Ryb

Utrudnianie łamania przepisów nie jest utrudnianiem ruchu.

No. To jak mam 2 pasy autostrady to mogę wyprzedzać kilka minut bo miejsca nie braknie.

Silnik wzdłużne i napędzany tył z dołączanym przodem to najlepszy patent z punktu widzenia właściwości jezdnych. Niestety też najdroższy. A gdy auto już jedzie to nawet pod górkę tylny napęd ładnie sobie radzi bo jest dobrze oś obciążona*. Dlatego przód nie ma zbyt wiele roboty. Zaczyna być niezbędny dopiero jeśli się zatrzymasz i próbujesz ruszyć. * Widać to dobrze w moim Ragerze. Tam przy pustej pace po śniegu praktycznie nie da się jeździć bo napęd mieli non stop walcząc z brakiem trakcji. Trzeba włączyć tryb 4x4 żeby się bezproblemowo poruszać.

To nie ja pisałem o zwłoce tylko @delco. Ja nawet Alfą nie jeździłem więc to sobie między sobą ustalcie. Też takie coś mam i widać na tym, że gdy tylko może to próbuje być tylnonapędowy.

Jag ma tak samo ale w trybie "śnieg" stara się iść równo czterema kołami. Z tym że czas reakcji nawet w pozostałych trybach jest niemal bez zwłoki, po prostu mniej momentu daje na przód. W trybie dynamicznym pozwala jeździć bokami jak tylnonapędówka i to bez wyłączania ESP.

A może nie Aton? Kojarzy mi się, że dałem na pewno ponad 1000zł.

Ja gdy wrzucam coś do Forda na dach to zdarza mi się oprzeć o klamkę i otwierać/zamykać zamki. Wkurzające to jest.

Jeździłem kiedyś zastępczą Kią Carens, o taką: Automatyczna klima tam miała chyba jakiś problem z interpretacją danych z czujnika temperatury na zewnątrz, wewnątrz oraz nasłonecznienia bo zdarzało jej się, że grzała jak głupia, mimo że kabinę mocno nagrzewało słońce a innym razem zaczynała chłodzić bo wyszło słońce, mimo że był środek zimy. Kompletny chaos. Zakładam jednak, że od tego czasu uporali się z tym problemem lub był to błąd konkretnego egzemplarza.

Nie próbowałem nigdy w Oplu ale w tych samochodach z którymi miałem do czynienia tryb automatyczny działał co najmniej poprawnie. Czasem zimą zdarza się, że automat przełącza za mocno na nogi gdy powinien dmuchać jednocześnie i na nogi i na szybę, zapobiegając parowaniu. To chyba jedyny przypadek jaki pamiętam gdy czasem trzeba było automatowi "pomóc". Jednak jeśli jest taka możliwość to warto zamiast tego dopłacić do podgrzewanej przedniej szyby. O wiele lepsze to niż wszystkie nawiewy świata.

Jedno co te systemy parkowania robią dobrze, to wrażenie na pasażerach gdy tak auto sobie samo wjeżdża i wyjeżdża.

Ja też rzadko używam. Spróbowalem na próbę i uznałem to za niepotrzebne bo sam to zrobię szybciej. Ale gdybym nie umiał parkować to może bym wolał żeby auto robiło to za mnie.

Tu nawet nie chodzi o naukę tylko bo upierdliwość, bo naciśnięcie guzika "Auto" i zostawienie go tak nie wymaga jakichś szczególnych umiejętności. Jeśli ktoś woli kręcić gałkami i naciskać guziki do upadłego we własnym zakresie to najczęściej robi to gorzej niż automat a i tak jest wiecznie niezadowolony. Z naprawdę beznadziejnymi automatami spotkałem się może kilka razy w życiu i były to auta raczej starsze, gdy te automaty były jeszcze dalekie od doskonałości. W ostatnich latach w nowych autach działały co najmniej poprawnie.

Mi też w Tarraco nic nie przeszkadzało, wszystko działało prawidłowo. Biorąc pod uwagę, że to taki sam VAG jak Skoda to ja nie podejrzewam żeby Superb robił to jakoś dramatycznie gorzej. Mam wrażenie, że to kwestia użytkownika, któremu nic nie pasuje, bo woli mieć "kontrolę".

Dlaczego?

No już nie mogę się doczekać.

Jak w domu będzie 2.50 to w słupku będzie 10. Tu jest Polska.

U mnie jest osobno tryb sportowy samochodu i tryb sportowy samej skrzyni. Skrzynia to oczywiście trzyma wtedy auto na obrotach i szybciej reaguje na ruchy gazem. Za to tryb dynamiczny auta zmienia działanie pedału gazu, napędu (dużo mniej chętnie dołącza przód, zostawiając większość momentu na tylnej osi), ESP (pozwala na uślizg tylnych kół), wspomagania kierownicy, zawieszenia (jeśli adaptacyjne) i podobno wydechu (nie wiem, ja nie słyszę jakiejś zauważalnej różnicy, może na zewnątrz jest lepszy efekt). Generalnie poza tym wydechem to czuć dużą różnicę, auto staje się chwilami wręcz narowiste i pozwala na sporo zabawy tylną osią w zakrętach. W wersji z silnikiem V8 a w pozostałych za dopłatą można mieć jeszcze system "configurable dynamics" i wtedy można sobie wszystko to ustawiać płynnie, wg preferencji. Ale najlepsze co ten tryb dynamiczny robi to zmiana koloru wskaźników i podświetlenia ambientowego kabiny na czerwony. Robi wrażenie na pasażerach (a zwłaszcza pasażerkach).

Czy ja wiem? Praktycznie nigdy nie korzystam z trybów jazdy.

Właśnie. A to Volvo chyba nie ma AA. A po co? Przecież w żadnym z tych aut długimi światłami nie steruje się inaczej niż w roku 2005. Poza tym, że w niektórych nowych w ogóle nie trzeba bo jest automat. Ale że co z tym hamowaniem? Takie parametry jak awaryjne hamowanie konfiguruje się raz w życiu i to przed jazdą. Zwykłe hamowanie nie wymaga ekranu.

Tak? No to u nas chyba też powinny dostać? Nie będziemy bardziej restrykcyjni od Niemców?

Trzeba pamiętać, że Cx to tylko współczynnik, swoje robi też powierzchnia czołowa. Niskie auto o wyższym współczynniku nadal może być lepsze niż wysokie o niskim.

Zamów ekonalepkę u Niemców i zobacz jaka przyjdzie.

Może też być tak, że po wyjechaniu poza Polskę odkryjesz jak niezawodny i doskonale przemyślany jest ten system. Tylko dotąd jeździłeś po drogach, gdzie wdrożono zawodny i nieprzemyślany system ustawiania znaków.

Na 100% da się to gdzieś w komputerze wyłączyć nawet jeśli domyślnie jest włączone. Ten Range co go teraz mam miał to wyłączone i zdziwiłem się, że nie czyta znaków*. Znalazłem w komputerze i włączyłem. * Jeszcze bardziej się zdziwiłem gdy okazało się, że zamiast aktywnie trzymać pas ruchu to on jest wyłącznie w trybie ostrzegania ale sam nic nie zrobi. Mało brakowało a byłaby to kosztowna niespodzianka. A to tak, każdy producent robi to inaczej. Np. Jag bezczelnie świeci po oczach tym z naprzeciwka, wyłączając długie jak już są naprawdę blisko. Zdarza się, że co bardziej nerwowi mi mrugają (on wtedy oczywiście przełącza natychmiast bo światło z naprzeciwka jest intensywniejsze). Lubi też świecić nimi samochodom przede mną gdy uzna, że są na tyle daleko, że być może nie wywoła u nich bólu i łzawienia gdy spojrzą w lusterko a jedynie spory dyskomfort. Ford za to obchodzi się z innymi dużo delikatniej. Nie powiem żeby mi się ta brytyjska arogancja w kalibracji systemu nie podobała, bo jakoś nie wierzę żeby to było zwykłe niedociągnięcie - zbyt precyzyjny w tym jest.

Do głośności mam we wszystkich autach kółko ale jako kierowca nie używam bo klikam w kierownicę. Pasażerowi czasem się przyda. Tu też fajna integracja kółka z ekranem: