PawelW

Płyta HPL?

Pod warunkiem że jest prąd w baterii trakcyjnej. Jeśli stan naładowania odpowiednio spadnie to na chwilę włączy się silnik aby doładować. Oczywiście włączy się też od razu jeśli potrzebne jest ogrzewanie.

To nie jest problem Mutlu a ogólnie jakości tego co wstawiają w fabryce, plus traktowania auta w transporcie. Japońskie wynalazki nie są pod tym względem lepsze od Mutlu i tak samo zdychają.

Wg ASO oleju nie wymienia się w żadnej skrzyni wyprodukowanej przez ostatnie 20-25 lat. Ale chyba w każdej skrzyni/przekładni jest taka możliwość, a w prostych przekładniach z EV czy np toyotowskich hybryd jest to bardzo łatwe bo wystarczy zlać i wlać nowy, nie ma żadnych konwerterów ani sterowników hydraulicznych.

W Toyocie radia się słucha przy uruchomionym samochodzie w trybie Ready i skrzyni na P, wtedy można tak siedzieć w zasadzie bez końca i nic się nie stanie, o ile jest paliwo. Jeśli się do tego wyłączy nawiew to silnik odpala bardzo rzadko. W innych hybrydach myślę że powinno być podobnie. Mogliby jeszcze zrobić dodatkowy tryb "Not Ready" w którym nie byłoby możliwe odjechanie, żeby dało się zostawić na chwilę auto np z dzieckiem albo psem w środku i włączoną klimą. Coś jak włączanie klimy z aplikacji tylko włączane/wyłączane na miejscu.

Prawdopodobnie naładowanie akumulatora nie jest weryfikowane w homologacyjnych testach emisji. Do testów montują nowy akumulator na 100% naładowany, a algorytm jest tak ustawiony żeby utrzymać właśnie te 50-60% naładowania - więc w teście się nie ładuje dzięki czemu uzyskuje się kilka % niższe emisje. Zmieniając to musieliby wziąć na klatę wzrost emisji CO2 a za to są jakieś opłaty/podatki i może policzyli że mimo wszystko taniej wymieniać na gwarancji akumulatory i płacić za dojazdy assistance. Z tego co wiem w Toyotach jest opcja odpięcia czujnika przy minusowej klemie co powoduje ciągłe ładowanie na poziomie 14V i niby nie powoduje to błędu na desce, ale podobno wychodzi w teście układu hybrydowego wymaganym do przedłużenia gwarancji po okresie gwarancji fabrycznej. Może z czasem ktoś wymyśli jakiś emulator tego czujnika dzięki czemu będzie ładowanie cały czas bez generowania błędu.

Możliwe, ubezpieczyciele z UE mogą prowadzić działalność w PL po spełnieniu paru formalizmów. W tym przypadku chwila googlowania pozwala stwierdzić że te ubezpieczenia są sprzedawane za pośrednictwem firmy Trasti.

Jeśli auto na gwarancji to jedyna słuszna opcja. Tylko wzywaj assistance Toyoty ten z naklejki na szybie, nie ze swojego ubezpieczenia - wprawdzie nie zawiezie na lawecie do serwisu tylko odpali i każe samemu jechać, ale Toyota będzie miała w systemie zapisaną awarię a to zwiększa szanse na wymianę aku na gwarancji.

Moje doświadczenia z Boschami tego akurat nie potwierdzają, szybciej zmywarka wyświetli błąd przez zapchany filtr niż da się cokolwiek zauważyć po efektach zmywania. Czyszczę raz na tydzień-dwa i jest ok. Ale na to może też mieć wpływ jakość wody i rodzaj tabletek. Ale za to nasz poprzedni Bosch po 3 latach się poddał - losowo wyświetlała błąd jednego z zaworów, po paru podejściach do naprawy, wymianach zaworu, sprawdzaniu i lutowaniu kostek i wiązek itp okazało się że najprawdopodobniej padł sterownik kosztujący pół zmywarki i też nie było 100% gwarancji że jego wymiana pomoże więc skończyło się na nowej zmywarce.

Jak to ma jeszcze w opisie dużymi literami AI to ja bym chyba jednak nie ryzykował

Kiedyś przypadkiem spaliłem na indukcji czekoladę w opakowaniu. Wypakowywałem zakupy i pacnąłem ją jakoś tak że kawałek leżał na polu grzewczym a kawałek na panelu który to pole włączył. I zaczęło się jarać sreberko. Na szczęście byłem obok i szybko ogarnąłem, ale i tak była kupa smrodu.

Albo gotować wodę w zwykłym czajniku elektrycznym. Też na prąd, a jednak sam się w porę wyłączy a w razie czego taniej wymienić. Jak się zapomni i zacznie przypalać normalny obiad to czuć smród w całym domu zdecydowanie szybciej niż zacznie działać zabezpieczenie płyty

Mojej wystarczył niecały tydzień. Jak wróciliśmy to nawet grzecznie przysłała powiadomienie w aplikacji że akumulator jest rozładowany i należy wykonać jazdę. Niestety to już było za późno, powerbank nie dał rady, assistance męczył się z godzinę klnąc soczyście że to co wkłada Toyota to g***o nie akumulatory. I to nie był pierwszy epizod, pierwszy raz padła po 3 dniach postoju.

Sam się rozładował do zera jak poleciałem na urlop i później mi wymienili Ale serwis próbował wciskać kit typu "akumulator raczej jest dobry, tylko jak Pan leci na urlop to trzeba pogadać z sąsiadem i niech co 2-3 dni odpala, nie musi jeździć tylko niech posiedzi 20 minut". Przytaknąłem i poprosiłem żeby mi dali takie oficjalne zalecenie na piśmie. Ale sprawdzili i dziwnym zbiegiem okoliczności akumulator jednak okazał się uszkodzony. Auto było wtedy półroczne. Zalecenia na piśmie nie dostałem - ale jeszcze nie wszystko stracone bo gwarancja nadal trwa

Nie, on nie jest już dobry. Obejrzyj sobie to: https://www.youtube.com/watch?v=1iLYq6VF4j0 W skrócie: Możesz go sobie ładować nawet tygodniami, ale on nie będzie już trzymał naładowania i każdy tester by to pokazał gdyby nie fakt że wpisali na nim absurdalnie niski prąd rozruchowy.

Bo ASO nie umie / nie może sprawdzić akumulatora inaczej niż rekomendowanym przez centralę elektronicznym testerem wg którego ten akumulator jest sprawny tylko niedoładowany. Więc za mało Pan jeździ i trzeba doładować. I nieważne że dzień wcześniej był naładowany do pełna prostownikiem. Niektórzy mają szczęście i jakiś parametr wypadnie poza normę, wtedy wymieniają.

Zapytałbym ile należy przejechać autem aby samo naładowało akumulator - bo przecież sprawdzili ładowanie i jest poprawne następnie przejechał tyle ile wskażą i wrócił na kontrolę. Jeśli nadal byłby niedoładowany to niech naprawiają na gwarancji. Z nimi trzeba w tej kwestii asertywnie, bo Toyota ewidentnie zamiata temat pod dywan a znaczna część użytkowników daje sobie wmówić że to ich wina.

Konkretniej to akumulator 12V w Toyotach często nie jest ładowany w czasie jazdy, bo auto stwierdza wg jakiegoś algorytmu że nie trzeba i podaje napięcie np 12.5V. Jak się stoi z włączonym samochodem w trybie "ready" ze skrzynią w położeniu P to akumulator jest ładowany praktycznie zawsze, niezależnie czy pracuje silnik spalinowy czy nie (tam i tak nie ma typowego alternatora tylko przetwornica do zasilania 12V). Jeśli użytkownik sporo codziennie jeździ to ten akumulator się jako-tako naładuje, ale jeśli są okresy postoju albo jazda na krótkich dystansach to jest loteria. Dodatkowo na pewno nie pomaga fakt że Toyota pakuje chyba najpodlejsze możliwe akumulatory ołowiowe które po takim rozładowaniu są w zasadzie trupem. Często są zapudrowanym trupem już w momencie wydania nowego auta bo były rozładowane w czasie transportu z fabryki. W starszych hybrydach (Auris i wcześniej) z tego co wiem były AGM i problem nie występował a teraz jadą po kosztach. W dzisiejszych czasach to powinna być wręcz jakaś mała bateria li-ion którą da się szybko naładować, z mechanizmem automatycznego odłączania przy niskim napięciu i wtedy awaryjnie aktywowana osobnym przyciskiem jak w niektórych Kiach i Hyundaiach.

W domu po babci mam przydomową przepompownię ścieków i tam w szambie jest czujnik wyglądający jak dwie blaszki, jak dojdzie do jego poziomu to uruchamia pompę. Działa to już ze 25 lat co najmniej i nic się z tym nie dzieje. Przez większość czasu i tak to nie jest zanurzone (chyba że się zatnie pompa). Coś takiego tylko ma sondę z blaszek a nie drucików, ale pewnie zasada działania ta sama: https://ekobudowa-sklep.pl/sygnalizator-szamba-bezprzewodowy-rrs-signax

Trochę zła analogia. Lepsza IMO jest taka: prowadzisz pod wpływem, stoisz grzecznie na światłach, ktoś wjeżdża Ci w tył i nie da się tego zlikwidować z OC (np uciekł i miał kradzione tablice). Taką szkodę jak najbardziej powinno dać się zlikwidować z AC. Nie twierdzę że będzie to łatwe, szybkie i przyjemne. Ale co do zasady nawet jak klient nigdy nie trzeźwieje to nie znaczy że jego ubezpieczenie jest nic nie warte bo pokrywa ono między innymi masę zdarzeń dla których jego stan trzeźwości nie ma żadnego znaczenia, a przy większych szkodach opłaca się walczyć o swoje.

Nawet jeśli OWU wyłączają odpowiedzialność to dotyczy tylko i wyłącznie szkód spowodowanych zaniedbaniami/usterkami które wyszłyby na takich przeglądach - musi istnieć związek przyczynowo-skutkowy. Jest cała gama możliwych szkód które nie podpadają pod tę kategorię i wtedy ubezpieczenie działa.

Znajdź uchwałę antysmogową dotyczącą Twojego województwa i sprawdź co wolno Ci zainstalować i ewentualnie ile masz czasu na legalne spalenie tych zapasów (jeśli to samoróbka bez nadanej klasy to może być tak że już teraz spalasz nielegalnie). Jeśli możesz zainstalować kocioł na paliwo stałe to chyba każdy aktualnie dostępny na rynku powinien się nadać bo w sprzedaży teoretycznie są tylko takie zgodne z normą.

Podatek to nie, ale z euro4 będzie już problem w strefach czystego transportu (o ile planujesz jeździć do dużych miast).

Jeśli to bateria litowo-jonowa to ładuj tylko ładowarką do takiego rodzaju baterii. Inaczej grozi to uszkodzeniem baterii i/lub pożarem. Zasilacz do laptopa to złe rozwiązanie, on nie ma układów monitorujących ładowanie baterii bo one są zawsze w samym laptopie. Edit: Możesz oczywiście kupić taki układ osobno (szukaj pod hasłem balanser) ale jak już się bawić to może lepiej naprawić to co masz albo znaleźć na jakimś olx sprawną oryginalną ładowarkę, wtedy przynajmniej wiesz że nie wybuchnie.

Wg tego co znalazłem w necie BLE42 odcina jakiś wybrany obwód/obwody, to nie jest zabezpieczenie CAN (chyba że odcina właśnie CAN do sterownika). Szczerze mówiąc nie sprawdzałem jeszcze jak się zachowuje auto przy próbie odpalenia bez tej pastylki.