćcie uwagę zwłaszcza na punkt nr 2

Witam w marcu - choć w nocy był mróz , to już teraz jest +4 i zaczyna przygrzewać słoneczko , ciekawe czy dzisiaj znowu będzie tak ciepło jak wczoraj

> Witam > Zanabyłem drogą kupna srebrno-złotą (jaki to kolor... nie wiem do końca) Cromkę MJTD 150. Witaj na kolejnym fiatowskim kąciku > Na dzień dobry zauważyłem, że raczej do wymiany termostat ... > mam pytanie który będzie lepszy - Gates, > Vernet... a może jakiś inny? Oryginalnie był Behr , choć jak wynika z opinii kolegów inne też dają radę > Pewnie trzeba będzie zajrzeć również do kolektora ssącego i ewentualnie wywalić EGR (jakie to są > koszta tak z grubsza?), ale to nieco później. Większym problemem mogą być klapy wirowe - ale o tym już nie w powitalni Polecam zatem ten wątek - klapy wirowe

> Witam, jak w temacie, Uzupełnij profil , bo faktycznie nie wiadomo nawet jakiego auta dotyczy pytanie

> Jazda na Millers +2T > Efekt 6,35 l/100 liczone z dystrybutora. A komp tym razem ile pokazał ?

> Jak ostatnim razem zmianialem rozrzad, to poprostu oznaczylem sobie korektorem polozenie kol > zebatych od walu korbowego i walka rozrzadu. Ten sposób całkiem nieźle się sprawdza pod warunkiem , że do tej pory miałeś rozrząd ustawiony prawidłowo . Ale jak widać samo potwierdzenie tego faktu już jest bardziej skomplikowane

Do spam wątku lutowego mi z tym

> Mam wrazenie ze to jest to samo auto, tylko inne ogloszenia i cena. Faktycznie - patrząc na fotki z tych 3 ogłoszeń , tylko rok i przebieg się zmienia - im młodsze tym ma więcej przejechane

> Witam wszystkich właścicieli Cromek. Witaj i powodzenia w poszukiwaniach

> Jest sporo zlych opini na temat regeneracji Zgadza się , bo mało kto umie albo chce zrobić to naprawdę porządnie i nie na chińskich częściach ...

> Kolega dawal regenerowac turbo w GolfieV, po 2 tygodniach od regeneracji turbina znow sie > rozleciala No to albo kiepsko ją zrobili albo jest problem ze smarowaniem wałka .

> Jestem po wizycie . Na moją uwagę o grubości lakieru wzięli drugi ponoć lepszy miernik i wszystko > było w przedziale 160 - 180. Terza to już zupełnie zgłupiałem . Po polerce na pewno lakier nie jest grubszy niż fabrycznie Trzeba mieć swój/pożyczony ale pewny miernik i nikt cie wtedy nie zaskoczy takimi kreatywnymi pomiarami . > wydruk z wtrysków wynik > cyl.1 -0.31 > cyl. 0.22 > cyl.3 -0.18 > cyl.4 0.26 czy to dobre wyniki ? Jak najbardziej . > Cieknie sprężarka więc ma iść do regeneracji A w którym m-cu jest mokra - od strony dolotu czy już na wylocie na IC ? Słychać ją podczas jazdy ?

> A można, da się aż tyle spolerować?? Jak widać można > Dostałem od nich zdjęcia z pomiarami innej cromy i wartości są: > od 66 do 92 Czyli wynika z tego , że chłopaki polerują w miarę powtarzalnie Widziałeś kiedyś auto z Włoch z takim stanem lakieru jak na fotkach z ogłoszenia ?

> ktoś może trochę zbyt ostro pojechał polerką. Albo nie było innej rady ze względu na głębokość rys