Zawartość dodana przez Ryb
-
Jest też 2.2 170KM ze stajni Mitsu, ale to tylko ostatnie egzemplarze mają (2012-2013 rok).
- 35 odpowiedzi
-
- geneva 2016
- skoda
- vag
- visions
-
Oznaczone tagami:
-
Jak na razie po przygodzie z Chevroletami ze zdumieniem odkrywam mały spadek wartości Mitsubishi. Może z tymi Mirkami nie będzie tak źle. Zresztą ja na razie nie sprzedaję (chyba że mi odbije i jednak postanowię kupić tego nowego Outlandera z CVT ).
- 35 odpowiedzi
-
- geneva 2016
- skoda
- vag
- visions
-
Oznaczone tagami:
-
Nie wybiera - tak sobie zażartowała ale ja też fanem Skody nie jestem (wyjątek: nowy Superb). To ten silnik co to się w Passatach B6 sprzed 2009-go roku rozpada. Po pierwsze po 2009-tym roku wyeliminowano ten problem, po drugie Mitsubishi zmieniło głowicę i mnóstwo innych części, po trzecie w Mitsu jeszcze się nikomu ten silnik nie rozpadł ale jak widzisz - niesmak pozostał.
- 35 odpowiedzi
-
- geneva 2016
- skoda
- vag
- visions
-
Oznaczone tagami:
-
Paradoksalnie, jak na razie ten najgorszy silnik doskonale się sprawdza. Auto ma już 135kkm, żadnej awarii, spalanie jak na SUVa rewelacyjne. Komfort jazdy był mi przed zakupem znany i zaakceptowany. Czegóż chcieć więcej?
- 35 odpowiedzi
-
- geneva 2016
- skoda
- vag
- visions
-
Oznaczone tagami:
-
Racja. Jeśli nie ma żadnych świateł na dole to chyba pozostaje tylko zdjęcie z tyłu.
-
Mogą operować też w podczerwieni ale IMO prościej zrobić też zdjęcie z tyłu. Tylna tablica jest oświetlona.
-
Ja bym się zastanawiał. Chociaż żona zabrania mi kupić auta z kurą na masce.
- 35 odpowiedzi
-
- geneva 2016
- skoda
- vag
- visions
-
Oznaczone tagami:
-
Touareg jest zbyt przekombinowany i za drogi. Jakby go odchudzić, uprościć i odpowiednio obciąć cenę to byłby hit. Taka Skoda może się okazać dobrym pomysłem. Tylko niech zaprezentują coś więcej, bo taki obrazek to i ja moge narysować.
- 35 odpowiedzi
-
- geneva 2016
- skoda
- vag
- visions
-
Oznaczone tagami:
-
To nie ma nic do rzeczy. Niemal wszyscy maja słabą obsługę. A dlaczego? Bo mogą. Klient w PL i tak przyjdzie bo nie ma wyboru. Chociaż sam mogę temu trochę zaprzeczyć - jak dotąd w Mitsubishi jest wzorowo. Strzeliłbyś sobie w stopę. Te akurat masowo biorą floty, gdzie liczy się tylko koszt. I oni nie wydziwiają. Jeśli możesz w EU trzymać auta na stocku to właśnie te będą. Największa szansa że szybko pójdą. Te 4x4 w mocniejszych wersjach się przydaje. Country Tourer nie wystarczy. Weź pod uwagę, że my zimą mamy śnieg. A brak aut na stocku? To specyfika PL - może się okazać że nic nie sprzedasz bo przyjdzie ledwie kilku klientów i jeszcze będą wydziwiać. Potem zostaniesz z autami na stocku i będziesz miał na nich straty. W krajach typu Niemcy możesz sobie na coś takiego pozwolić, nie w PL. Tam auto jest często jak lodówka, w PL jest jeszcze najważniejszym członkiem rodziny. Zauważ że nowe idą kosiarki, a używane wszyscy chcą mieć "wypasione".
-
No, być może tego wszystkiego nie wymyśla ale rzeczywiście upycha masowo w swoich samochodach i czasem nie wszystko razem dobrze zadziała.
-
Niekoniecznie stare. Tu królują małe auta z dychawicznymi silnikami. Ewentualnie kompakty z dychawicznymi silnikami. Dychawiczne silniki mamy nawet w klasie D. Przyczyną są koszty paliwa. W EU 10s do setki to już jest przyzwoity czas. Omawiana w wątku Toyota oferuje to w najmocniejszych wersjach swoich aut. W Outlanderze akurat tak, bo automat jest niezbyt szybki a sam silnik nie ma zbyt wiele mocy, więc kierowca wyciśnie z niego więcej niż automat. W innych autach niekoniecznie. Miałem okazję ostatnio jeździć nowym Audi A6 Allroad z trzylitrowym dieslem. Tam bym automatu na nic nie zamienił. 1. Dobrze wiesz że ja akurat jeżdżę w trasy. 2. Ten cruise control potrafi się nawet sam zatrzymywać i ponownie ruszać. Zgadzamy - nie zgadzamy. Gdybyśmy się zgadzali w 100% to ten nowy Outlander już by pod moim domem stał (przydałby się jakiś zakup żeby nie płacić tyle podatków). A jednak po jeździe tym brakuje mi dynamiki i to w porównaniu z moim, który przecież wyścigówką nie jest. Dlatego ciągle się waham, bo jednak lubię czasem przyspieszyć, a w tamtym - zapomnij. Owszem, jest wygodniej niż machać drążkiem ale dalej - o przyspieszaniu zapomnij. Więc tu jest w sumie remis (bo coś za coś), a zapłacić 140k tylko po to żeby mieć aktywny tempomat to chyba jest trochę za dużo.
-
A to zawsze była cena nowoczesności. VW też zalicza wtopy nie dlatego że zatrudnia idiotów tylko dlatego że wprowadza innowacje. I jedne okazują się lepsze a inne gorsze. Z drugiej strony - tak jak pisałem wyżej - Mercedes mógłby do dziś wsadzać do E-klasy trzylitrowego diesla o mocy 75KM ze starej "beczki" i brylowac w rankingach niezawodności. Ale czy chcielibyśmy dzisiaj jeździć takimi samochodami?
-
Fajnie, ale o co dokładnie chodzi? OZI napisał że w EU japończycy są słabi. Ja napisałem, że to dlatego że mają beznadziejną ofertę (a nie - jak twierdzisz - z powodu lokalnego patriotyzmu). Ty następnie piszesz że to dlatego że EU nie jest dla nich ważna. No ja się domyślam, że nie jest dla nich ważna i że nie dali nam tej beznadziejnej oferty przypadkiem. Chociaż poza EU też jakiejś dramatycznej nowoczesności u nich nie zauważyłem (może poza Lexusem). Więc tak - wszyscy się zgadzamy. Toyota w EU ma się kiepsko bo ma EU gdzieś, ergo ma tutaj ofertę nie wytrzymującą porównania z konkurencją, ergo ma się kiepsko. Twierdzimy to samo. Nie sądzę żeby ktoś chciał udowadniać że ich oferta jest dobra.
-
Patrz jaka ta Toyota mądra. Tylko dlaczego się w EU jednak nie sprzedaje?
-
Po pierwsze - nawet w PL jest spora klientela na samochody mocniejsze niż wersje podstawowe o czym świadczy sprowadzanie takich a nie innych aut. Sprowadza się to na co jest popyt. Po drugie - mówimy o ofercie producenta(!), a twierdzenie z którym polemizujesz brzmiało, że mocne wersje się sprzedają. Czy naprawdę producentowi musi robić różnicę gdzie konkretnie w Eu one się sprzedają? Wszystkie wyszły z jego fabryki i kasa za nie wszystkie trafiła na konto producenta. Więc producent wie, że warto w EU takie wersje oferować. Toyota jednak tak nie uważa.
-
W skali Europy. Na Otomoto masz 150 sztuk ogłoszeń Insigni w wersji 140KM oraz ponad 300 ogłoszeń mocniejszych wersji, w tym 73 ponad 180KM. A to tylko to, co trafiło do biednego kraju - Polski.
-
-
Eeeeee, ja pisałem o nowym Outlanderze! W innych samochodach jeździłem mocnymi dieslami z porządnymi automatami. I owszem - jeździ taki zestaw świetnie. Ale w Outlanderze nie masz ani mocnego diesla ani porządnego automatu, stąd powyższe twierdzenie.
-
Każdy wybiera na miarę swoich potrzeb oraz możliwości. Tyle że u Toyoty te możliwości są nader skromne. W Oplu Insignia możesz sobie wybrać: 1. Wolnossąca benzyna 140KM 2. Turbobenzyna 170KM 3. Turbobenzyna 250KM 4. OPC 325KM 5. Diesel 136KM 6. Diesel 170KM Do tego mocniejsze benzyny i diesle możesz mieć z 4x4, z automatami etc. Jest też wersja z podwyższonym prześwitem (Country Tourer). Konfiguracja wnętrza: milion możliwości, możesz sobie dodawać i usuwać różne elementy wg własnego uznania. Podobnie masz u VW czy nawet u Skody. Na tle skromnej palety Toyoty tamte marki są niemal jak premium. Oczywiście portfele klientów to inna rzecz, stąd najwięcej dylematów na AK to czy wybrać 80 czy 100KM, ale uwierz mi - te mocne wersje też się nieźle sprzedają.
-
Twój rynek, chiński rynek, USA rynek może zagłosować nogami i pójść gdzie indziej. Ale polski rynek? Nawet jak wszyscy się obrażą i zrezygnują z zakupu VAGa to i tak nikt tego tam w centrali nawet nie odczuje. Nie warto się przejmować Polakami.
-
Na pewno lepiej niz ta CVT. W PL warunkach 10-11s do 100km/h to jest naprawdę niezły czas. Większość samochodów jeździ gorzej. Zresztą diesle są z klasycznym automatem, nie z CVT. A najlepiej jeździ diesel z manualem. Oczywiście to auto nie służy do wyścigów ale jak na EU warunki jest przyzwoicie. Przede wszystkim wrażenia z jazdy są dobre. Dzięki turbo nie masz wrażenia, że auto jedzie niechętnie. Generalnie też fanem CVT nie jestem (wyjątek: CVT Subaru w połączeniu z dieslem) ale Japończycy idiotycznie skonfigurowali te Outlandery. Jeśli chcesz aktywny tempomat to nie masz wyboru - występuje tylko w 2.0 CVT i w PHEV. PHEV odpada ze względu na absurdalną cenę. A tak naprawdę ten tempomat to jedyny powód dla którego ja w ogóle myślę o nowym Outlanderze. No i przy moim trybie jazdy ta CVT nie byłaby aż tak uciążliwa. Wygoda w mieście jest ogromna, na autostradzie jest cicho, a na pozostałych drogach i tak jeździłbym z włączonym aktywnym tempomatem.
-
Nie klamka i siedzenie ale odpal sobie np. konfigurator Skody: http://cc-cloud.skoda-auto.com/pol/pol/pl-pl I zrób taką Octavię: - chcesz silnika? do wyboru do koloru - automat? z niemal wszystkimi silnikami - 4x4? proszę bardzo - lepsze audio? jest - tempomat? adaptacyjny tempomat? jest - skóra? podgrzewana szyba? szyberdach? elektryczne fotele? proszę Zrobisz sobie auto jakie chcesz, a nie jakie jakiś mądrala za oceanem dla Ciebie wymyślił. Cena? Porównywalna z Toyotą. To po co mam iść do Toyoty?
-
1. U nas klient 22-23 lat nie wsiądzie do Corolli. On musi mieć BMW albo w najgorszym wypadku VW. I z odpowiednio mocnym silnikiem żeby mógł się zabić na drzewie. Ani jednej takiej Corolli byś nie sprzedał. 2. U nas klient 22-23 lat ma $2k na auto, nie $20k. 3. U nas klient co ma 70-100k na nowe auto to jest bogacz. I ten bogacz ma już wymagania. 4. U konkurencji masz pod maską dużo więcej za niewiele drożej. To po co się męczyć w lodówce? 5. Właśnie o to chodzi żeby były jakieś inne silniki w ofercie, nie tylko same kosiarkowe. Albo żeby były jakieś osiągi. W Toyocie możesz wybierać tylko między kosiarką a kosiarką. Wszystkie tak samo nie jadą. To żaden wybór.
-
Nieprawda, akurat tą CVT w Outlanderze trochę pojeździłem, bo rozmyślam nad tym nowym Outlanderem. I w akurat w tym aucie ona ma ogromnego laga. Jak chcesz mocno przyspieszyć to lepiej użyć wcześniej łopatek przy kierownicy. W CVT np. Subaru tak się nie działo.
-
Dobrze - niech będzie: mijany.
