Ryb

A w Polsce?

Ja się nie czepiam techniki hybryd czy CVT, bo w założeniu ona jest zdolna do całkiem niezłej jazdy. Ja się czepiam wykonania, bo gołym okiem widać, że producenci wykorzystali te możliwości do czegoś innego (oszczędzanie zamiast osiągów) i w większości wypadków to po prostu nie jedzie. Nie dlatego że by teoretycznie nie mogło, tylko dlatego, że ktoś to tak a nie inaczej skonfigurował.

Pokaż! Jest jakieś ogłoszenie, link czy coś?

Oni chyba raczej liczą na jednoosobowe DG. Bo floty niekoniecznie muszą chcieć akurat Alfy kupować.

EDIT: Nie zdążyłem. Ale poprzedni model Equinoxa też tak wyglądał więc są konsekwentni.

Mój Outlander ma suchy filtr i spełnia Euro 6. Możemy więc dla dobra naszego porównania podwoić koszt. Będzie odpowiadało wymianie co 50kkm co już jest chyba średnią. Zużywa się, tylko wolniej. Zwykły akumulator wytrzyma 5-10 lat (strzelam, bo żaden z moich nigdy nie wymagał wymiany) a taka bateria niech będzie 10-15. Tyle że koszt i obciążenie dla środowiska jest niewspółmierne. A pierwszego użytkownika auta nie obchodzi ani jedno ani drugie bo to się nie zdarzy w czasie gdy on będzie jeździł. Nie do końca tak. CVT Subaru kupiłbym bez wahania. Hybrydy dobrej jeszcze nie spotkałem ale po małym tuningu Lexus IS 300h może dałby radę. Ja nie jestem przeciwnikiem tych rozwiązań jako takich, one mi się nie podobają bo producenci robią to źle (lub inaczej: mają inne priorytety i pod nie programują układy). Jak zrobią dobrze to sam polecę i kupię. Gdyby Outlander PHEV miał mniej wad (w tym cenę!!!) to bym go poważnie rozważał. Na razie jednak przegrywa z dieslem z kretesem.

Wielce prawdopodobne. Warto tylko zobaczyć warunki tego leasingu. Bo może być tak, że i tak się opłaci a może być tak, że oprocentowanie leasingu zjada cały rabat.

- żaden z moich samochodów nie potrzebował AdBlue - mam suche filtry - układ hamulcowy to chyba problem marginalny - klocki to nie jest jakiś gigantyczny koszt, a ja zmieniam je nie częściej niż co 100kkm (zwykle to ok. 120-150kkm) - akumulator - wydaje mi się, że hybryda jednak ma akumulator. Całkiem duży i drogi akumulator.

Widziałeś kiedyś żeby korporacja kupowała hurtem SUVy w najtańszych wersjach?

Wątpię żeby taka wersja dominowała na drogach. Klasa SUV to nie klasa Fabii, gdzie królują biedawersje. Jak już klient kupuje SUVa za ponad 100k to koszt dodatków to 10% ceny a nie 30%, więc bierze wersję z jakimś sensownym wyposażeniem.

Zapewne chodziło o to, że mogą zamawiać wszyscy ale tylko klienci z DG za tę cenę. EDIT: Inna rzecz, że diesel mający zaledwie 136KM i z manualem jest i tak o 10k droższy. Nieźle.

Bo na nich się więcej zarabia.

Zapytaj RSSSSa gdzie tym będzie jeździł.

Może żaden diler już mu nie chciał sprzedać?

Ja używam tempomatu również w mieście.

No to w dwóch.

Ale czy taki g-zjad kupuje nowe auto? Bo przy używanych to problem nie istnieje - koleś po prostu nie zmieni oleju i tyle. Koszt 0zł.

Niech będą nawet 3 litry. 3x50zł to 150zł. Przy interwałach 20kkm to wychodzi 750zł na każde 100kkm. Koszty nie do udźwignięcia.

Nie seryjnego ale w bodaj trzech poprzednich generacjach RSa nie był dostępny w ogóle.

Z wszystkich testów jakie widziałem to na autostradzie hybrydy palą mniej więcej tyle samo co zwykłe benzyny. Różnica łączonych pomiarach średniego spalania bierze się tylko z tego co przejadą w mieście na napędzie elektrycznym. Przy dynamicznym rozpędzaniu akumulatory nie są ładowane żeby nie ograniczać mocy silnika przekazywanej do kół.

A cóż jest takiego strasznie drogiego w serwisie diesli? Jeżdżę już którymś dieslem, robię duże przebiegi i jakoś nie widzę tych gigantycznych kosztów przeglądów. Jedyny koszt to trochę więcej oleju. Co robię nie tak?

No i zgoda. Jest trudniej ale to nie znaczy że się nie da.

Jakoś ta "sporo większa efektywność" nie przekłada się na sporo niższe spalanie. Owszem, ale skala tego jest w trasie po autostradzie niewielka. Zdarza mi się przez dziesiątki kilometrów nie dotykać hamulca. O ile się nie mylę to idea hybryd polega na tym żeby jeździć na prąd i dzięki temu zużywać mniej paliwa. Jeśli hybryda prawie nie jeździ na prąd to co to za hybryda? Dane z testu. Może system nie pozwala na dłuższą pracę z innych powodów. Wszystko jedno - użyteczność napędu jest śmieszna. Działałoby tylko w przypadku perpetuum mobile. Hamowaniem nie odzyskasz tyle ile stracisz przy rozpędzaniu bo masz straty energii. Więc któreś z kolei rozpędzanie nie ma prawa się udać.

Ten problem jest marginalny bo normalnie użytkowane auto już jesienią ma w baku dobre paliwo.

No właśnie w tym, że spali tyle co zwykłe noPB. Mimo swojej dużo wyższej ceny i ogromnego skomplikowania. Para poszła w gwizdek. Gdyby nie był hybrydowy też by to potrafił. Swoją drogą, popatrzmy czym Toyota chce zastąpić diesla w RAV4: - auto na prądzie przejedzie 1.5 kilometra(!) - nie można ładować z gniazdka - napęd 4x4 wystarczy na 15 sekund(!!!), bo potem się wyczerpuje bateria i trzeba kilkanaście minut postać z włączonym silnikiem żeby znów z niego skorzystać - osiągi podane dla wszystkich silników łącznie (pamiętamy że razem to one popracują aż 15s) - średnie spalanie 8.5l/100km - cena niemal 200k - kampania reklamowa jakby lekarstwo na raka odkryli - ludzie się mają w kolejkach ustawiać