Iron

> Proby przelewowej jeszcze nie robilem, trzeba sie w koncu za to bedzie zabrac. Zrób test najpierw na zimnym na samym rozruszniku z odpiętymi wtyczkami z wtrysków - ze 20s powinno wystarczyć . A potem to samo przez 1-3min przy wpiętych na obrotach jałowych , jak jeszcze aku da radę pokręcić i zapali Po odpięciu wtrysków ECU zgłosi błąd , ale po paru odpaleniach zniknie

> Czy cieknąca pompa CR moze byc przyczyna slabego palenia przy minusowych temp. ? Jeśli wyciek jest spory to jak najbardziej . Ale równie dobrze mogą puszczać wtryski - robiłeś próbę na przelew ?

> Mam MJTD 8V, w instrukcji piszą, że sprawdza/reguluje sie luz zaworowy, magicy od serwisu mowia, ze > nie ma potrzeby W JTD/MJTD 8V jest regulacja luzów zaworów na płytkach , czyli podlega sprawdzeniu i w razie potrzeby regulacji . > Mam 148 tys najechane i pomalu zblizam sie do terminu. Gdy sprawdzałem luzy w Brava po 100kkm były jeszcze w normie , no ale ty masz 50% więcej , więc byłaby już najwyższa pora tam zajrzeć

> powiem szczerze ze nigdy na to niezwrocilem uwagi Wg. niektórych opinii przebieg w MJTD w ECU potrafi się skasować przy zbyt niskim/dłuższym braku napięcia z akumulatora albo przy ... kombinacjach z przebiegiem w liczniku

> No w cm wszystko... OK , ale dopiero jak wjadę na kanał to jestem w stanie w miarę dokładnie ten prześwit pomierzyć .

> PS. czy na samym silniku jest jakiekolwiek oznaczenie jego typu ? Nie kojarzę nic takiego , nr a więc i typ silnika i tak jest w VIN . Zrób fotkę komory silnika od góry to będzie wiadomo jaki naprawdę masz

> Mój ojciec tak miał w Brava i zaczyna padać pompa wody. Dziwne - jak pada pompa to temperatura osiąga raczej >90oC , a nie oscyluje między 0 a 90 .

> No a w mojej Cromce ODO pokazuje zawsze 0 (zero).wcale nie idzie. > Nie jestem pewien ale ta sytuacja ma miejsce od momentu jak > mi DPF'a wycięli A wcześniej przebieg w ECU był zgodny z licznikiem ? Jak dawno DPF był wycinany ?

> Tak, nadal wyświetla ten sam cholerny kod błędu Hmm , jeśli zakupiłeś nowy to może jest problem na samej złączce . Choć spotkałem się też z sytuacją , że nowy czujnik nie był w pełni sprawny i działał ze zmiennym szczęsciem . Ale bywa też że błąd czujnika jest skutkiem , a nie przyczyną - kiedyś przypadkiem puściłem nogę ze sprzęgła na biegu przy obrotach jałowych - silnik zgasł a ECU zgłosił błąd czujnika obrotów/wału i zaświecił słynną pomarańczową kontrolkę

> ... wyświetla błąd czujnika wałka rozrządu > Czujnik wymieniony a a problem został i doszło jeszcze gaśnięcie silnika po wrzuceniu na "luz". A po wymianie czujnika ECU nadal zgłasza błąd od niego ?

> Na szybko: jaki jest prześwit pod podwoziem i pod silnikiem w wersjach JTD , Benzynie, HGT ? W JTD nie za wysoki - interesuje cię dokładnie ile to cm ? > A jakby ktoś to samo mógł o Stilonach napisać to by było super. W Stilo MW przód mam wyżej niż w Brava - o jakieś parę cm

> Witam.Z tego co mi wiadomo to silniki CF3 w bravo i brava mają normalną turbine. Oba mają turbo bez zmiennej geometrii . Marea CF-3 110KM ma już turbo ze zmienna geo . Przy czym w CF-3 turbo jest sterowane poprzez overboost z ECU , a w CF-2 jeszcze mechanicznie .

> Jeśli kupi nowszy silnik, to najprawdopodobniej przełoży bez problemów goły silnik, a osprzęt i > komputer zostają. Chyba jednak starszy > Trzeba sprawdzić, czy parametry mechaniczne silników pokrywają się. Jeśli porównywać tylko goły silnik to dół jest raczej taki sam , ale na 100% jest inna głowica i pokrywa zaworów , więc pod względem mechanicznym - czyli chociażby umiejscowienia otworów/szpilek do mocowania osprzętu może być spory problem . No , ale może ktoś robił taki downgrade i się odezwie .

> mój jest CF3 100KM. Zgadza się - Eper potwierdza , że masz już wersję CF-3 100KM . > No i tutaj pojawia się pytanie. Jak wygląda możliwość założenia do mojej Bravy "dowolnego" silnika > 1.9 JTD? Możliwość jest , ale nie plug & play . > Jak wygląda kompatybilność osprzętu, mocowań? Co z > oprogramowaniem kompa? Trochę o kompatybilności elektrycznej Silnik CF-2 , czyli 105KM nie ma jeszcze sterownia turbo z ECU , EGR jest także inny , jak i również wtryskiwacze , nie posiada klapy gaszącej - to chyba najistotniejsze różnice . Po swapie motoru z osprzętem w tą stronę , w najlepszym wypadku sterownik silnika widziałby cały czas kilka błędów i auto może by jakoś jeździło , ale na pewno nie tak jak powinno ... ECU CF-2 i CF-3 nie są ze sobą zgodne pod względem ilości i sygnałów na pinach , mają nawet inne złączki nie mówiąc już o sofcie . Jeśli masz problem ze znalezieniem silnika 100KM to lepiej rozejrzyj się za CF-3 110KM z Marei + ew. ECU z roczników 2001/02 - na pewno będzie mniej kombinacji niż ze 105KM

> Jasne że można .... > ... A jeśli chodzi o ECU to większy problem No właśnie - praktyka wskazuje , że w przeciwieństwie do licznika , przebieg w ECU w JTD i MJTD nie jest zmieniany przez oszustów , więc najwyraźniej jest z tym problem

> A jak to poznac jesli nie ma historii serwisowej do konca? Normalnie - podłączasz się do ECU i sprawdzasz FES-em wartość ODO

A sprężarka mu się w ogóle załącza po spełnieniu wcześniej podanych warunków ?

> Nie ma to jak kręcenie licznika , na zdjęciu widać 176tyś a w opisie 96tyś. Liczył najwidoczniej na to , że fotki nie wyjdą aż tak wyraźnie A teraz pewnie stan licznika zgadza się już z opisem ... > I weź tu kup używany samochód. Ostatnio byłem ze znajomymi po Vectrę i Maryśkę , w CDTI cofnięty przebieg o 100tys. km , w JTD o 70tys . Do tej pory na jakieś 30 aut może trafiło mi się kilka w których licznik nie był cofany

> +200zł soft. > Pozdrawiam BAS Wersja MES free , czyli darmowa również umożliwia odczyt i kasowanie błędów , jak i podgląd 4 parametrów - a to na początku przeważnie wystarcza

> komunikat na desce znikł - żarówka zapaliła się sama:) Jeśli to kwestia uszkodzonego włókna , a nie kiepskiego styku to problem niebawem powróci i bez wymiany się nie obędzie

> Elektryczna nagrzewnica grzeje wpadające powietrze do kabiny, a nie podgrzewa płynu chłodniczego, > więc nie wpływa na szybkość nagrzewania silnika Wpływa , wpływa - choć pośrednio - nawiew zabiera wtedy znacznie mniej ciepła cieczy chłodzącej , czyli silnikowi

> Oczywiście, podłączyli cromkę też pod kompa - 50 PLN. > Powiedzieli, że było kilka błędów spowodowanych spadkiem > napięcia, nieistotnych, które dały się usunąć Miałbyś już za to własnego fejsa > W ASO taki kawałek plastiku prawie 550 PLN . > Rozbój bo cały spryskiwacz, to tak naprawdę dwie plastikowe tuleje i dysze. Przy tej cenie wolałbym go zaślepić i czekać aż pojawi się jakaś używka - tyle , że w sumie też nie wiadomo w jakim stanie

> Już wszystko działa , może cosik się rozmroziło Pytanie tylko co zaszalało ?

> Dlaczego Stilo tak długo się nagrzewa. Ja w swoim aucie muszę przejechać z 5km żeby wskazówka > drgnęła U mnie grzeje się szybciej , ale mam elektryczną nagrzewnicę . > Natomiast w VW T4 przejadę 2 km > i grzeje jak farelką a na postoju trzyma temperaturę jak należy. Współczesne diesle na CR mają większą sprawność niż zwykłe D i TD stosowane w T4 , nie mówiąc już o benzyniakach . A większa sprawność przekłada się w praktyce m.in. na mniejsze wydzielanie ciepła przez silnik i stąd u nas taki efekt

> WITAM Witaj serdecznie na właściwym kąciku PS. Skrobnij co nieco na temat Twojego nabytku .