eRd

Wracając do tematu to patrząc z zewnątrz już na oko widać, że AII jest szersza sporo od AI. Co do wrażeń wewnątrz to w AI wydaje mi się ciut więcej miejsca. Co do wzrostu to mam 177cm/83kg i w AI dla pasażera z tyłu jest dużo miejsca na nogi, a w AII wydaje mi się, że mniej. Dodatkowo powiem, że jak wsiadłem do Passata B6 jako kierowca to nijak nie potrafiłem tam wysiedzieć mimo, że nie zdiagnozowano u mnie klaustrofobii. Kierowca jest tam tak zabudowany jakby w bolidzie F1 siedział albo i bardziej pomimo wymiarów tego auta.

Sprawdź też czy się tzw. "krzyżak" nie połamał. Jak otworzysz maskę to znajdziesz go między skrzynią biegów, a ścianą grodziową oddzielającą kabinę od przestrzeni silnika. Na temat wymiany tego elementu jest manual kolegi Maro76 pod tym linkiem: http://www.astra.auto.pl/dzial-techniczn...na-opel-astra-f

> ...jedyny luksus, że na głowę nie kapie a i > temperatura jest 15 stopni To i tak nie jest źle w takim razie, ważne żeby pacjent przeżył > no w końcu daewoo na licencji GM. O tym nie pomyślałem. Może lepsza część oryginalna GM made in Korea niż wszelkiej maści wynalazki udające made in Germany, a robione za garażem w kurniku. Wiele jest takich w sklepach imitujących produkt niemiecki jedynie "twardo" brzmiącą nazwą i kolorowym pudełkiem. Prawda jest taka, że nie ma reguły i tak samo w Niemczech można wyprodukować najgorszy szajs, a w Chinach dobry jakościowo sprzęt wszystko zależy od założeń producenta

To już do tej operacji nie używacie młota przeciwbieżnego czy nie mieliście go akurat pod ręką? U mnie była kiedyś w UPG przetoka do płynu chłodzącego i do dziś delikatnie mi chłodnica przepuszcza w okolicy górnego węża, ale nie leje się mocno więc nie wymieniam. Mnie natomiast oprócz loga GM spodobało się "made in Korea"

Ja mam w kombi z tyłu Lesjofors wzmacniane już kilka lat i pomimo przewożenia czasem ciężkich ładunków dalej tył siedzi wysoko. Koło chowa mi się w nadkole tylko po załadowaniu, a w bagażniku jest butla LPG w miejscu po kole zapasowym.

> Ostanimi czasy bardzo rzadko przejawiam skłonność do wypowiadania się na tym zacnym forum Nie da się ukryć, że nam też Ciebie brakuje Sam też niewiele się ostatnio udzielam, ale za to czytam chętnie W razie czego gdybyś kiedyś był w pobliżu to zapraszam na diagnozę. Coś mi się w astrze tłucze z przodu z prawej strony na drobnych nierównościach - bardzo irytujące i u dwóch mechaników na podnośniku nie zlokalizowano przyczyny (może maglownica ?). Kazali jeździć, ale strasznie mnie to wkurza. Kolejna rzecz to chyba zmęczony kompensator, bo po nocy (chłodnej) głośno słychać zawór przez jakiś czas. Zjawisko narasta czym zimniej na zewnątrz. To tak OT. Bardzo się cieszę, że znalazłeś usterkę. Zazwyczaj najtrudniejsze do znalezienia są te, które można naprawić w minutę Nie byłbyś sobą gdybyś nie zgłębił tematu do całkowitego wyczerpania Czekamy w takim razie na zdjęcia. Obstawiam, że moduł jest stabilnie zamocowany i z konkretnym radiatorem

No nic, już zamówiłem, zamontuję i dam znać jak padną to wyciągniemy jakąś średnią Jak bardzo szybko padną to zmienię na +60%, bo dobrze się u mnie spisywały.

To troszkę biednie jak tak szybko padają. Trochę szkoda, ale jak to się mówi fizyki panie nie oszukasz Przerasowane żarówki muszą szybciej padać chyba, że wykonaliby włókno z jakiegoś nowego materiału rodem z NASA U mnie megalighty +60% świeciły chyba ze 2 lata (ale dużo zależy kto ile jeździ w ciągu roku, ja akurat bardzo mało). Z drugiej strony mogę zaryzykować, bo koszt takich up to +90% to jakieś 35zł z przesyłką, więc nie jakieś straszne pieniądze jak w przypadku Philipsa. Jak padną szybko to powrócę do tych +60% za 25zł i tyle

Jakiś czas temu pojawiły się na rynku Tungsramy Megalight Ultra up to +90% Chciałem zapytać czy ktoś z Was ich używa i jak się sprawdzają, bo wcześniej miałem +60% i spisywały się moim zdaniem bardzo dobrze, ale być może te są lepsze. Na razie włożyłem jakieś zwykłe Philipsy, bo miałem na stanie, ale jesień/zima za oknem więc wypadałoby coś lepszego założyć.

Przyłączam się do prośby

Wszystko sie zgadza poza tym, ze nigdzie nie napisalem nic o "czarnym syfie" Rozumiem, ze silnik masz prawie z fabryki i ze im starszy silnik tym olej szybciej sie zanieczyszcza, ale z ta zmiana co 30 tysiecy to sobie ostatnio dopiero taka regule wymyslili, a nie wydaje mi sie zeby ten twinport to jakas nagle technologia z NASA byla Pamietaj, ze jak bedziesz dbal o silnik od poczatku to odwdzieczy sie dlugim zywotem. Koszty potrafie zrozumiec.

Możesz to jakoś poprzeć? I co ma do tego, że Astrę G (bo o niej chyba mówimy) określasz jako "nowoczesną" to tam jakiś inny silnik jest zamontowany co żywi się kleikiem i nie wytwarza spalin? Ciekawy jestem jak wygląda w niej olej po spuszczeniu po 10tkm, bo sądzę, że już wtedy jest czarny tak jak w mojej F.

a to nie lepiej po 10 tysiacach olej wymienic zamiast dolewac?

Chyba jednak skorzystam z tego z PTFE z pierwszej strony watku. Podobno jest bardzo wytrzymaly i polowe tanszy

Szybkie pytanie - czy ktoś z Was używał takiego wosku (bo dzisiaj bylem zmuszony do użycia pasty tempo - inaczej bym samochodu nie doczyścił tak brud wbił się w lakier) ? Chciałbym zabezpieczyć lakier przed zimą i oszczędzić sobie takich przyjemności jak dzisiaj Turtle Wax ICE

jak w temacie, dzisiaj zagladam pod maske i na wodziku ktory wchodzi do skrzyni biegow jest olej, olej jest na nim i naokolo na skrzyni, czy powinienem sie tym przejmowac? czy musze tam wymienic jakis oring? czy moze sie tak stac ze wycieknie mi olej ze skrzyni i tryby zaczna sie sypac?

mam C16NZ i mi mechanik zaslepial ale mysle ze trzeba zakryc poprostu blaszka cala powierzchnie otworu i obrzeze,dociac tak zeby nie bylo widac od zewnatrz,EGR w tym silniku sterowany jest podcisnieniem,u mnie przepuszcza lewe powietrze i zostal zaslepiony,jakiejs roznicy wielkiej nie odczulem ale nie wnikam