PawelW

> Pytanie techniczne. > Dostajemy mandat, przyznajemy się do winy, ale z zaznaczeniem, ze na początku pomiaru prowadził > kierowca X a na końcu kierowca Y (po drodze jeszcze Z, G, A i może K) i żaden z nich nie jest > właścicielem samochodu. > Co się dzieje dalej? Jeżeli pomiar był na na autostradzie lub drodze ekspresowej a po drodze nie było parkingu ani zjazdu to stosowni kierowcy mogą zostać ukarani za zatrzymanie na tejże

> Ale rozumiem że mam wersję najbardziej okrojoną? Pytam przy okazji teraz napewno nie będę robił > tempomatu, ale na przyszłość się sprzyda. U siebie w 1.8 ciągnąłem wiązkę od brązowej wtyczki plus kabel do czujnika hamulca. Najbardziej okrojona wersja nie ma w ogóle tej wtyczki, natomiast w 1.8 ona być musi bo idą przez nią (oprócz tempomatu) przewody do pedału gazu.

> że producenci specjalnie robia takie instalacje aby był spadek napięcia pomiędzy akumulatorem a > zarówkami > Cienkie przewody i brak przekaźników IMO sa wynikiem "oszczędności" na kosztach produkcji. W przypadku delikatnych żarówek jak np H7 zastosowanie grubych przewodów może skutkować częstym przepalaniem. Przykładem może być Stilo, gdzie z tego co kojarzę w skrajnych przypadkach serwisy montowały nawet dodatkowe odcinki wiązki obniżające napięcie dla zwiększenia trwałości.

Próbowałeś rozłączyć i przeczyścić wtyczkę przy pompie ABS?

> Masz manual do tego. Ok miesiąca temu sam to przerabiałem. Kup sobie zestaw naprawczy z gumkami, bo > warto je wymienić korzystając z okazji. Polecam przy okazji naprawdę porządnie (szczotka druciana na wiertarce + pilnik) oczyścić jarzmo tam gdzie wchodzą blaszki trzymające klocki. Klocki mają wchodzić bez użycia siły, jak trzeba je wciskać to jest źle.

> Ale ogólnie chyba całkiem sporo Stilo posiada nawiew na tylną kanapę. Ja w 3-d posiadam takowe. ZTCW to każde wyposażone w klimatyzację (czyli jakieś 95%)

> Mam manetkę, ale mam problem z określeniem, czy ona cała wchodzi w osłonę i trzeba wyrąbać sporo > (cały obrys manetki), czy ona jednak do osłony przylega i do wyrąbania jest tylko pasek na 1 > cm szeroki i na ok 4 cm wysoki Opcja nr 2 - przylega do osłony i wyciąć trzeba raczej mniej niż więcej A to czy zakryje "trochę" czy więcej to zależy ile tej osłony wyrzeźbisz

Oryginalna fiatowska manetka trochę zakrywa dziurę, zresztą jak masz tą manetkę to doskonale widać. To co wyrąbiesz widoczne jest tylko trochę na łączeniu osłon między tempomatem a dźwignią kierunkowskazów. Tak na marginesie - czy powinno dać się założyć osłonę pod kierownicą po uprzednim przykręceniu manetki? Ja nie potrafiłem tego dokonać, musiałem najpierw zaczepić osłonę na wajchę regulacji kierownicy, a później dopiero przykręcić śrubką manetkę. Tak ma być czy to ja jestem fajtłapa tudzież za mało wyciąłem osłony?

> bez obrazu ale kuźwa mi przez 4 lata użytkowania jakos nie zamarzła klamka i auto nie stoi w > ciepłym garażu !!!! Pewnie masz już założone linki tzw. pozmianowe które nie zamarzają - a przynajmniej nie nagminnie. U mnie problem nie istnieje od 3 lat kiedy to w zimie się wkurzyłem i wymieniłem mechanizmy na nowe. U mojego ojca (rocznik 2004) problem zamarzających klamek nie wystąpił ani razu od nowości.

> A co jak pomylimy się ew. celowo skłamiemy (z punktu prawa wyjdzie zapewne na jedno) w wypełnianiu > wniosku AC... powiedzmy podamy 10% zniżek więcej. > Dzień po zawarciu polisy mamy szkodę całkowitą... co wtedy? > Ubezpieczyciel się wypina, czy każe dopłacić/ew potrąca z odszkodowania ? To zależy co napisano w warunkach umowy. Przykładowo odszkodowanie może być wypłacone proporcjonalnie do zapłaconej vs należnej składki.

> Dodam tylko że szkoda była zgłoszona na innym samochodzie a nie na tym które chce ubezpieczyć To nie ma znaczenia. Ubezpieczyciele mogą to sprawdzić i AXA Direct to na pewno robi. Inna sprawa to to czy baza danych jest kompletna...

> Za tą cene to jest całe zestaw amorki + sprężyny + robota Tylko że nie w ASO. Jeśli liczyć łącznie z amorkami to myślę że podana kwota nie starczyłaby nawet na same części... Niedawno przerabiałem temat i po usłyszeniu cen oryginalnych części zdecydowałem się na KYB w niezależnym warsztacie (który dodatkowo w odróżnieniu od ASO potrafi ustawić geometrię tak że kierownica jest prosto)

> Czy za ciepło w kabinie odpowiada tylko termostat? Termostat nie ma większego wpływu na ogrzewanie kabiny. Nagrzewnica jest w tzw małym obiegu i płyn płynie przez nią cały czas tak samo. Temperaturę w środku regulujesz mieszając powietrze nagrzane z zimnym.

Tempomat fabryczny czy dokładany?

> A w sumie może powodować, że klocek dalej się nie cofnie Będę uparty i powiem że blaszka na klocku nie ma prawa przeszkadzać w jego cofaniu, o ile nie zawadza fizycznie o jarzmo i nie ma 0,5cm grubości. Zrób eksperyment: wkręć na maxa tłoczek i zobacz, że możesz spokojnie założyć klocki a zacisk będzie miał jeszcze trochę luzu.

> No to może problem trochę zminimalizowałem, samym nasmarowanie prowadnic i rozebraniem wszystkiego > i przeczyszczeniem. Felga chłodna w każdym miejscu, więc chyba to dobry objaw ? Jeżeli nie piszczy i się nie grzeje to możesz sobie na razie dać z tym spokój i zacząć naprawiać inne rzeczy

> O to chodzi, że tłoczek, prowadniczki funkcjonują prawidłowo. Zewnętrzny klocek, cały czas dotyka > tarczy, nawet jak go zdemontowałem i palcami wcisnąłem to już dotykał tarczy. Nie ściera go > jakoś mocno, a felgi są chłodne po trasie. Nawet nasmarowałem te blaszki by lepiej wchodził > klocek. Z technicznego punktu widzenia, co ma ten zewnętrzny klocek odciągnąć od tarczy, skoro > on jest tam wsadzony na sztywno ? To że po włożeniu samych klocków i dociśnięciu nie da się kręcić tarczą to jest normalne. Dowcip polega na tym że w hamulcu tarczowym klocki cały czas lekko dotykają do tarczy i to obroty tarczy powodują że powinny się one lekko odsunąć tak aby nie stwarzały nadmiernego oporu. Klocki odsuną się jeżeli nie są zapieczone i mają miejsce. Miejsce jest wtedy, kiedy prawidłowo cofa się tłoczek i dodatkowo zacisk może się swobodnie poruszać w prowadnicach. Jeżeli stoi tłoczek to zwykle klocki są ściśnięte z obu stron i zużywają się oba. Przy zapieczonych prowadnicach będzie się cofał tylko wewnętrzny klocek, a zewnętrzny będzie trzymany przez stojący zacisk i będzie się bardziej zużywał.

> Chodzi o to jak go rozebrać ? > By posmarować tylko prowadniczki, wystarczy odkręcić te 2 śruby ? Smar specjalny do nich mam. Je > się normalnie odkręca czy jest jakaś specjalna procedura ? Normalnie odkręcasz, bez żadnej filozofii. > 2 opcja to gdy chcę sprawdzić tłoczek, wciskam np raz hamulec i tłoczek lekko wyjdzie ? czy od razu > może wyskoczyć ? I raczej bez przyrządu nie wcisnę go z powrotem ? Jakim sprayem go przepsikać > ewentualnie i w którym dokładnie miejscu ? Tłoczek może wyskoczyć jak go wypompujesz hamulcem, więc jak już to bardzo delikatnie. Z wciśnięciem (a raczej wkręceniem) z powrotem nie powinno by problemów, ja to ostatnio robiłem kombinerkami o takimi: Chwytasz za wgłębienia na tłoczku i wkręcasz w odpowiednią stronę lekko wciskając. Zamiast pompować hamulcem możesz też tłoczek zwyczajnie wykręcić.

> Stilo 1.6 16v z końca produkcji , przy łączeniu z ECU wywala , że nie poprawny sterownik , może to > mieć znaczenie ? Skoro z końca produkcji to pewnie masz silnik GM. FES w ogóle go obsługuje?

> Zakupiłem ELM'a od viakena w wersji 1.4, zestaw jak ten z linka. Myślałem że kabel jest zmodowany > już wg przepisu i mam problem bo nie łączy mi się z niczym w aucie, FES wywala że upłyną limit > czasu połaczenia czy coś takiego. > Pytanie moje czy kabel faktycznie jest nie zmodowany czy też wymaga jakichś specjalnych ustawień > bądź sterowników. Wciśnij porządnie wtyczkę w gniazdo w samochodzie. Ja też pierwszy raz się przestraszyłem bo mi stilacz powiedział "loose connection", ale wyjąłem, wsadziłem jeszcze raz porządnie i wszystko banglało z CAN włącznie. Kabel od Viakena kupiony tydzień temu, więc najwyraźniej potrafią modować dobrze.