kukcio

> Idź kopać rowy... Oj, Ty elektroniku od siedmiu boleści. > Wiem to co CAN.. Guzik wiesz. >A ty jak widzę, nie wiesz jakie LEDY stosuje się by oszukać CAN-a Jakiego CAN-a oszukać? Dalej o pierniku. Zrozum wreszcie, że można "oszukać" tylko i wyłącznie BC(Body Computer)

> A gdzie jest ta masa na aucie ?? Główna? Skrzynia biegów - belka pod aku - akumulator.

> Jeszcze jest coś takiego, że przy drl nie pali się około 8-10 żarówek oświetlenia zegarów i > konsoli. A przyciemnia się wyświetlacz(tryb nocny) i w letnie dni nic na nim nie widać. Ja z tego powodu bardzo szybko zamontowałem dzienne.

> Masz tu, drogi kolego led, która nie będzie powodowała wywalenia kontrolki od przepalonych > żarówek (can "wyczuwa" mniejszy opór lub jego brak i wywala kontrolkę) Co ma piernik do wiatraka? CAN jest to szyna przesyłu danych między modułami w aucie, a nie do mierzenia prądu pobieranego przez żarówki. Sprzedawcy LED-owych żarówek piszą głupoty i tyle. Wiadomo że jak w aucie są wyświetlane komunikaty to z BC do licznika leci wiadomość o przepalonej żarówce po linii CAN, a przepływ prądu jest mierzony przez układy pomiarowe w BC.

> 9 letni Michelin, który miał 50kkm przebiegu i 6mm głębokości bieżnika był bardzo śliski Jeżeli przy takim przebiegu miały jeszcze tyle bieżnika to były twarde od nowości "fuel saver". Ja takie odebrałem z nowym autem tylko innej marki i zaraz je wywaliłem bo były głośne i śliskie.

> powinny być zdawcze, bo oddają prąd. Tak też nie jest, przez pierścienie jest zasilane uzwojenie wzbudzenia na rotorze(wirniku), a prąd jest pobierany z uzwojeń stojana.

Tak zgadzam się w zupełności. A z nazwą pierścienie odbiorcze jeszcze się nie spotkałem, raczej ślizgowe.

> wyczyść sobie to coś w alternatorze (nie wiej jak to się fachowo nazywa) do czego dotykają > szczotki. Komutator.

> jakie cięgna wymieniłeś? Pewnie łączniki stab. , a cięgna to kojarzą się tylko ze zmianą biegów.

> Dlatego napisalem 2006 jako pewna datę, wcześniej to loteria, a jeśli potrafisz określić > dokładna datę zmiany to stawiam czteropak Ja mam po wakacjach 2004 i są 14, a gdzie 2006 rok?

>aczkolwiek martwię się że coś jest nie > tak A może zawór w korku zbiorniczka nie puszcza nadciśnienia.

> Nie popadajmy w skrajności > Przykręciłem swoją na dwa czarne blachowkręty. Konkretna porada, tak samo zrobilem u siebie.

> ale mes fes juz go nie widzi> ani zaden inny program> czyzby elm > to nie elm? Sam FES nie widzi, trzeba w ustawieniach ręcznie ustawić. Ja też dawałem szukaj urzadzenia i MES nic po COMach nie znalazł, ustawiłem ręcznie i poszło.

> Stilo też nie lubi wysokich prędkości, przy jeździe powyżej 140km/h przez ponad 3 min pojawia się > błąd P0300 i P0304... po zmniejszeniu prędkości do 120 lub zrobieniu sobie krótkiej przerwy > błąd znika i można jechać dalej... Pierwszy to przerwy w zapłonie, a drugi to konkretnie 4 cylindra. Miałem to tydzień temu, wymienione świece i 4 cewka.

> w wersji bluetooth tez trzeba kombinowac z tym rezystorem U mnie również był.

>bo spzredawca bajeruje ze kabel jest super:D h.. jeba...!! A ten rezystor 10k z powrotem wlutowałeś?

Szyb nigdy nie miałem po odpaleniu sposobności włączać, ale wspomaganie startuje gdzieś po 3-4 sekundach.

>Jak potwierdzić, że jest trafiony, jakiś pomiar multimetrem, czy coś? Najprościej to wyjąć przekaźnik włączjący 1 bieg i kawałkiem przewodu zewrzeć gniazda styku przekaźnika. U mnie też nigdy wentylator nie włącza się z klimą, a klima pracuje dobrze. Czytając o klimie tutaj i na kąciku Stilo, też pomyślałem że mam rąbnięty opór. Sprawdziłem na zworę działa, test FESem działa i nie wiem co mam sądzić o działaniu 1 biegu.

> A CO NAJWAŻNIEJSZE ! > W momencie odpalenia nie działają szyby oraz wspomaganie. Po kilku sekundach uruchamia się > wspomaganie i szyby. Tak mam od fabrycznej nowości i tak ma pewnie być, że duży pobór prądu jest włączany po pewnym zastartowaniu silnika.

> Ok dzięki a nie znasz kogoś kto to naprawia ? Byli tacy co naprawiali, a następnie kupowali działające. Ja potrzebowałem uszkodzone dla obudowy i kupiłem takie, po rozbiórce okazało się, że też w głowicy było grzebane.

> uklad obd-usb ver 1.0 Pytałem o scalak lini CAN 2551, który na płytce, ponieważ zdjęcie nie czytelne. Edit. Przyjrzałem się i odczytałem ten przy ledach jak pisałem wyżej. Jezeli usunąłeś rezystor o wartości 10k (103) to napewno nie jest to ten co zwiera wejście lini CAN do scalaka MCP2551. Jeśli jest taki to zawsze był o wartości 120R (121). Jakiej wartości są te rezystory nad nóżkami 6 i 7, ja widzę że zerowe, czy dobrze.

> panowie mam pytanko czy cały układ głowicy ukf podejdzie z radia na kasety lub cd do navi ? Układ głowicy jest elementem płyty głównej i nic nie zamienisz, nie ma głowicy jako niezależny element do wlutowania.

> bez zmian...wycialem ten r4 i dalej to samo blad.. Który to jest układ, bo z tego zdjęcia nic nie widać, jak ten przy ledach to może być R24 i jak dobrze pamiętam to ten rezystor sprzęgający linie ma nie 10kom (103) tylko jest o mniejszej wartości. Jak Ci już napisali wcześniej, pierwsze to wgranie drivera FTDI i ustawienia portu COM.

> A katalizatora nie zarżniemy ? Właśnie, pierwsze co mi Czech powiedział, to czy nie za długo tak jechałem, ponieważ mógł się uszkodzić katalizator.

> Myślę że te 110 km z Ołomuńca do Cieszyna przejechałbyś spokojnie na 3 garach Od domu zrobiłem 140 km i laweta mogła mnie spokojnie dostarczyć do garażu (asistance 150 km), tylko jakoś ciężko mi było cofać się z urlopowego celu.