Ryb

Ja nie słyszałem o problemach z komputerem w ogóle. Zważ że spora część samochodów na polskim rynku trafiła do kraju z mocno zdekompletowaną komorą silnika i stąd mogą brać się problemy.

A jest on zabezpieczony przed tą wilgocią czy nie?

Kwestia opon jest poza dyskusją. Jeśli chodzi o silniki to tam było różnie, ale faktycznie ten nowy X-Trail z tym 1.6dCi jako jedynym silnikiem z napędem 4x4 to kiepsko. Przyjrzałem się i wycofuję się z tego pomysłu - Terrano na ramie jest bardziej terenowy. Jednak np. do ciągnięcia łódki na wakacje na Lazurowe Wybrzeże wybrałbym X-Traila żeby na autostradzie się nie męczyć. Zresztą Nissan to rzeczywiście dość słaby przykład bo nowy X-Trail został mocno wykastrowany. Ale już taki Jeep Cherokee w wersji Trailhawk jest współczesnym autem, które tego Terrano może zjeść.

To zależy. Niektórym wymieniają, niektórym nie wymieniają.

Biorąc pod uwagę zapas jaki narzucał nie wiem czy diesel 300KM wszedłby im pod maskę.

To nie tak. W tym samym MB jakbyś się dowiedział że silnik udźwignie 300KM a Ty masz 136 to byś się zżymał ile wlezie lub zaaplikował mu jakieś witaminy (tak jak to zresztą wielu robi).

Z tego co ja widzę dookoła to silniki psują się: - Jeszcze na gwarancji, bo są wadliwe (1.5 dCi, 1.4TSI, 2.0 boxer diesel etc.), w to włączamy te, które psują się tuż po gwarancji, bo jakimś cudem udało im się do jej końca dojeździć. - Dłuuuuuugo po gwarancji, wskutek zużycia, nie wad. Nie znam przypadku żeby gremialnie psuły się dokładnie po trzech latach/150kkm czy ile tam. Te twierdzenia że się psują tuż po gwarancji to mit. Zwłaszcza że dziś niemal każdą gwarancję można dość mocno przedłużyć. Tego chyba konstruktorzy nie przewidzieli?

Jako klient będziesz wolał w tej samej cenie 300KM zamiast 136.

No nie do końca. Skoro dysponuje takimi zapasami to znaczy że był robiony na oko. Bo można było albo zaoszczędzić kupę materiału albo dać mu tanim kosztem 200-300KM i trzepać ciężką kapuchę. To, że miał 136KM świadczy właśnie o tym, że robili bez wiedzy i przedobrzyli bojąc się stracić.

Ten X-Trail wszystko to potrafi, bo to co napisałeś to wynika z napędu/opon, nie konstrukcji nadwozia. Jestem przekonany, że nawet nowego X-Traila z bliska na żywo nie widziałeś.

A guzik - conieco wiem o pracy inżyniera. Normy to normy, wyliczenia materiałoznawców to wyliczenia materiałoznawców. To nie jest tak, że księgowy rządzi. Owszem, nie daje się już 20% zapasu "na oko" ale nadal stosuje się współczynniki przeliczeniowe żeby nie przegiąć. Tyle że bardziej adekwatne bo wiedza jest większa. Z tym że zapas zawsze jest. I tak padają elementy gumowe lub ruchome. Stal ma się dobrze.

Oczywiście przejechałbym się też Passatem, bo rzeczywiście czasem słabsze auto jeździ subiektywnie lepiej od mocniejszego.

Na początek skreśliłbym Passata bo najsłabszy z całej trójki. Przejechałbym się na próbę Octavią i Insignią. Biorąc pod uwagę jak ciasna jest Insignia to zapewne skończyłoby się na Octavii. Chyba że komfort byłby po stronie Insigni, to wtedy Opel.

Jeśli masz reling to poszukaj bagażnika rozpinanego pomiędzy relingami (np. Thule Wingbar Edge czy jakoś tak). Zyskasz nawet kilkanaście centymetrów.

To jest legenda. Nikt nigdy nie projektował aut na 1M km. Po prostu kiedyś projektowało się z zapasem wskutek niemożności wykonania tak precyzyjnych obliczeń. Ale to dotyczyło głównie silnika, reszta elementów auta jest z grubsza zbliżona. Zawieszenia nie są bardziej pancerne, blachy nie są dużo grubsze, osprzęt nie jest z tytanu.

Możliwe. Tylko że które auto będzie służyło dłużej? To projektowane na 300kkm i mające 250kkm przebiegu czy to projektowane na 150kkm i mające 0 przebiegu?

Pokaż te przeszkody. IMO Terrano się niespecjalnie od X-Traila różni. Terenowy to jest Patrol.

W nowym Lexusie NX światło stopu jest realizowane przez trzy malutkie diodki. Świecą niesamowicie jasno ale punkt świetlny jest tak mały, że wrażenie jest bardzo męczące.

Pierwsze ledowe dzienne w audikach (te, gdzie nie ma jednolitego paska tyko rząd świecących punkcików) uważałem za wioskę. Teraz to poprawili ale wprowadzili nową wioskę w postaci tych kierunkowskazów. IMO to też kiedyś poprawią. Audi generalnie przoduje we wprowadzaniu wieśniackich rozwiązań. Czekam na podświetlane logo na grillu.

Mitsubishi Outlander w wersji benzynowej z automatem ma coś w rodzaju "reduktora". Jest dodatkowy tryb pracy skrzyni CVT ale nie wiem jak to jest technicznie realizowane.

Wyleasignujesz dowolne auto, byle było sprzedawane na fakturę VAT i nie było za stare. Sprowadzane zwykle odpadają z powodu tego, że Mirki nie wystawiają faktur.

A dlaczego nie? Przecież m.in. do tego on służy.

Ale to są subiektywne argumenty z którymi ja nigdy nie polemizuję. Jeśli wolisz Twoje od takiego - wszystko gra. Problemy są tylko gdy ktoś próbuje udowadniać że stare jest obiektywnie lepsze w każdych okolicznościach. Otóż nie w każdych.

Teoretycznie tak, chociaż niektórzy producenci nie są takimi optymistami (patrz np. wyłączenia gwarancji w Kiach). Tu chyba chodziło o staż modelu na rynku, nie o wiek egzemplarza. Teoretycznie, bo w obu przypadkach nie wiesz co będzie trzeba wymienić jutro.

Tylko że powyższe to fobie a nie fakty. Można się bać nowych samochodów i na tej podstawie snuć teorie - ale po co? Fakty są nieubłagane.