shapyr

Wg. NGK Japan problem jednak występuje.

> siedzę w rynku blisko 14 lat, No to czas wstać i się trochę przejść np. na stronę NGK Japan.

> Za to ASO Fiata w Tomaszowie Mazowieckim robi wszystko należycie, za mniejsze pieniądze niż to w > PT, wiem, byłem, serwisowałem W Tomaszowie są też b. dobrzy specjaliści od fordów w Bosch Service, które dawniej było ASO Forda. Szkoda, że mam do nich teraz za daleko.

> Przez własną nieuwagę, chciałem zabić muchę co mi latała w aucie i ręką pociągnąłem kabelek od > kamerki który miałem przewieszony przez lusterko Ja raz odwaliłem lepszy numer. Wyciągałem pas bezpieczeństwa za sprzączkę (żeby się zapiąć) i ta wyskoczyła mi z ręki, a ja pięknym ciosem utrąciłem lusterko. Część klejona została na szybie, szyba na szczęście cała, pękł jedynie plastik lusterka, ale patentem to usprawniłem

> został wyprodukowany z założeniem pewnych norm i parametrów, ale na końcu z jakichś względów > (choć by kolor) nie był godzien wylądować w markowych butelkach i cała partia poszła hurtem > do Auchana . Venol to nie jest marka Auchan i jest sprzedawany w tym sklepie na tych samych zasadach co oleje innych marek, więc jest w markowych butelkach marki VENOL Motor Oil GmbH.

> No tak, ale jak woda jest miękka, to sól jest niepotrzebna Dlatego jest regulacja dozowania soli.

> nie wiem co bierzesz, ale to musi być cholernie dobry towar więc podziel się namiarami na dealera > albo bierz połowę tego co zawsze Jak nie masz nic mądrego do powiedzenia to się nie odzywaj. To, że czegoś nie widziałeś, to nie znaczy, że nie istnieje. Tak to wygląda (te brązowe kuleczki): Do poczytania.

> Możesz rozwinąć te złoże ? Co to jest do diaska ? Chodzi o złoże jonitowe (żywica jonowymienna), które znajduje się w płaszczu wodnym zmywarki.Służy do zmiękczania wody, natomiast sól służy do jego regeneracji. Sól wypiera ze złoża jony wapnia i zastępuje je jonami sodu (regeneracja). W styczności jonitu z wodą, jony sodu zamieniane są na jony wapnia (zmiękczanie wody myjącej) i tak w kółko.

> potrzebuje 6 sztuk Sprawdzałeś czy nie podpasują od DU? btw byłem w RST dzisiaj

Takie śrubki i takie podkładki?

> Ale napinacz rzadko kiedy pada w tym przypadku, zazwyczaj wymienia się rolkę i na kolejne naście > tysięcy jest spokój. A widzisz, u mnie padł napinacz, a sama rolka był ok.

> Mowa dokładnie o FE21207, czyli takim jak wkleiłeś. FE21207 jest do samochodów bez klimy i wygląda nieco inaczej. Ten co wkleiłem to FE21779 - do samochodów z klimą Te pierwsze są tańsze od tych drugich. Zasadniczo co do cen części do Fordów zgadzam się z Tobą, że są stosunkowo niedrogie, ale akurat ceny napinaczy paska osprzętu nieco mnie, swojego czasu, zaskoczyły.

> Za 161zł mam cały Febiego więc ten za 600zł to musi jakiś pozłacany? 500 miało być - napinacz sygnowany logo Forda. Jak ktoś się uprze na oryginał to proszę bardzo. Febi to też w wielu przypadkach tylko pakowacz. Wolałbym za te pieniądze kupić INA. Mowa jest o takim napinaczu:

> pytałem tylko o to czy pompa SKF to dobry wybór !!!! Dobry, ale ja bym patrzył również na Rouville, Meyle, Dolz, ze wskazaniem osobistym na tą pierwszą.

> No to tak samo-najtańszy 50zł coś porządnego 120-150zł więc pisanie o tym, że drogo to urban > legend, chyba że ktoś porównuje do matiza gdzie kpl rozrząd OEM to koszt 99zł. Za 50 zł to możesz co najwyżej kupić rolkę do tego napinacza. Ceny całych napinaczy paska wieloklinowego do ff1 1,4 16V, 1,6 16V zaczynają się od 150 zł, a dochodzą nawet do 600 zł . Do swojego Forda kupowałem napinacz Rouville za 175 zł (cena z rabatem dla warsztatu, bo normalnie kosztuje ok. 300 zł). A to, że się zapiekają potwierdzam, mój przy 140 kkm nawet traktowany młotkiem nie raczył drgnąć.

Ja mam założony SKF. W zestawie był pasek DAYCO. I właśnie zobaczyłem, że ma już 50 kkm nalatane.

> Ok. To już jest dramat jakiś. Z ciekawości zapytam czy coś się udało zrobić?

> Ten nowy przepis o wycofaniu ołowianych ciężarków to już z 8 lat obowiązuje. Przepis dot. zakazu stosowania ołowiu w pojazdach (Ustawa z dnia 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji) zgodnie z par. 7 ust. 1 nie dotyczy ciężarków do wyważania kół, pomimo że w UE wprowadzono zakaz Dyrektywą. Ot takie odstępstwo, można tylko zgadywać po co

> ale on mówi o sytuacji kiedy jest rozgrzany a pomimo to ustawiony jest tak, żeby 20s pracował na > benzynie No tak to jest jak człowiek po pracy próbuje myśleć Aczkolwiek dziwne, że to przełączenie jest po czasie, a nie po temperaturze. W moim sterowniku opóźnienie czasowe służy wyłącznie do tego, aby napełnić gazem instalację za reduktorem i wynosi mniej niż 3 sek.

> Nie do końca wiem o co chodzi, gdzie odparowac? W reduktorze? Może ktoś wytłumaczyć? Gazownik mówiąc o odparowaniu używa potocznych stwierdzeń. Gaz w reduktorze rozpręża się zmieniając stan skupienia z ciekłego w lotny w trakcie rozprężania. Ponieważ temu procesowi towarzyszy znaczne obniżenie temperatury gazu konieczne jest dostarczenie do reduktora dużych ilości ciepła, aby nie doszło do zamrożenia reduktora. Pojemność cieplna reduktora jest zbyt mała, aby ogrzać rozprężający się gaz więc trzeba go ogrzać płynem z silnika, ale ten płyn też nie jest od początku wystarczająco gorący (nie mówimy o bardzo ciepłych dniach) dlatego trzeba odczekać te 20-30 s.

Ok. Dziwne, że po regeneracji parownik nadal źle śmiga. Może jednak coś się źle poskładało. Znalazłem taki opis: "przy składaniu trzeba też uważać, gdy zakłada się śrubę regulacji napięcia dżwigni zaworka klapkowego cienkiej membrany, gdyż często bywa tak, że wyłazi uszczelka separująca bloki wodny z gazowym parownika i sprężyna zahacza o wybrzuszenia tej uszczelki i od tego, zacina się i membrana z zaworkiem zaczyna źle pracować. " W poprzednich postach czepiłem się krokowego, boTwój przypadek, przypomina mi cały czas problem z tego wątku: klik

> Poprawiłem i lipa. Na zimnym gaśnie, na ciepłym jest w miarę, ale potrafi złapać muła. Ja miałem takie objawy, jak krokowy się zasyfiał i na zimno syf z gazu powodował przyklejanie trzpienia do obudowy, ale pisałeś w innym wątku, że krokowy ok. Rozumiem, że w krokowym czysto. Pisałeś też, że filterek przedmuchany, to może weź wymień na nowy, koszt niewielki, bo dmuchanie raczej wkładu filtra nie oczyści. Zanim zmienisz reduktor do sprawdzenia jest też drożność przewodu od zbiornika do reduktora, bo może nazbierało się w nim syfu. Szczególnie, że jak piszesz stało się to po ostrym wylataniu gazu ze zbiornika.

> bypassem, parę ładnych obrotów i... Z tego co pamiętam to bypass zawsze lekko odkręcałem, jednak parę obrotów to za dużo (za bogata mieszanka). U mnie opisana metoda działała. Najpierw ustawiałem parownik wg tego schematu, potem autokalibracja, ew. poprawka parownika i znowu autokalibracja. Następnie kalibrowałem podczas jazdy: trzeci bieg, prędkość taka aby 3krpm były i puszczałem autokalibrację.

> o co kaman? Krokowy czysty? Bo takie objawy daje sklejający się krokowiec. Baypasa też trzeba lekko rozkręcić jak już śruba ustawiona, tak aby latało na jałowym pomiędzy ubogo-bogato. Ja ustawiałem w ten sposób:zakrecamy śrubę bypassa, ustawiamy wolne obroty sruba napięcia membrany (wiadomo najwieksze i równe) na koniec zmniejszamy je o 100-150 i przechodzimy do regulacji bypassem.

> -Czy istnieje możliwość zamontowania tej suszarki, tak, żeby coś mogło na niej zawisnąć (stelaż się > utrzyma, jeno co z tego )??? Nawet nie proponuję rozwiązań, bo nie znam się na tym Ponieważ robiłem w łazience podwieszany sufit to kupiłem suszarkę montowana do ściany i jest Taką jak ta tylko 5-cio prętową