noras

> A że kontrowersyjne w wyglądzie? Nie Ty nim będziesz jeździł. Ostrzył sobie zęby - "Docelowo za kilka lat możliwe, że ja nim będę pomykał więc szukam też trochę dla mnie."

> Matka wymyśliła Juke 1.6 Jak jej się podoba - to szansa, że ją przekonasz jest taka sama, jak nauczenie pingwina latania.

> A to trzeba Kosciuszke zapytac. Jego komentarz po pierwszym dzisiejszym oesie: " I see everything, but the stage is very tricky.".

> Widzialem zdjecia. Jest gdzies film? Co prawda niewiele widać: Tu - od 0.58:

> On akurat ma wiecznie z czymś problem... Troszkę obiektywizmu może ? Jak Kubica idzie z Lappim łeb w łeb to jest super - czyżbyś nie pamiętał, że na Polskim jedynym kierowcą, który walczył z Lappim łeb w łeb był Kościuszko ?

> Auto jest w kredycie. Czy bank musi się zgodzić? Tu się pojawia inna kwestia - w umowie kredytowej może być zapis, że bank nie zezwala na taki wyjazd/wymaga zgłoszenia - i ten zapis nie ma wpływu na to, że organy innych państw nic Ci nie zrobią, ale w przypadku np. stłuczki za granicą bank może sięgnąć po środki przewidziane w umowie.

> Jadąc za granicę nie swoim autem co muszę mieć? To zależy za którą granicę. W UE wystarczy Ci dowód rejestracyjny. Jak się wybierasz w dzikie kraje (Ukraina, Białoruś itp.) to może być różnie, a i lista dokumentów może być zależna od humoru funkcjonariusza.

> nie zakładać zimówek. Chce jeszcze odwiedzić Tatrlandie na Słowacji. Potrzebuje szybkiej rady Bez obaw jedź na letnich.

> może być - "a przecież kazałeś mi brać to auto, a ono mi się nie podoba". Może podeszła go strategicznie - on zdecyduje, to zawsze będzie mogła mu wypomnieć "to Ty mi kazałeś takie brzydkie auto kupić".

> Była i widziała oba. Teraz trzeba wybrać. To jasne - wybierze to, które uzna za ładniejsze.

> Czy ktoś posiada np. takie urządzenie? Tak, ale równocześnie z kostkami do kibla, więc nie wiem co działa.

> Wyobrażasz sobie taką sytuację 20 lat temu? Jedna różnica - nie było internetu i forów internetowych. O tym, że komuś psuje się auto wiedział on i jego znajomi. > Nie przeczę, że jeździ się tym fajnie, tylko potem serwis nas bardzo lubi Mam raport z zaprzyjaźnionej floty - awaryjność aut grupy VAG jest radykalnie mniejsza niż awaryjność w analogicznym okresie aut poprzedniego, francuskiego dostawcy. Oczywiście aktualne VAG-i to TDI/TSI, poprzednie to prosta benzyna.

> Nie wydaje mi się Mi się wydaje, że tradycyjnie się czepiasz. > Teraz jeszcze raz przeczytaj swoją wypowiedź : > "Aktualne RRC/S2000 to to samo. Nowe S2000 to 1,6T." > i spróbuj to zrozumieć. Ja to rozumiem, najwyraźniej Ty nie. Cóż, najwyraźniej nie jestem w stanie nic z tym zrobić, nauka czytania ze zrozumieniem to szkoła podstawowa. Kiedyś S2000 było napędzane silnikiem atmosferycznym o pojemności 2000, aktualnie ("nowe") jest napędzane silnikiem turbodoładowanym o pojemności 1600. To, że jest to konstrukcyjnie ten sam silnik co w samochodzie WRC, to inna bajka. > oznacza to Regional Rally Car i jest to po prostu nieco osłabione WRC którym można startować w Wskażesz mi to określenie w zalinkowanym, oficjalnym dokumencie FIA ? Bo jak na razie to Twoje gołosłowne twierdzenia, ja odwołałem się do oficjalnego dokumentu. Owszem, możesz uważać, że FIA też jest niekompetentna - ale dla określenia samochodów, które niektórzy producenci nazywają "RRC" FIA posługuje się określeniem S2000-Rally. Czyli jakby być superprecyzyjnym należałoby powiedzieć że Kubica dysponuje Citroenem DS3 S2000-Rally a Kopecky Skodą Fabią S2000, z czego jasno będzie wynikać, że w samochodzie Kubicy silnik to 1,6T a w samochodzie Kopecky'ego atmosferyczne 2000.

> RRC (=WRC2) - silnik do 1600 + turbo, napęd 4x4, skrzynia sekwencyjna 6- biegowa, moc ok. 250 KM, > zwężka w dolocie 30 mm. Drobna poprawka - aktualnie to S2000-Rally (RRC) i jest to jedyna możliwa do aktualnego homologowania opcja S2000 > S2000 - silnik do 2000 wolnossący, napęd 4x4, skrzynia sekwencyjna 6-biegowa, moc ok 300 KM. Drobna poprawka - nie homologujesz już nowego auta w tej specyfikacji. Czyli będzie jeździć to co jest, nowe konstrukcje będą powstawać wg. nowych wymagań.

> Rozwiniesz tą tezę? Jak spojrzysz w załącznik J to zauważysz, że określenie RRC w nim nie występuje. Dodatkowo, jak spojrzysz w wyniki na rally base to samochód Kubicy będzie oznaczony jako Citroën DS3 S2000 "Stare" S2000 to był atmosferyczny silnik 2.0, aktualnie już takich aut się nie homologuje i aktualne S2000 to auta oparte na silniku 1,6T z 30 mm zwężką. Możesz też poczytać ten wątek Określenie RRC pojawiło się dla odróżnienia "starego" S2000 od nowego, nie jest to jednak określenie oficjalne - FIA używa określenia S-2000.

> I jak oglądam turbo kamerę, to nie ma tam popsutych wolnossącyh benzyn, Naprawdę uważasz, że to jest jakiś wyznacznik ? > tylko same turbo 1.4 w Golfie 1,4 TSi bym sobie - w sumie prewencyjnie - odpuścił. Choć moja koleżanka - absolutnie atechniczna osoba, używająca jednak auta jak książka każe - ma Golfa 1,4 TSi z DSG (czyli wg AK kombinacja, która po 20 km się rozpada) i zero problemów, w pełni zadowolona. > Mam ThinkPada T61 i Samsunga Solid T61 to przy 486 rakieta kosmiczna. Samsung Solid przy 6310 to też nowoczesność. > Chcąc nie chcąc się słucha. Jestem pewien, że użytkowniczka by nie miała pojęcia o tym jaka tam jest technologia, a była by bardzo zadowolona z charakterystyki turbobenzyny i DSG.

> A nie da się jedno i drugie? Da się. Ale trzeba zwiększyć budżet. > Stilo wygląda, ale 3d, 4D już tak trochę pancernie wygląda. > Laguna? No fajne, tak samo jak i Safrane, tylko dlaczego ma taką złą opinię? Odpowiedź na te pytania. Tak, tak, zaraz przyjdą fiacikarze i powiedzą, że Stilo jest super, a jak się rano błędy skasuje to dopiero wieczorem wyskoczą kolejne.

> tu jest przykład bezawaryjności VAG Myślisz, że gdzie indziej się takie przypadki nie znajdą ? Fascynuje mnie plucie na nowe VAG przy jednoczesnym uwielbieniu dla nastoletnich ? Czyżby syndrom kwaśnych winogron, które im starsze tym tańsze i "słodsze" ?

> Octavii czy paska też nie to samo co nowe TFSI itp. wynalazki. Eksploatacyjnie - bez większej różnicy. Jakbyś nie czytał netu, katalogów itp. to miałbyś pojęcie takie - leję paliwo, na serwis jadę wtedy jak komputer woła - a pod maską to i 30 małych chińczyków może siedzieć. > Jeżeli mogę uniknąć kłopotu [turbo, kompresor, dwumas] to chętnie uniknę Tezę, że to są kłopoty głoszą ci, którzy te auta widzą w katalogach i przez szybę salonu. Na codzień używają nastoletniego VW od dziadka z Niemiec z "przebiegiem" 120 kkm, gdzie rzeczywiście turbina i wtryski wymagają reanimacji, bo przejechały 500 kkm. Czy komputer też kupujesz 486, telefon 6310i - żeby "unikać kłopotu" ? Mała turbobenzyna bardzo fajnie sprawdza się w mieście i przy krótkich przebiegach, nie słuchaj legend o żelaznym wilku.

> sliczne jest ale 1.4 , 1.8 i diesel wszytsko turbo Nie zachowuj się jak Lucyfer - turbo to nie jakaś kosmiczna technologia, TeDeiki jeżdżą od dziesięcioleci i milionów kilometrów. Nie ma się czego bać, pora przyjąć turbo jako coś tak normalnego jak wtrysk czy 16 zaworów - też jak te technologie wchodziły to zwolennicy teorii "co stare to dobre" straszyli.

> Bardzo chętnie automat i chętnie 4x4. > Auto ma być nowe w leasingu, strzelam, że koło 80-100 tys. brutto Fajne Yeti za to poukładasz. Kobietom się podoba, a za tą cenę fajna wersja będzie.

> Jechał klasą RRC Aktualne RRC/S2000 to to samo. Nowe S2000 to 1,6T.

> odprysk lakieru. Co w takich sytuacjach należy zrobić ? Odprysk zabezpieczyć zaprawką, żeby nie gniło. Szybę - można podjechać do jakiegoś zakładu, który naprawia, niech ocenią czy wymaga naprawy. Jeśli chcesz unikać takich sytuacji - jeździj MPK/PKS, a samochód wyciągaj z garażu wyłącznie w celu umycia i wytarcia do sucha.

> Reduktor Tomasetto Alkaska Tu bym zmienił na coś lepszego. > generalnie moim problemem jest Stag czy koniecznie BRC Sam sterownik nie ma większego znaczenia, ważniejsze są wtryski i reduktor. Jak gazownik ogarnięty spokojnie da radę ze STAG-iem. U mnie po długich i ciężkich bojach w Rezzo trafiłem na dobrego gazownika i do końca mojej eksploatacji i na pewno rok dłużej działało to bezproblemowo.

> Ja nadal będę upierał się, że niewysilony silnik 2.0 o mocy ok 140-150KM swoją twrałością i > nieazawodnością Tyle tylko, że dla kupującego nowe auto awaryjność u trzeciego właściciela nie ma żadnego znaczenia, zaś zużycie paliwa jest dość istotne. Pierwszy właściciel sprzeda to auto jak będzie miało 5-7 lat i 100-150 kkm - do tego momentu ten silnik będzie bezawaryjny, dalej to problem dojadaczy resztek.