PawelW

Większość płyt indukcyjnych (jeśli nie wszystkie) ma zasilanie 230V, tyle że mogą być podłączone do dwóch faz jednocześnie, wtedy na każdą fazę przypadają po 2 pola i nie ma problemu z łączną mocą.

Zdarza się jeszcze sprytniejszy system: zanim zapali się żółte to na przejściu dla pieszych przez jezdnię poprzeczną zaczyna migać zielone i zapala się czerwone. Po prostu wyższa technologia

P=I2R Zatem jeśli masz chwilową moc na głośniku 100W przy obciążeniu 4 omy (nawet nominalnie 8-omowe kolumny mogą tyle mieć przy pewnych częstotliwościach) to wychodzi prąd 5A.

Najłatwiej obejść nie włączając okapu albo otwierając okno. U mnie jest okap wpięty do osobnego komina, poza tym jest sprawna wentylacja mechaniczna z osobną kratką i nawiewniki przy oknach. I mimo to jak włączę wentylator w okapie bez rozszczelnienia okna to z kratki wentylacyjnej lekko dmucha. Po prostu masa powietrza wywiewana przez okap musi napłynąć inną drogą do pomieszczenia. Fizyki Pan nie przeskoczysz.

Taryfy nie są uregulowane prawnie, towarzystwo ma prawo swobodnie ustalać zwyżki i zniżki wg swojego uznania.

Widziałem to na kilku Orlenach. Bardzo wygodne.

Sądu generalnie nie interesuje czy i gdzie pozwany jest ubezpieczony i nie będzie tego dochodził. Jeśli sprawca ma ubezpieczenie to sam musi wnioskować o przyłączenie ubezpieczyciela.

Na przykład 1.9 JTD i pochodne (mam taki), 2.0 dCi w Nissanie/Renault i prawdopodobnie wiele innych. A wracając do tematu to nie wydaje mi się aby takie auto mogło kopcić, chyba że filtr jest jakoś uszkodzony albo go już nie ma.

Jaką wagę polityczną? Zarząd zapewne wiedział tyle że był problem z przejściem testów emisji w TDI i inżynierownie sobie z tym poradzili modyfikując oprogramowanie. Głębiej raczej nikt nie wnikał, a nawet jeśli ktoś próbował prezesowi wytłumaczyć że nadal jest jakiś problem to odpowiedź mogła być w stylu "działa? skoro działa to mi nie zawracaj tym więcej głowy".

To jest korporacja Okaże się pewnie że zarząd nie wiedział, a inżynierowie pokażą że przecież informowali. Ktoś kiedyś nie zastanawiając się powiedział "no dobra to tak zróbcie" i zapewne zwalą na kogoś kto już nie pracuje

Wszystko ma swoje walety i zady U mnie Neato od ponad miesiąca daje radę samodzielnie sprzątać mieszkanie 55m2. Nie wiem czy robi to na jednym ładowaniu czy nie, bo sprząta jak nikogo nie ma w domu. Jeszcze się nie zdarzyło żeby utknął, co najwyżej poprzesuwa mniejsze dywaniki ale do bazy zawsze wraca. Fakt że trzeba przed sprzątaniem z grubsza uprzątnąć graty z podłogi ale to bodziec żeby po prostu na bieżąco nie robić bałaganu Odkąd mam Neato normalnego odkurzacza używam do czyszczenia pojemnika w robociku oraz chyba raz poodkurzałem w kątach. W domu jest zauważalnie czyściej bo wcześniej nie chciało mi się odkurzać 2x na tydzień a teraz robi się to automatycznie i to nawet pod łóżkiem.

Drugi jest po prostu na zapas. Tak samo ze szczotkami - w wersji pro jest zamontowana taka z włosiem ale jest dodatkowo dołączona silikonowa i można wymienić.

Mam Signature Pro i na samym filtrze nie ma informacji jakoby był to filtr HEPA. Jest papierowy z takiej grubej celulozy jak kabinowy w samochodzie.

Z tego co wyczytałem to w obecnym stadium technologii diesel może emitować mało sadzy i dużo tlenków azotu albo odwrotnie. Zatem o ile dobrze rozumiem jeśli producent ograniczy emisję NOx to bardziej obciąży DPFa, a jeżeli chce oszczędzić filtr cząstek i wydłużyć jego żywotność to powinien redukować tlenki azotu przez adblue. Podejrzewam że każdy producent znajduje dla każdego silnika swoje "optimum" tego procesu i do tego dobiera pomocnicze urządzenia takie jak EGR, DPF, katalizatory itp. Może być tak że VW chciał oszczędzić użytkownikom problemów z DPFem więc postawił na mniej sadzy i więcej NOx licząc że nikt tego i tak nie sprawdzi.

I to co ciekawe w wersji z 3-litrowym ponad 300 konnym dieslem Nie zmienia to faktu że tak podane fakty nie pozwalają stiwerdzić czy to BMW produkuje tak genialne silniki, czy VW tak beznadziejne. Żeby poznać odpowiedź na to pytanie należałoby sprawdzić wiele silników wielu producentów.

Wydaje mi się że w rzeczywistości problem może dotyczy w mniejszym lub większym stopniu 90% silników dostępnych na rynku, a VW ma po prostu takiego pecha że pierwszy wpadł. Normy są obecnie tak wyśrubowane że może opłacać się projektować silnik pod konkretne testy homologacyjne. VW zrobił to w tym przypadku perfidnie ale prawdopodobnie inni również stosują podobne metody. Nie da się zrobić tak żeby silnik zawsze i wszędzie mieścił się w normach emisji, podobnie zresztą jak odpowiednim stylem jazdy można spowodować dowolnie wysokie wartości zużycia paliwa nawet w "eko" silniczku 1.0 turbo.

Bez przesady. Nie takie fakapy różne firmy przeżywały Teraz wszyscy biją pianę i o tym mówią bo jest hot news, giełda reaguje panicznie, ale za 2 tygodnie wszsytko się uspokoi. VAG dostanie karę, wymyśli akcję serwisową, paru klientów powojuje w sądach, a sytuacja na giełdzie wróci do normy (tzn kto ma zarobić to na tym zarobi). Później wszyscy zapomną, tak samo jak o samoprzyspieszających Toyotach.

Nie martw się na zapas. Być może uda się uniknąć szkody całkowitej, a nawet jeśli nie to przecież nikt tego samochodu nie skreśla i można go naprawiać jeśli właściciel z jakichś powodów uzna to za uzasadnione i znajdzie warsztat który to zrobi za sensowne pieniądze (a jak będzie chciał to znajdzie).

Zależy od priorytetów. Jeśli sprzęt a służyć głównie do muzyki to w cenie kina domowego można mieć zestaw stereo który bije go na głowę brzmieniem. A i film na nim też da się obejrzeć, tyle że bez helikopterów latających z tyłu

Weź pod uwagę że bezprzewodowe jakie by nie były to i tak wymagają zasilania, więc kabel będzie tylko że krótszy.

> Jak widać potrzebujemy tylko mocy silnika żeby znać przyspieszenie. Moment jest niepotrzebny. Jak znasz moc to znasz moment i vice versa. To są ściśle zależne wielkości.

> Wprost przeciwnie. Tam gdzie jest zielona linia przerywana biegu wysokiego są właśnie wysokie > obroty i zarazem wysoka moc biegu niskiego. Ale oryginalnie problem dotyczył przyspieszenia na jednym i określonym biegu.

> Mylisz przyczynę że skutkiem. Po to się redukuje bieg by uzyskać obroty w okolicach mocy > maksymalnej. Niech Ci będzie To że silnik jest w stanie kręcić się efektywnie szybciej na niższym biegu i dać większą siłę na koła oznacza że daje wyższą moc.

> Bardzo ładny obrazek. Jak widać na nim nawet na niskim biegu maksymalne przyspieszenie na danym > biegu jest najwyższe jeszcze poniżej obrotow Maks momentu. I tym samym duuużo poniżej obrotów max mocy

> Przy danej > prędkości samochód zawsze lepiej przyspiesza na obrotach bliskich mocy maksymalnej. To dlatego że przy danej prędkości aby uzyskać obroty mocy maksymalnej potrzebny jest niski bieg, więc to oczywiste że będzie przyspieszał lepiej niż na wyższym biegu przy obrotach max momentu. Ogólnie silnik o większej mocy zawsze da lepsze przyspieszenie niż ten o mniejszej, tyle że trzeba odpowiednio dobrać przełożenia. Natomiast jak już mamy dane przełożenie to przyspieszenie będzie zależało od siły napędzającej która równa się moment obrotowy na kołach minus opory ruchu.