Iron

> Mój problem jest już rozwiązany. Mój również > Miałem przerwany przewód Dokładnie ta sama sytuacja - żółty przewód zrobił się dwuczęściowy , ale znowu jest w całości i tym samym w położeniu przełącznika świateł na "0" jest zero świateł

> Ale wracajac do sprzegla - obecnie wbija sie tak lekko, jakby pedal nie byl do niczego podpiety > ale dziala OK. Tak ma byc, w sensie prawie calkowity brak oporu? U mnie po wymianie było tak samo , ale po jakiś kilkunastu tys. opór przy naciskaniu się zwiększył - na szczęście nie do pierwotnego stanu przed wymianą

> Akumulator sugerował też kolega Radek, miał podobną przygodę rok temu i winowajcą była Centra > Futura. W Stilo mam jakiś kilkuletni niemiecki , a alternator też się uszkodził , więc Po za tym jak wiosną kupowałem akumulator do Cromy u jednego z większych dystrybutorów różnych producentów , to na pytanie o awaryjność otrzymałem odpowiedź , że nie ma teraz wyraźnych liderów ani w kwestii trwałości ani usterkowości ...

> przystając w Juracie poczułem lekki swąd spalenizny w aucie. > podnisłem maskę i było delikatnie jednak wyraźnie czuć, > że coś śię smaży w okolicach altka. Hmm , dziwnie mi to przypomina moją historię z altkiem w Stilonie, z tym że moja była jednoodcinkowa Jak już wcześniej napisałem , że po tym jak w końcu zidentyfikowałem źródło dziwnego dymu , a potem po wyciągnieciu altka jak pomierzyłem diody i wyszło , że 3 mają zwarcie to dałem całość do sprawdzenia i naprawy . Wymienili spalony mostek , ale przewinęli też od razu przegrzane uzwojenia w stojanie - podtopienia emalii były widoczne w m-cu gdzie drut nawojowy wchodził do żłobków . Obawiam się , że ten swąd możesz mieć teraz z uzwojenia

> Dokładnie. Mam zaślepki ale nie mam kiedy ich założyć. W wersji 140KM zakładanie zaślepki to góra 0,5h roboty i będziesz miał jasność sprawy

> - jednak nie wiem czy te alternatory posiadają szczotki. Alternator Delco 120A w Stilo 140KM ma jak najbardziej - przypuszczam że taki jest również w 150KM

> Byłem przy tym i widziałem jak to robił. > ... Miał wprawę, zajęło mu to góra 15 min. Takiej wprawy na pewno nie mam , ale jakby nie było zdopingowało mnie to do zajęcia się wkrótce tematem

> Od przegrzania i przeciążenia .... Trochę mnie to dziwi , że w altku o wydajności deklarowanej 120A padają diody przy faktycznym typowym obciążeniu na codzień z połowę niższym

> Światełka znowu działają, tak jak powinny Miło czytać pozytywne wieści > Mój przełącznik dał się z łatwością otworzyć fachowcowi. > ... obyło się bez wymiany przełącznika zespolonego A orientujesz się czy ściągał do tego kierownicę , czy dało się dostać do przełącznika bez demontażu z kolumny ? > Miałem przerwany przewód w > miejscu gdzie przewód pracował przy załączaniu kierunkowskazów. Teraz już rozumiem dlaczego po rozpięciu wtyczki od zespolonego zaświeciły mi też ksenony

> wymiana mostka > prostowniczego i czyszczenie Diody w mostku poszły na przerwę czy na zwarcie ?

> Kontrolka pokazywała bzdury, ładowania nie ma wcale. Jak mi padł altek w Stilo , to dopiero doszedłem to tego poźniej , bo kontrolka gasła normalnie zaraz po odpaleniu - choć ładowania też zupełnie nie było - no ale późniejsze pomiary miernikiem nie pozostawiły żadnych złudzeń Za to był po paru km pojawił się swąd i nie wiadomo konkretnie skąd dym spod maski - okazało się po dwóch dniach, że smażyły się uzwojenia stojana na skutek zwarcia 3 diod , co dopiero zdiagnozowałem jak już się uporałem z jego wyciągnięciem ...

> nie udało się wypalić komputerowo nie reaguje w ogóle na polecenie wypalania A czym próbowałeś wymusić wypalanie - FES-em czy czymś innym ?

> kontynuuje wątek spowiedni > jako że Cromie na liczniku pokazało się kilka dni temu 150kkm postanowiłem zerknąć w notatki i > spisać co się popsuło przez ten okres i wymagało wymiany/naprawy. Jako , że na forum nie ma możliwości scalania wątków proszę te informacje dopisać w specjalnie podwieszonym temacie - KLIK Na przyszość o to samo prosiłbym innych kolegów w tej kwestii

> Obroty na jałowym ok 850, w trakcie jazdy ok 2000. Temp przed rozgrzaniem ok 37, > po rozgrzaniu ok 83. Szczegółowo masz w podpiętych plikach do pobrania Jasne - bez opisu byłoby niełatwo coś wydedukować Chodzi mi o coś takiego - silnik zagrzany do temp. pracy , obroty jałowe

> Moja Croma - w Fiacie przed zakupem zero zastrzeżeń do wtryskiwaczy, silnik był ciepły, potem > sprawdzałem jeszcze u siebie również na ciepłym silniku i korekcje nie przekraczały + / - 0,8. > Z czego mogą wynikać korekcje 3 cylindra na poziomie ponad + 2,0? Pisałem ostatnio o takim objawie - wtrysk przycinał się na zimnym - na ciepłym był bez zarzutu . > Croma Ojca > korekcje w okolicy + 1,9 / + 2,3 . > Objawy: ...na zimnym silniku po odpaleniu puszcza białego bąka i dopóki się nie > rozgrzeje to lekko kopci. 1 wtrysk jest lekko przytkany/zabrudzony - a konkretnie jego końcówka . Oba wtryski do demontażu - rozpylacze po odkręceniu do mycia na myjce ultradźwiękowej i powinno być OK . A właściwie to warto wyczyścić w takiej sytuacji cały komplet PS. Na przyszłość daj skalę x10 i odhacz zbędne trendy zostawiając tylko same korekcje - bo w ogóle teraz wykresy są nieczytelne . Napisz jedynie jakie były obroty i temperatura .

Tutaj masz wątek o tym jak to w praktyce bywa z tymi fejsami oraz jak przerobić ELM-a żeby działał w pełni .

> A ty znasz jakiś model który mógł byś polecić i jest pewne, że działa? Zakup zgodnie z radą u sprawdzonego sprzedawcy , który bez problemu wymieni ci fejsa na inny albo zwróci kasę . Co do pewności działania to zależy na jaką dostawę trafisz Ostatecznie z resztą zawsze można go przerobić na w pełni działający

> Co to jest ? A które ? Progresywnie przyciemniony wizjer - KLIK Neutralny wizjer = przeźroczysty = typowy

> Optycznie jest neutralna. To chyba trzeba będzie zainwestować w tą folię , bo w progresywnym wizjerze muszę stosować metody chałupnicze żeby za bardzo nie parowała Z kolei przy neutralnej szybce mam pinlocka , ale niestety pod słońce pojawia się nieco refleksów co może niektórym nie przeszkadzać , ale mnie trochę tak .

> Ja na wizjer bez pinlocka nakleiłem coś takiego FogCity. A czy przy jeździe pod słońce nie robią się przez nią pogarszające widoczność odblaski ?

> Czy taki teflonowany coś daje ? Napewno fajniej wygląda Wygląd nie jest tutaj tyle istotny co znacznie zwiększona wytrzymałość , zwłaszcza na zużycie - a to jak najbardziej pożądana cecha pasków rozrządu Info producenta odnośnie zalet pasków HT : -"Dzięki tej nowej technologii firma Dayco potrafiła zwiększyć wytrzymałość paska na zużycie wywołane zazębianiem się z kołami pasowymi (również na boku paska), a także zmniejszyć zużycie boczne spowodowane zetknięciem się boku paska z kołnierzem koła pasowego" .

> Bardzo łatwo go sobie sprawdzić ,ale dla leniwych 941044 , Ten nr znalazłem bez problemu , ale wolałem się upewnić Swoją drogą szkoda , że dopiero w katalogu Dayco jest opisany jako HT a w innych nie ma o tym ani pół słowa ...

> Korekcje sprawdzamy bez włączonych świateł, klimy i radia? Tak , chodzi o to żeby było jak najmniejsze obciążenie silnika na biegu jałowym .

> No daję na on, trzymam ustaloną prędkość, wajchel na + trzymam 1s puszczam, puszczam gaz i auto > zwalnia. To spróbuj może wcisnąć raz albo 2 razy przycisk z boku ( RES) i puścić gaz , ew. potem jeszcze przytrzymaj pokrętło w pozycji + aż poczujesz że przyśpiesza

Albo robisz jakiś błąd w sztuce podczas ustawiania tempomatu albo jest niesprawny . Ale podejrzewam raczej to pierwsze - robiłeś to na pewno dokładnie z opisem w instrukcji ?