noras

> Lepiej przyspieszał. Było głośniej i tym robił wrażenie osiągania II prędkości kosmicznej. Zdecydowanie popieram to zdanie: "Jednostki wysokoprężne sprawdzają się jedynie w pojazdach ciężarowych, dużych maszynach rolniczych, traktorach, generatorach prądu i lokomotywach!!!"

> Tak jak mowie 1.2tsi przy wyzszych predkosciach nie jedzie. Cudów oczekujesz ? Żadne auto o mocy 105 KM powyżej 130-140 km/h nie jedzie. Czy to będzie TSi, TDI, MPI, GDI czy dowolny trzyliterowy skrót - fizyka jest bezwzględna.

> Tak to sa inne KM bo inne wartosci momentu obrotowego. Łyknąłeś marketingowy kit jak młody pelikan. Doczytaj, to się dowiesz, że ten moment obrotowy to jest na wale silnika, a między silnikiem a kołami jest jeszcze przekładnia. Po prostu nie było co wymyślić jako hasło marketingowe śmierdzącego, hałasującego, ciężkiego dizla, to wymyślono "momęt" - i ciemny lud to kupił. > I wolno Widać, ze TSi znasz tylko z obrazka.

> ale 1.2 tsi powyzej 130 nie jedzie, wiec nie ma co porownywac. Jednal mala pojemnosc robi swoje. Uważasz, że 100 KM z 1,2 to inne 100 KM niż np. z 1,9 ???? Owszem, i 1,2 TSi i ATD to słabe silniki, powyże 130-140 km/h dynamika nie występuje, ale na 99,99% dróg są to prędkości maksymalne. > A taki palowany diesel wyzlopie co najwyzej 8. 8 bierze teraz spokojnie jeżdżony dizel. Do tego tłucze się jak potępieniec i trzeba jeździć w nim w czapce i rękawiczkach. W aucie z 1,2 TSi jest cichutko i ciepło.

> zle zawieszenie Nie. Silnik ciężki - patrz na przykład Lacetti, aż maglownice padały w dizlach. > ja 3 razy żadziej, zwlaszcza poza miastem. Dojrzałem do tego, że moje następne auto będzie miało automat. > Spalanie, przyspieszanie przy wiekszych predkosciach to jest to Spalanie - pomiędzy 1,2 TSi (105 KM) i 1,9 TDi (101 KM) mam max 2 l różnicy. Przy aktualnym stosunku cen paliw powoduje to, że dizel odrobi róznicę w cenie po +/- 150 kkm. Kto by tyle trzymał 1 auto ? Kultura pracy i głośność - bez porównania. > tu caly czas na jednym biegu. Bajka. Ręki mi jeszcze nie urwało. Ale racja - następny będzie automat i zakres 0 - Vmax będzie na 1 biegu - "D".

> Swoją drogą dziwne, że ludzie boją sie tych mitycznych już niemalże problemów z dieslami, Widzisz - po Rezzo u mnie nastał legendarny tedeik. I najprawdopodobniej mam 2 diesle - pierwszy i ostatni. Jeśli chodzi o awaryjność - rzeczywiście, nie występuje (w tym miejscu odpukuję). Ale: - odgłos porannego odpalania brzmi jak wrzask "naprawdę, motyla noga, musiałeś ?" - niestety, mimo wszystko sam się ze śniegu nie otrząsa, - na dystansach miejskich w zimie ogrzewanie nie istnieje - masa silnika powoduje, że masz wrażenie jazdy samochodem, w którym na masce usiadł mały słonik - namachasz się wajchą od biegów 3x bardziej niż w benzyniaku. > chęcią dokładają "obce ciało" w postaci lpg nie patrząc na problemy, Na bodaj 5 aut z tym obcym ciałem tylko z 1 miałem problemy, spowodowane druciarskim wykonaniem. Po wyprowadzeniu na prostą, instalacja działała (i chyba nadal działa) bezproblemowo.

> jakie akumulatory (min125Ah, min 750A[EN], prawy + wymiary ~350x170x26) polecacie? Najtańszy spełniający te parametry. Akumulator kwasowo - ołowiowy to nie technologia NASA, więc nie ma w zasadzie szans, żeby 2x droższy żył 2x dłużej.

Focus. Astrą jeździłem miesiąc. Jak Astra II była b. dobrym autem, tak III to jakieś nieporozumienie. Projektował ją chyba niemiecki drwal, siedzenia niewygodne. Fokusa miał kiedyś (zastępczak, świeżynka) kolega na wakacjach - mieliśmy bardzo pozytywne wrażenie z tego auta. Cicho, wygodnie płynnie. Dostał go jako zastępcze za gwarancyjnego Pathfindera (ASO Nissana dało ciała - złą część zamówili) i wcale nie narzekał.

> Ci którym żal ściska 4 litery Nie pomyślałeś, że mogli już z tego wyrosnąć i szczeniackie zabawy ich nie bawią.

> W Rumunii nie ma ograniczeń prędkości na autostradach? Jak widać, nie dotyczą posiadaczy BMW. Posiadacze innych marek za chwalenie się takimi wyczynami wyłapują banany.

> Najbardziej zdziwiła mnie obserwacja spadku zużycia paliwa o litr na 100 km Nie, to to bajki - rezzo jak palilo 14-15/100 w mieście tak pali. Może ten litr będzie jak wymienisz zepsuty termostat na dobry. Natomiast temat wymiant termostatu na 92 st. ciągnie się od czasów espero - generalnie większość głosów na tak. Istniała teoria, że to skośnoocy inżynierowie zmienili temostat z 92 st na 87, być może w związku z innym klimatem w Korei, bo przecież silniki są te same.

> Ta kartka jest zaświadczeniem na okoliczność wykonania przeglądu technicznego w terminie i w > praktyce jest ważna 12 miesięcy. Przypomnę Ci, że kiedyś już na ten temat dyskutowaliśmy i pojawiła się dość istotna wątpliwość co do prawnego umocowania takiego zaświadczenia. Jeśli uznamy, że to zaświadczenie nie ma umocowania prawnego, problem jest znacznie większy.

> (tylko gazownicy cisnięci przez klientów zeby było jak najtaniej wkladają shit) Albo tacy, którzy chcą lepiej zarobić.

> Najechane ma 150 kkm. Czyli początek końca > mysle ze 3 lata jeszcze minimumm. A ja myślę, że za rok-dwa go zmienisz. > Ogólnie chyba sie na to zdecyduje bo jednak koszty mi to prawie o polowe obetnie a po roku > bedzie juz tylko zysk. To prawda. Jak auto było w rodzinie, to szkoda tych 150 kkm na benzynie, na lpg auto by zarobiło na następcę.

> Tylko ile jeszcze będziesz jeździł tym autem. Żeby się nie okazało, że za pół roku - rok auto zacznie się psuć ze starości i zamiast go sprzedać będziesz go łatał i wkładał w niego kasę, bo przecież lpg się jeszcze nie zwróciło

> hm. Ale trzeba wziąć pod uwagę ze robię ok 20000 tys rocznie 20 mln km chyba nie robisz. Jeśli robisz 20 kkm, to zanim ta instalka się zwróci, auto się zużyje - przecież już ma 12 lat.

> przewiduje serwisować takie cudo... Jaki problem - podpisze umowę z Zenkiem-gazownikiem z sąsiedztwa.

> Doczytaj dokładnie ze zrozumieniem co tutaj pisze Ależ dokładnie czytam - nie później niż 7 dnia. > Fakture do paragonu można wystawić z całego miesiąca Jak się chce, to tak, a jak się chce wysłać klienta na drzewo, to pokazujesz mu przepis i mówisz, żeby rozpoczął procedurę oddalania się.

> Zbieraj same paragony a na koniec miesiąca poproś o wystawienie do nich faktury To dostanie FV tylko do tych paragonów, które obejmowały usługi sprzed 7 dni: "§ 9. 1. Fakturę wystawia się nie później niż siódmego dnia od dnia wydania towaru lub wykonania usługi, z zastrzeżeniem § 10-12. "

> topisz z góry kasę w paliwie. Hmm - a nie byłoby to rozwiązanie tematu odliczania VAT od paliwa w przyszłym roku ? Tj - utopić trochę kasy jeszcze w tym i odliczyć VAT ? Jak to Orlen fakturuje ??

Jak leasingujesz auto w EFL-u, dostajesz kartę paliwową (nawet jak to jest jedno auto), więc chyba temat jest do załatwienia.

> Najgorsze jest to, że nie wiem czy nie będę sprzedawał samochodu za niedługo. Jeśli będziesz sprzedawał do ok 5 kkm - wyczyść, zregeneruj i skalibruj to guano. Szkoda inwestować. > A co sądzisz o wtryskiwaczach Reg Fast? Nic - ale trochę wynalazkiem zalatuje i cena nie wskazuje na wysoką jakość. Patrząc na konstrukcję - wygląda to jak valtek. > Czy na Valtekach typ 34 spadło Ci zużycie paliwa? I tak i nie. Tak - bo jest stabilnie, nie - bo jak na starych było dobrze, to było tak samo. Tyle że to dobrze było krótko, zaczynało się to co masz Ty - czyli lanie 1 waldemara, co powodowało checka i wzrost zużycia paliwa. Tu masz test wtryskiwaczy Nowe valteki wypadły jak dla mnie nieźle.

> jazda na LPG (prawdopodobnie wtryskiwacze) Posłuchaj i doświadczonego użytkownika lpg. To na pewno wtryskiwacze, a dokładniej elektrozawory, bo jakbyś miał wtryskiwacze, to by ten błąd nie występował. Możesz teraz: - postąpić rozsądnie, wywalić to guano i założyć wtryskiwacze (valtek typ 34 jako opcja tańsza, albo matrix jako droższa), - próbować zaoszczędzić, czyszcząc i kalibrując to guano. Po 2 razie stwierdzisz, że trzeba było to guano wywalić z auta od razu.

> The MIL will turn off after four consecutive ignition cycles in which the diagnostic runs without a > fault. (...) > Jeśli cztery razy odpalę na benzynie - pojeżdzę normalnie przez moment - i przyczyną jest Kluczowy jest ten "moment" - chyba muszą być spełnione odpowiednie warunki. Najlepiej by było skasować błąd i pojeździć tylko na benzynie - zobaczysz czy wywali check'a.

> Niestety wciąż mam problem z błędem P1133. To jest błąd zbyt rzadkiej zmiany wartości sondy. U mnie pojawiał się, jak zaczynał lać wtryskiwacz LPG. W trakcie jazdy właściwie niewyczuwalne, regulacja instalacji bez kontroli wtryskiwaczy też nic nie wskazywała. Jestem niemal pewny, że masz to samo - jeden z wtryskiwaczy "leje". Tu masz tekst o tym błędzie z jakiegoś amerykańskiego forum: DTC P1133 is most likely caused by one of the following: * Fuel pressure - The system will go rich if fuel pressure is to high. The PCM can compensate for some increase, however, if it gets too high, a DTC P0132 will be set. Refer to Fuel System Diagnosis 2.4L, Fuel System Diagnosis 2.2L. * Leaking injector - A leaking or malfunctioning injector can cause the system to go rich. * MAP sensor - An output that causes the PCM to sense a higher than normal manifold pressure (low vacuum) can cause the system to go rich. Disconnecting the MAP sensor will allow the PCM to set a fixed value for the MAP sensor. Substitute a different MAP sensor if the rich condition is gone while the sensor is disconnected. * Pressure regulator - Check for a leaking fuel pressure regulator diaphragm by checking for the presence of liquid fuel in the vacuum line to the regulator. * TP sensor - An intermittent TP sensor output will cause the system to go rich due to a false indication of the engine accelerating. * O2S 1 contamination - Inspect O2S 1 for silicone contamination from fuel or use of improper RTV sealant. The sensor may have a white powdery coating and result in a high but false voltage signal (rich exhaust indication). The PCM will then reduce the amount of fuel delivered to the engine causing a severe surge or driveability problem.