Iron

> Iron a Twoim zdaniem pompę trzeba wymieniać za każdym razem ? Niekoniecznie - jeśli kupiłeś solidną pompę i nie jeździsz na rozrządzie aż tyle co napisano w instrukcji > Jak kupiłem maryśkę to wymieniłem > komplet,ale zbliża się kolejna wymiana i nie wiem czy też pompę wymieniać czy nie W Brava wymieniłem pompę dopiero za 2 razem , przy 180 tys. Co ciekawsze nie miała jakiś widocznych luzów czy innych oznak zużycia jak na swój niemały przebieg i wiek . Wniosek - jakość podzespołów na pierwszy montaż była super , a teraz często jak się trafi ... Dla przykładu kolega kupił jakiś zamiennik do Omegi 3,2 i wymieniał po niecałych 20 tys bo zaczęła hałasować Dlatego osobiście preferuję nienajtańsze pompy SKF .

> jwt, tj. czy pompa wody napędzana jest paskiem rozrządu i należy, ją wymienić razem? Niestety paskiem rozrządu . Z tego powodu zaleca się ją wymienić na nową przy okazji roboty przy rozrządzie , tym bardziej że jakość dzisiejszych produktów jest daleka od tego co wkładano w fabryce ...

> No super tylko zastanawiam sie po co? Dla oszczędności, , bo inni mają , nie rozumiem tego ciągu do > świateł dziennych W przypadku posiadania oświetlenia typu Xenon , to już ma na pewno sens

> Oblecialem dokladnie cay Fes wersję 2.6 oraz 3.5 i nigdzie nie ma możliwosci sprawdzenia ciśnienia Jeśli w silniku nie ma analogowego czujnika ciśnienia oleju to i FES/MES nie odczyta jego wartości . Jedyna możliwość sprawdzenia , to wkręcenie w m-ce czujnika manometru i bezpośredni odczyt

Przytnij nieco te cytaty bo aż oczy bolą i m-ce na serwerze się kurczy

No tak , a po lifcie zintegrowali je do jednej obudowy . Failury za to pozostały bez zmian

> Juz tu dawno spamu nie robilismy Nie ma czasu kiedy pisać - wszyscy pewnie dłubią przy autach

> A jak sprawdzić bez kompa czujnik temperatury i przepływomierz ? Można to zrobić miernikiem , ale znacznie łatwiej użyć do tego celu jednak kompa . Miernikiem mierzy się rezystancję czujnika temperatury , a z przepływki napięcie na wyjściu - ale to drugie nie jest łatwe bo trzeba to robić przy wciśniętej wtyczce co wymaga trochę pomysłowości

A sugerowany wcześniej styk na wtyczkach od wtrysków sprawdziłeś ?

Objawy wskazują na brak styku w płytce z elektroniką od wskaźników albo z samym czujnikiem . Nie mam w tej chwili dostępu do schematu , ale w 1.6 powinno być rozwiązanie analogiczne jak w JTD , gdzie w termostacie jest podwójny czujnik temperatury - sprawdź styk na wtyczce .

> przelewy jak przelewy - ja bym zaczął od sprawdzenia luzów na zaworach i ciśnieniu sprężania Mam regulację hydrauliczną , więc ... > jaką oliwe do silnika stosujesz? Amsoil AFL 5W40 PS. Na pewno mnie chciałeś o to spytać ?

> Teraz zostało mi jeszcze 3 godziny - wskazówka jest już na 0 A (wskaźnik prostownika) > Ładuje od 7 rano - minęło 13 godzin (a planowo ma być 14) > Nie gazuje ani nic Wygląda na to , że jest już całkowicie naładowany - zmierz napięcie ( oczywiście po odpięciu prostownika ) na aku po kilku godz. od naładowania - nie powinno być mniejsze niż 12,6V .

> Jak wywali błąd po odpięciu wtyczki to po zapięciu błąd zniknie czy trzeba > kasować ? Po paru testach/odpaleniach sam znika .

> 24 godziny 1 A > 10 godzin 35 Ah > Tak mogło by być ? Nie Jeśli już to około : 48h - 1A (zakres 1A ) lub 14h - 3,5A ( zakres 35Ah) W praktyce czasy mogą być nieco krótsze bo aku przecież nie jest całkiem rozładowane , a prąd po pewnym czasie i tak sam zmaleje .

> to jak sprawdzić czy nie zawiesza się jeden z wtrysków ? Najprościej to chyba odpinać po kolei sterowanie wtryskami i obserwować na którym z nich po wypięciu wtyczki jest najmniejsza różnica w pracy silnika - wtedy masz winowajcę . Oczywiście w trakcie operacji zapali się też znana kontrolka od silnika A próbowałeś może potraktować jakimś preparatem do czyszczenia wtyków połączenie wtyczka - gniazdko przy wtrysku ?

> a może lepiej 35Ah i ciut dłużej ? np 15 godzin ? Generalnie stosuje się zasadę żeby ładować prądem nie większym niż 1/10 pojemności akumulatora czyli w tym przypadku 5A , więc również ładowanie mniejszy prądem ale przez dłuższy czas jest jak najbardziej wskazane . Aku powinien mieć z boku w górnej pokrywie takie małe kolanko albo otworek do odprowadzania gazów , czasem jest w nim gumowa zaślepka na czas transportu - trzeba ją wyjąć przy normalnym użytkowaniu .

> No właśnie możliwe że u mnie problem tkwi w normalnym doładowaniu akumulatora ? Podjedź do jakiegoś elektryka samochodowego i niech ci sprawdzi miernikiem cęgowym prąd ładowania na obrotach jałowych przy typowo załączonych odbiornikach , bo pomiar samego napięcia to nie wszystko . > Jak jest powyżej + temperatur - nawet po 2 dniach stania kreci ładnie > Gdy (-) na dworze - po 2 dniach nie odpala Też tak ostatnio miałem , ale w 5 czy 6 letnim aku kupionym razem ze Stilo . Ale nadal nie napisałeś jakie robisz odcinki i ile razy dziennie odpalasz auto ?

> Koszt dawki na zbiornik paliwa to ok 6 zł i dodatkowo 2T tez jakos 6 zl wychodzi wiec wartosc sladowa Fakt , przy tej cenie to przetestować na pewno warto . Ale zastanawia mnie jedna rzecz - skoro dodajesz od dłuższego czasu do każdego zbiornika olej 2T , to nie powinieneś mieć w ogóle problemów z przycieraniem się wtrysków ... Choć szczerze mówiąc ja jakiś spektakularnych efektów w postaci idealnie wyrównanych korekcji ( jak niektórzy u siebie zauważyli ) nie zanotowałem - jeszcze gdy stosowałem regularnie dolewkę 2T w Stilo . Może to jeszcze kwestia tego , jaki konkretnie 2T się dodaje - z informacji na forach wynika , że niektóre inne 2T są bardziej skuteczniejsze ( ja dolewam Ravenol Scooter )

> Tak, pomiar na stosowaniu Millersa i elc ECO 2T. U mnie komp zaniża 0,2l/100km , ale po wlaniu paru dawek Archoil-a spalanie rzeczywiste zaczęło się pokrywać z kompem . Niestety , gratis się już skończył a tak może odchyłka zrobiłaby się w drugą stronę > Przy rozpoczeciu stosowania millersa spalanie z +0,3 spadlo na rozniece +0,14 a po 10 tys na ~ -0,4 > lwzgledem kompa W takim razie może zainwestuje w tego Millersa

> Przebieg 1668, srednia z kompa 6,9, wynik z kija (dwa tankowania 6,45, no powiedzmy ze 6,5 wiec i > roznica utrzymana jak widac. Czyli błąd wynosi aktualnie 0,4 - 0,5l/100km , ale pewne bez dodatków do paliwa byłby mniejszy - jak wcześniej . Taki efekt mogą powodować nie tylko wtryski , ale chociażby lekko zawyżający czujnik ciśnienia na CR . > No a teraz do znawcow, jesli taki wynik to zapieczone wtryski(jesli to mozliwe) to czym to grozi > tak jezdzac, lub jak toto naprawic? Osobiście tak niewielką odchyłką bym się nie przejmował , ale wlać profilaktycznie preparat do czyszczenia wtrysków na pewno warto . Kiedyś w Stilonie ze względu na spory rozjazd korekcji zastosowałem z powodzeniem środek używany w serwisach Fiata - Tunap 983 . Jest dość skuteczny na tle innych - po zrobionej na nim trasie korekcje spadły do +/- 0,5 .

> KLIKUklik Proponuję tą wiadomość zamieścić w spam wątku

> Witam. > Moja Cromka to 1,9 150KM z DPF-em, 2006. Witaj na naszym kąciku i bezusterkowości

> A jak utrzymać akumulator w dobrej kondycji w aucie trzymanym pod chmurka ktore dziennie robi kilka > kilka, kilkanascie km ? Trzeba go dodatkowo co jakiś czas podładowywać z prostownika

> Witam wszystkich, mam problem z akumulatorem BOSH S4 i ... Jeśli nie jeździsz na odcinkach po kilka km dziennie i przy tym nie odpalasz wielokrotnie auta , to nawet się nie zastanawiaj tylko od razu reklamuj - lepiej już z nim nie będzie .

> Podobno te z nb mają inny kat czegoś tam i sie z czasem zemszczą. Jeśli stary typ wahacza ze Stilo różni się od NB tylko średnicą wewnętrzną otworu w jednej tulei ( pomijam że jest z blachy i ma nitowany sworzeń ) to jaki to może mieć wpływ na jakiekolwiek kąty ? U siebie robiłem kompletną geometrię po wymianie , jak napisałem wyżej i wszystko było w granicach tolerancji