Iron

> Nawet przy zaślepionym ? No nie , na zaślepionym będzie w tej sytuacji zawsze rozbieżność . Ale co innego jest całkowite zaślepienie zaworu a co innego zastosowanie kryzy - a wiele osób używa tego określenia zamiennie . Jak to wygląda u ciebie ?

> Przepływka nowa ale parametry dziwne 200 dostaje oczekuje ponad 400 na postoju. Przy zamkniętym EGR na jałowym to normalne , poczekaj aż się zawór otworzy - wtedy wartość rzeczywista powinna się wyrównać z oczekiwaną .

Mapa w ECU sama się nie mogła zmienić ani wykasować do fabrycznej . Jeśli pomiary na hamowni były OK to wgląda na to , że padło coś z osprzętu i stąd takie przesunięcie momentu w górę

> Czy możecie mi dać namiar na osobę z forum która wycina EGR+DPF+wirus. Pewnie chodzi ci o tego kolegę KLIK

> kombinuję czy jak pomyliłem strony uszczelek czy to ma jakiś wpływ ? Ewentualnie jedynie na szczelność układu . > Na 100% nawet sprawdzałem w FES czy działa i faktycznie wartości % się zmieniają To co pokazuje FES to sygnał sterujący EGR-em , a nie jego rzeczywisty stopień otwarcia , wiec nawet przy nie do końca sprawnym mechanicznie zaworze ta wartość będzie się zmieniać

> Po 2 latach i 3 miesiącach na liczniku Cromy pojawiło się 25 000 km Gdyby to był przebieg w ECU to bym się nie zdziwił , a tak to ...

> według instrukcji blaszka z otworami ma być przy rurce > przepustnicy ale na forum Alfy zalecają montaż od spodu Fiat też zaleca montaż przy rurce > przepustnicy i co teraz jak tu z tego być mądry ? Generalnie w obu miejscach spełni swoją rolę i nie powinna być powodem generowania żadnych błędów przez ECU . Sprawdź sobie czy masz też błąd po wyciągnięciu kryzy , bo może coś z tą regeneracją nie poszło im zbyt dobrze . Zakładam że wtyczkę do sterowania EGR-a podpiąłeś

> Moj pomiar nie byl wykonany suwmiarka stad moze to byc 52 Mój też nie , ale wyszło mi od strony IC jakieś 52/53mm - zaś od strony turbo koło 47/48mm . Patrząc dokładnie na kolanko wygląda jakby te 5mm różnicy na średnicy nie było przypadkowe

> czy ktoś zna może srednice krocca turbiny od strony polaczenia turbina - IC ? Mam gdzieś stare to zerknę , swoją drogą używka którą zakupiłem nie okazała się wiele lepsza , chyba trzeba będzie wzorem Hipo zamontować coś solidniejszego i dać szersze opaski .

> no ok tylko, który jest który? Oznaczenie wg. kolorów na pewno będzie dostępne w serwisówce/manualu ze schematami elektrycznymi , o ile jest taki do Tempry/Tipo

> faktycznie poszedl bezpiecznik z pozycyjnych Tak wynikało z instrukcji A6 to był ?

> nie podswietla wogole calego licznika oraz nie swieci sie kontrolka swiatel mijania czy jedno i > drugie ma ze soba cos wspolnego ? Jest szansa - a bezpieczniki posprawdzałeś ?

> Czy VAG KKL współpracuje poprawnie z Cromką? > Dokładniej chodzi o ten model Mam właśnie tego fejsa od Viakena - działa bez zarzutu w moich ( i nie tylko ) M/JTD

> Połączenie z Silnikiem udało się spokojnie > Ale z Nadwozie - CAN Setup/PROXI Alignment Procedure już nie udało się połączyć. > Czy z tym kablem jest coś nie tak? Trzeba go jakoś przerabiać? Stawiam na problem ze słynnym rezystorem zwierającym linie sygnałowe . Więcej masz w wątku FES a szczególnie tutaj

> Po Grecji to ja bym się wybrał gdzieś na fiordy A potem jeszcze na lodowiec

> Sprawdziłem te 4 bezpieczniki między akumulatorem a grodzią. Są ok. Czy o tych pisałeś ? Tak . > Główny przekażnik - gdzie to i jak sprawdzić ? Jeśli chodzi o TD100 ( bo nie napisałeś który to TD ) to wg. manuala jest przekaźnik i bezpiecznik 10A od układu paliwowego ( i paru innych rzeczy ) w okolicach schowka pasażera . Ale obejrzyj też dobrze przewód masowy od aku i dalej .

Zakładając , że to nie główny przekaźnik to przejrzyj bezpieczniki pod maską - jeśli jest tak jak w JTD to są przy akumulatorze

> Witam wszystkich Witamy cię również PS. Napisz co nieco więcej o aucie - rocznik , wyposażenie , kolor , czy ma DPF , itp .

> Granatowa Croma > Jeśli piszesz o tej to na 99,99% ma przekładane wnętrze. Jak przystało na Liska okazuje się , że masz dobrego nosa

> Czy ktokolwiek widział i miał styczność z Cromą w Dąbrowie Górniczej? Jeśli jesteś nadal nim zainteresowany to mogę tam podjechać i zerknąć na auto PS. Wypełnij w końcu swój profil bo nawet nie wiadomo skąd jesteś i ile kkm chcesz jechać po Cromę do DG

> zmniejsza się dymienie i polepsza kultura pracy. Dodatkowo detergenty zawarte w oleju 2T > bardzo dobrze czyszczą cały układ i wtryskiwacze. Choć początkowo byłem do sprawy nastawiony raczej sceptycznie , to jednak w ramach testu w Stilonie zrobiłem już kilka baków z dodatkiem Ravenol-u Scooter 2T . Spalania mniejszego nie zauważyłem , ale znacznie mniejsze dymienie jak najbardziej - jest to zauważalne przy mocniejszym depnięciu , poza tym mam wrażenie , że silnik łagodniej pracuje . W Cromie wyjeździłem na razie jeden bak - efektów po korekcjach i pracy silnika póki co jeszcze nie widać , a Croma od początku i tak mniej dymi niż Stilo > Nikogo nie namawiam, sam wlałem do auta w celu obserwacji. Ja również , ale wniosek nasuwa się sam - dodatek oleju 2T półsyntetyku do paliwa w zalecanych proporcjach na pewno nie zaszkodzi , wręcz wprost przeciwnie

> Nowe nie, używkę na allegro znalazłem w Przyszowicach, podjadę sobie jutro. Tydzień temu kolega odkrył identyczną usterkę w swojej AR 166 , choć czuł nosem że coś jest nie tak już znacznie wcześniej A jako, że w Eperze ten układ stanowi całość z rurkami to także znalazł jakąś używkę w cenie kilkadziesiąt PLN

> dodatkowo zaczął częściej wchodzić w tryb awaryjny czyli 2000 obr i nic więcej > Jakaś alternatywa? Zrób może jakieś testy dynamiczne wg. opisu na kąciku - któraś wartość jest poza dopuszczalnym zakresem i ECU się buntuje .

> to zmienilem na takie cus Z salonu w mieście na R dali ci pojazd zastępczy w ramach rekompensaty za doznane straty ?

> Dawka paliwa na wolnych 7,1 mm/w. U mnie jest koło 5,8 mm3/w na zagrzanym silniku > Po wizycie u Cinka diagnoza 3 wtryskiwacz przelewa :/ Do cylindra czy na przelewy ?