Maciej__

Powyzej 100k tez sie sprzedaja, pod warunkiem ze wystawisz FV.

Po ciemku nie probowalem nawet... Mam dodatkowy argument, zeby za dlugo nie siedziec u tesciow Ciekawe jak by sobie poradzila Tesla na autopilocie

Czyzby przejazd rozgrzebana 7-ka do Plonska natchnal Cie do takich rozwazan?

Elegancko podklepana przez handlarzy, zeby wygladalo na stluczke Zadzwon i zapytaj czy auto mialo wywalone poduchy W ogloszeniu pisza, ze wszystko OK

Pisales o SUVie z 4x4 Takie Mondeo 1,0 Ecoboost na taxi to w sumie jak znalazl.

Tylko, ze takie kombinacje nie wystepuja w przyrodzie... Chyba jedyna marka, ktora jeszcze montuje silniki wolnossace w kompaktach to Mazda. O ile mozna sie spierac, czy 1.0 TSI jezdzi lepiej od 2.0 NA, to juz 1.4-1.5TSI to jest naprawde przepasc w odczuciach z jazdy. Mocy na papierze maja niby tyle samo. Nie zmienia to faktu, ze taka Mazda da sie calkiem sprawnie i przyjemnie jezdzic, ale trzeba czesciej siegac po lewarek od biegow. No i zeby pojechac dynamicznie trzeba krecic powyzej 3-4k RPM, a ludzie sie od tego odzwyczaili. Tak samo jak kiedys turbodiesle sprawily, ze zwykle diesle przeszly do lamusa, tak samo jest obecnie z silnikami wolnossacymi noPB. Hybrydy to inny przypadek, tam silnik elektryczny daje dodatkowy moment/moc w razie potrzeby analogicznie to turbosprezarki.

Jeszcze 2-3 generacje wstecz taki Golf czy Astra mialy w podstawie wolnossace 1,4 o mocy 100KM 1,0TSI,nawet w wersji 90KM to przy tym hothatch

1,0 TSI ma swietny stosunem value for money, chyba najlepszy w swojej kategori. Pali malo, jest dynamiczny jak na swoja pojemnosc i bez problemu robi wieksze przebiegi. Do tego ma relatywnie prosta konstrukcje i niskie koszty eksploatacji. Zrobilem 1,0TSI kilka tys km autami z wypozyczalni i mocy nigdy mi nie brakowalo. Porownywanie tego z 2,5 HEV nie ma zadnego sensu, bo te silniki nie trafiaja do aut o podobnym rozmiarze i zalozenia raczej nikt nie wybiera miedzy jednym a drugim.

To nie jest zero-jedynkowe. W zaleznosci od sytuacji raz byloby lepiej, raz gorzej na korzysc jednego lub drugiego rozwizania. IMHO to jest akademicka dyskusja, ktora przewija sie tutaj srednio raz w miesiacu Ja nie mam problemu jezdzic z turbo i nie mam problemu z wolnossacym.

Tylko, ze on mial manual a nie automat... W silniku wolnossacym trzeba czesciej zredukowac, a 1,0 TSI pojedzie bez tego. Co prawda szybko puchnie o gory ale to inna kwestia. Dla wiekszosci ludzi takie 1,0TSI bedzie jechac przyjemniej bo nie wymaga redukowania na 6b. Np moja Mazda miala problem miejscami utrzymac 130km/h na tempomacie na 6b w drodze do Wloch przez Austrie. Przy czym dla mnie takie trasy to wyjatek i mi nie przeszkadza w codziennej jezdzie bo to sporadyczne sytuacje.

Poczekaj az bedzie nowe A4 i wtedy porownuj ceny, to co teraz wyprzedaja to chyba robia od 2015

A ile Wam spalala poprzednia Meganka?

To jest kropla w morzu Stellantis sprzedaje ok 2mln aut osobowych w Europie rocznie... Pewnie dobrze ponad milion to bedzie Puretch 1.2. A ten silnik jest w ofercie ponad 10 lat. Szkoda, ze w USA go nie oferowali, bo tam mysle ze poszlo by duzo sprawniej w sądach.

Tylko, ze to inny naped niz w Clio czy Capturze. Obecnie ten 200KM chyba jest stosowany tylko w Austral.

To mozesz sobie dotykac na tablecie/ ekranie centralnym... Na zegarach nie ma potrzeby bo to sluzy do wyświetlania.

Corolla wersji Executive ma Led matrix wg cennika, zarowno hatchback jak kombi:

Dokladnie tak Dla mnie marki premium za spore $$$ maja sens jak sie w nich spedza kilka h dziennie i zarabiaja na siebie. Chyba, ze komus bez wiekszej roznicy czy wyda 150 czy 300 k na auto, ktore glownie stoi pod domem i cieszy oko.

Tutaj zwykla 4-cyl E-klasa z dieslem 2.0 za prawie 500k PLN

Ciekawe czy w koncu bekna za ten przewal z Puretechem

Jezeli przy deklarowanych przebiegach rocznych nie zapomniales dopisac jednego zera to bym sie powaznie zastanowil nad takim rozwiazaniem IMHO mozna lepiej wydac 250-300kPLN niz na auto, ktore bedzie wiecej stalo niz jezdzilo i robilo przebiegi porownywalne z rowerem Ale to juz temat na inna dyskusje

Dacia Duster z rocznika 2023 tez nie ma systemu e-call. Wiec po co by miala miec karte SIM i gdzie?

Ja pisze o nowym C3 z 2023, sprawdzilem w cenniku i nie ma systemu e-call. Ten model byl homologowany w 2016, czyli jeszcze zanim ten system stal sie obowiazkowy. Liczy sie rok homologacji, a nie produkcji.

Homologowane przed 2018 moga nie miec... Np obecna generacja Citroena C3 nie ma systemu e-call, wiec zakladam ze karty SIM rowniez.

@zinger Jak oceniasz wyciszenie Tucsona w porownaniu z Ateca przy predkosciach 120-140km/h?

Zamiast syfu z paska, zawsze moze dojsc problem z wyciagajacym sie lancuchem lub napinaczem Ciekawe jaki odsetek uzytkownikow Puretecha zdecyduje sie na ponowny zakup i zostanie beta-testerem