Astroman

> Chyba Ci się pomyliły generacje, bo C5 produkowana jest dopiero od 97 roku. Mea culpa . mam A4 z 96 r. i może dlatego. Auto było z 97r. Jedna z pierwszych sztuk 2.4 165 KM sprzedana w polskim salonie.

Audi A6 model C6 z V6 2.4 ale nie multitronic tylko koniecznie manual. Silnik bez turbo i bez FSI. Zwykła V6 przejęta z poprzedniego modelu A6 tylko zmodyfikowana - np: sa 4 zawory na garnek zamiast 5 . Znajomy miał model C5 z 1996 r. z takim silnikiem z polskiego salonu i chwalił bezawaryjność. Myśle że z racji stosunkowo prostej konstrukcji i dostępności know-how oraz Vag-Coma serwis poza ASO byłby dość tani jak na markę premium. Mam w rodzinie takie Audi ale 3.2 FSI. Zero usterek ale ma dopiero ledwo co 100 tyś przejechane wiec cieżko powiedzieć co będzie dalej

Ile taka przyjemność kosztuje? Auto nagle odmówiło współpracy i padło podejrzenie na wtryskiwacze. Muszę je sprawdzić i pewnie też zregenerować. Może ktoś sie podzieli jakimś sprawdzonym namiarem w Warszawie?

A może mi ktoś wytłumaczyć łopatologicznie dlaczego te +90% świecą jaśniej niż te zwykłe? Producent Tungsramów czyli GE podaje dla tych 90% i zwykłych H7 strumień światła 1500 lumenów. Wiec powinno być tak samo. Mam nieodparte wrażenie że to jakiś chwyt marketingowy.

> TIS2000 116D. thx czyli moje poszukiwania sa na próżno i zostaje tis2web a jaka literkę ma polska wersja tis2web?

> TIS2WEB jest też dostępny na płytach jako backup, właśnie na takie wypadki. A wiesz może jaki był ostatni numer polskiego tis2000 ?

Zastanawia mnie co sie dzieje jak ASO nie ma połaczenia z netem albo sie serwer u Niemcow wys.... a potrzeba cos w TIS podejzec. Mechasy mają plażę ? btw szkoda ze garageforum nie ma ...

Mam pytanie czy ASO dostają jeszcze TIS2000 na plytach czy już wszystko jest w TIS2WEB i TIS2000 nie jest dostępny. A jeśli nie jest dostępny to który numer był ostatni

> . Rozgrzanie > wnętrza auta, powoduje że usterka zanika, IMHO puściły luty w CIM. JAk jest zimno to są skurczone i coś nie styka. Jak sie zrobi cieplej to sie materiał rozszerza i łapie kontakt. Spinkę na CIM z akcji serwisowej masz? Powinna pomóc bo ściska CIM. Jest niby na usterkę z sygnałem dźwiekowym ale mi pomogła na problem z odpalaniem i błędami 1614 i 1616.

> Uno 1.4, instalacja II gen. Jak na II generacj ę to wydaje sie że jest naprawde dobrze. Mam II generację w Astrze i ze 100KM to ze 20 uciekło. Na hamowni nie mierzyłem ale różnica na minus dla LPG mimo prawidłowego zestrojenia jest zauważalna

> Fiat Marea 1.6 (seria 103KM), instalacja Stag 300, moc na benzynie 107 KM, moc na lpg 104 KM, w > całym zakresie idzie równo. Rewelka . Różnica w zasadzie w granicach błędu pomiarowego thx

> mój wykres, Super > na stronie http://www.autotestserwis.pl/hamownia.html też jest jakiś wykres Właśnie tym wykresem si ę sugerowałem zadając pytanie. Wynika z niego że dobre zestrojenie instalki może dać moc i moment na podobnym poziomie na obu paliwach. Przymierzam sie do kupna Opla z 1.4T 140KM i dołożenia LPG. Jeśli dynamika po dobrym zestrojeniu by nie uległa zmianie to odpuściłbym temat ewentualnego tuningu. Myślałem wcześniej że utratę mocy na LPG dało by sie zniwelować chipem ale moze nie będzie to konieczne.

> . Pytanie jest czy profilaktycznie wymienić oba czy jedynie ten stukający? Wymień jeden... a za miesiąc drugi Po doświadczeniach z Astrą G gdzie są takie same łączniki w Astrze H wymieniłem od razu oba. Ale najlepiej poczekać do wymiant klocków żeby za jednym podejściem to zrobić

Zastanawia mnie jak wygląda sprawa mocy i momentu po zagazowaniu

> Bzdura.Podaj niby na jakiej podstawie płaci mniej jako importer?Chyba że lewizna jakaś idzie... Lewizna , nie lewizna , Mi to lotto. Zapłaciłem, dostałem kwity kurierem, urząd zarejestrował i tyle. To było 3 lata temu. O ile dobrze pamiętam to był do faktury za auto był dołączony zielony kwit od zakładu mającego uprawnienia do utylizacj. Tzn że zakład zobowiązuje sie do zutylizowania danego auta czy cos takiego. Nie wnikałem, a pani w urzędzie nawet sie nie zająknęła że coś nie w porządku z recyklingiem, ale za to przywaliła sie do tłumaczenia. Z resztą niesłusznie ale to inna historia.

> handlarze niestety często te 500 recyklingu "gubią" i > przenoszą na kupującego. A najśmieszniejsze jet to że handlarz jako firma nie płaci recyklingu w wysokości 500zł tylko mniej. Wytłumaczył mi to gosć sprowadzający mi auto. Powiedział że jeśli zapłacę te 5 stówek na recykling jemu + kwotę którą trzeba wpłacić za akcyzę to dostanę w ciągu 3 dni kurierem komplet dokumentów potrzebnych do rejestracji auta . Jego jako firmę wprowadzającą auto do kraju recykling miał kosztować coś koło 150 zł, tłumaczenia 50 a pozostałe 3 stówki to zysk za który to wszystko załatwia. Ja nic na tym i tak bym nie zyskał finansowo bo zwykły Kowalski placi 5 stówek za recykling. A tak zaoszczędziłem sobie latania po urzędach.

> Czekaj - jakie nie wskazanie ? ... > - co z tym zrobisz ? IMHO pójdzie do śmietnika Winę trzeba udowodnić. Każdy ze wskazanych powie że jechał prawidłowo a że sie akurat zdrzemnął w czasie kiedy inni prowadzili to nawet nie jest w stanie wskazać jako świadek ktory z nich przekroczył prędkość.

> po prostu oczękuję czegoś więcej po kilku latach użytkowania PH > Premium +30 To kup auto z xenonami. Masz żarowkę +30. Możesz dołożyć +90 kosztem skrócenia żywotności. Ale różnicy istotnej nie zobaczysz. Ćwiczone na Astrze G też z żarówkami H7 i jak dla mnie to szału nie ma. W końcu odpuściłem wyszystkie te wydumki +30 czy wiecej i założyłem jakieś GE ale longlife żeby co 3 miesiące nie wymieniać zarówek

> Gdzieś można poczytać co poszczególne softy wnoszą? Warto się bawić w jakieś aktualizacje? Nie wiem. Tamta aktualizacja jest na czujnik oleju czy coś. Trzeba sie jeszcze raz zalogować z tym VIN i wyskoczy opis. Co do poprzednich aktualizacji to nie mam pojęcia gdzie szukać ich numerów i co poprawiają.

> No Chyba że jest to np cofniecie licznika o 100 000 Ja w swojej cofałem a data softu jest ta sama

> Czy dobrze myśle i było coś grzebane przy ECU . Dobrze myślisz. Ale nie oznacza to od razu jakiejś katastrofy Do tego auta jest jeszcze nowszy soft niz 012 http://tis2web.service.gm.com/tis2web/?t...mp;bm=_top#_top

> Ludzie nauczcie się że jak auto jest wyceniane do sprzedaży za 50% wartości rynkowej a do tego > sprzedający chcę zaliczkę TO ZNACZY ZE JEST 99,9 % szans na to że to OSZUST !! Ale ja to doskonale wiem A teraz małe porównanie bo nie dawało mi to spokoju Tu jest aukcja z której ściągnięto zdjęcia a tu dla porównania oferta jak od św Mikołaja

> Reflektory z przodu powinny być poliftowe a są przedliftowe. z VIN wychodzi że T9P = ZDOBNICTWO W CIEMNYM KOLORZE, OBUDOWA REFLEKTORA Po mojemu to oznacza że ciemne lampy wyjechały z fabryki.

ASO w Polsce ma podglad do historii serwisowej z Niemiec. Od Twojego daru przekonywania zależy czy dostaniesz co chcesz. Jak masz adres mailowy to napisz: Quote: Ich bin besitser ein Opel Astra VIN W0L0AHL............. ,welchie beim Ihre Firma Serwis hat gehabt. Bitte, wenn ist das moglich, Serwisbuch oder reparaturgesichte von meinen Auto auf meinen e-mail schicken. Ich warte auf Ihre Antwort. Ich Danke mich. Pisała mi to kuzynka z Niemiec. Po takim mailu następnego dnia miałem odpowiedź z kopiami faktur Na mail po angielsku i z tłumacza googla nie było odzewu

> Mogliby pomyslec nad tym, choc pewnie rynki zbytu z LPG sa dla nich marginesem. Ten margines sie zmienia. Dlatego jest linia LPGTEC. Poczuli że mogą zarobić niewielkim nakladem kosztów to zarabiają. I to nie tylko u nas bo u Niemców też ta linia jest w ofercie. Wystarczy mieć silnik dobrze gadający z gazem, założyc włoską instalkę , dać fabryczny przycisk na desce rozdzielczej i mamy już auto fabryczne z LPG.