Ryb

No ale nadal to się najlepiej sprawdzi w trasach, nie na krótkich dystansach z dziećmi do przedszkola. Obecni tutaj zamiast hejtować diesle powinni mi podziękować, bo ja akurat jeżdżąc dieslem zostawiam najmniejszy możliwy ślad węglowy.

Ale nadal emisje NOx ma takie jak Euro 4 dla benzyny, które to Euro 4 w benzynie pozwala wjechać wszędzie (poza strefą zero oczywiście), nawet w niemieckich miastach.

Jeden stary strucel z wyciętym DPF potrafi zasmrodzić całą okolicę i ludzie hejtują diesle nieświadomi, że obok właśnie przejechało jakieś BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 czy Range Rover z dieslem pod maską. Bo go nie było ani słychać ani czuć.

Problemem jest brak badań technicznych i powszechne wycinanie katalizatorów, filtrów itp.

Z tym się akurat zgadzam, powinni niespełniające norm auta spychać ze skarpy z kierowcą w środku.

Tak jakby benzyny pachniały fiołkami. Problem polega na tym, że nie musi śmierdzieć żeby truć i nie musi truć żeby śmierdzieć. PS. Emituje DUŻO mniej CO2, który podobno jest teraz najważniejszy na świecie.

ZTCP to robił tak jeszcze kiedyś Peugeot. A nie jest to popularne bo diesle nie lubią ani pracy na zimno ani tym bardziej przerywanej i to rodzi problemy. To jest silnik, który najlepiej czuje się podczas długotrwałej pracy ze stałą, dość niską prędkością obrotową a nie przy ciągłym uruchamianiu i wyłączaniu żeby wspomóc elektryka. Z drugiej strony, jest szansa że by się sprawdził jako generator w takim napędzie jak mają nowe Nissany, z małą baterią i bez połączenia z kołami. Niech sobie generuje prąd w optymalnych dla siebie warunkach. Tak to zresztą działa w lokomotywach. Diesle mają złą prasę a do tego panuje przekonanie, że auta jeżdżą głównie po mieście. Natomiast w dużych i ciężkich pojazdach albo przeznaczonych na trasy diesle nadal mają się świetnie. Na razie nie wymyślono nic lepszego do połykania długich dystansów.

No to będa musieli zrobić niezłe oszczędności żeby w Tiguanie działało a tu nie. Ale myślę, że sobie poradzą. Ogólnie fajne auto, jakby co to może być dawcą części: boczki drzwi pójdą do Mercedesa GLC (jest nawet Burmester ), ładowarka do Tesli, kółko wyboru trybu jazdy do BMW, podłokietnik znów do Mercedesa, kierownica i środkowy ekran do VW... Jestem na tak, będzie łatwiej serwisować.

Ten sam silnik co wszędzie, jeszcze mniejsza bateria. Wszystko to w SUVie klasy D. Co może pójść źle? Oh, wait... Zapomniałem, że będzie taniej.

Nie wiem, nie znam się, nigdy nie miałem niemieckiego samochodu.

Jest szansa, że w chińskich ogniwach tylko 30% obudowy zajmuje rzeczywiste ogniwo to można bezpiecznie ciąć, trudniej trafić.

Może Ty, bo "dzięki niemieckiej prasie" w Polsce najlepiej sprzedawały się Daewoo, Fiaty, Kie, a ostatnio Toyoty.

Ale opatentowała całą resztę i świat musiał (lub chciał) poszukać własnych rozwiązań. Oczywiście oprócz Chińczyków. Jakoś dotąd i poza Chinami się takie rzeczy nigdy nie działy. Jedyny przypadek to Ineos, który przypomina Defendera. Ale to trochę inaczej bo Ratcliffe zwrócił się najpierw do JLR z propozycją zakupu licencji a dopiero gdy odmówili to zbudował własne auto, które zresztą wcale nie jest takie podobne. Dobra, tu akurat oryginalność może im wyjść bokiem, jak kiedyś Citroenom.

Yangwang U8 to nie jest niszowa produkcja ale flagowy model chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Pozostałe też nie są niszowe. A to, że akurat jeszcze nie trafiły do Europy to nie znaczy, że to się nie dzieje. Wkleiłem Ci wyżej Omodę, która po zdjęciu znaczków będzie nie do odróżnienia od Lexusa. Wewnątrz też jakby znajomo (co prawda już nie Lexus ale oni tak mają, że sklejają zapożyczenia z różnych miejsc w jedno i wychodzi im jakiś randomowy zlepek różnych aut). Jakby to rozebrać to mógłbyś częściami zamiennymi obdzielić kilka różnych marek z Europy.

Jeśli ktoś sie uprze to będzie udawał, że nie widzi. Jak w wielu innych przypadkach. Takie samochody też przecież ma w ofercie każdy producent. Ten najlepszy: Wyszło tak niechcący. A procesy przegrywają nie wiadomo czemu. Tak, już poprawiłem.

Teraz już mam pewność, że nie widziałeś VW Taigo i Lexusa UX na żywo.

To pokaż trzecie takie.

Bez znaczka nawet nie zgadniesz które jest które. I nie są białe.

No. Bo oni to robią na etapie testów. Tutaj klienci są testerami. Inna rzecz, że wprowadzanie ot tak zmian bez liftingu i zmiany modelu sprawi, że każdy egzemplarz ma coś inaczej. Powodzenia w naprawach, bez VINu i szczegółowych konfiguratorów nie dobierzesz części. Wiem, bo mi kiedyś w Chevrolecie wymieniali w ASO przednią szybę i mimo że wszystko się zgadzało nawet ich zaskoczyło, że były dwa rodzaje z różnym położeniem czujnika deszczu. I zonk, wkleili nie tą co trzeba, zorientowali się jak chcieli założyć czujnik. Klient płacący mało może być na takie rzeczy bardziej odporny ale to nadal przerzucanie na niego czegoś, co powinna była ogarnąć fabryka. Niska cena znikąd się nie bierze. Wiesz, że w wątkach o chińskich autach słowa "PureTech" pojawiają się już chyba częściej niż słowo "Chiny"? A czasem niewysokie. Bo jest znane. Za to zgadzam się, że chcą oszczędzać dla 20 czy 40 kPLN. Na zdrowie, niech oszczędzają bo tylko o to tu przecież chodzi. Warto tę gwarancję przeczytać najpierw. I zobaczyć jak będzie realizowana. Bo czasem lepiej zapłacić za naprawę silnika TDI u lokalnego mechanika niż czekać pół roku aż zajmie się tym łaskawie chińskie ASO. Zacznie albo nie zacznie. W zależności jaka ta wartość będzie.

Zmień ten tytuł bo byłem o krok żeby pomyśleć, że trzy sztuki dają za 170k i nareszcie cena spotkała się z jakością.

W moim skuterosamochodzie było fabrycznie zamontowane radio Pioneer, które nie obsługiwało AA. Miało jakiś system Pioneera, który pozwalał po kablu połączyć się z telefonem ale jako nawigację obsługiwało tylko Waze. Kupiłem za 1650zł inny model Pioneer (dlatego Pioneer żeby było plug&play z mikrofonem, kamerą i innymi fabrycznie założonymi kablami), który obsługuje AA bezprzewodowo, ma wszystkie możliwe wyjścia/wejścia, własną antenę GPS i dobrą jakość. Działa wyśmienicie. Morał z tego taki, że różnica między 1000zł a 3000zł może być warta kombinowania. Ale za 650zł to chyba nie ma sensu ryzykować jakiegoś chińczyka, który okaże się niewiadomą pod względem funkcjonalności (bo pod względem jakości to nie ma niewiadomej - będzie kilka klas niżej).

Wtedy zastanawiasz się czy nie działa jak powinno bo ten typ tak ma, czy to dlatego, że kupiłeś taniej. W końcu nie wytrzymasz, kupisz ten drogi żeby sprawdzić i dowiesz się, że też nie działa. W ten sposób ta wiedza kosztowała Cię 150% ceny, a kogoś kto od razu poszedł po drogi tylko 100%.

Zwłaszcza, że nabrać to się człowiek da tylko raz. A dla firm oferujących jakość powracający klienci są najwyższym dobrem, więc mało kogo stać na ryzyko.

To jedna z najmilszych rzeczy jakie tu kiedykolwiek przeczytałem!