Koonrad

> -cena do 10 tys zł i już raczej auto nie tracące na wartości a są takie auta ? w wiem: > -w miarę dające się podróżować kilkaset km w 3 osoby > -zabawa w offroad, nie jakiś wielki hardcore ale jakieś takie różne imprezki off roadowe chciałbym > pozaliczać > -nie za bardzo skomplikowane technicznie auto łapie się każda terenówka z lat 90 od pajero, terrano, vitara, jeep'y po jakieś egzotyki jak isuzu, hultaj, daihatsu znaleźć tylko coś zdrowego

> Niektore wersje Forestera maja reduktor. Chyba 2.0 i 2.5 bez turbo. Ale nie wiem czy jak jest > automat to nie wyklucza reduktora. tylko manual 2.0 ma reduktor

> To ze stajnia Suzuki spełnia te wymogi to wiem - zastanawiałem się czy cos jeszcze? pinin jakiś tekst

> W lecie przeważnie oscyluje w tych granicach... Jak nie przepadam za LPG to jednak jak się > pogodzisz ze wszystkimi upierdliwościami z nim związanymi i znajdziesz kogoś mającego pojęcie > o regulacji to jest najtaniej. może, aż tak tego nie liczyłem na gazie jeżdżę od kiedy był poniżej 1zł, a pamiętam i tankowania za ponad 3zł obecnie gaz jest tani > Kupiłeś tą Kie? nie, nikt nie chce c-max'a dobrze że mam vitarkę

> przy założeniu ze ropa kosztuje 4.3zł a to jest raczej tendencja która trwa od ok 2 miesięcy i > znajac zycie za kolejne 2 miesiące wroci do ceny powyżej 5zł. Pisałem już o tym ale gaz też nie będzie po 2.3 wiecznie

> Na drogach z pojedynczymi jezdniami > w Norwegii jechałem taką drogą i szlag mnie trafiał, inna sprawa, że bez barier też wszyscy jechali > 50 km/h. takie coś też wzbudzało kontrowersje a w praktyce IMO świetnie się sprawdza fakt nie da się jechać 100km/h przez wioskę bo zawsze strafi się jakiś miejscowy co do sklepiku jedzie 40km/h ale też nie stoi się za chcącym skręcić w lewo, bo chowa się na tym środkowym pasie

> Jak to policzyłeś? c-max z podpisu - spalanie ok 9-10L LPG -9,5*2,3zł=23zł/100km, doliczając noPB - 24zł berlingo* - spalanie ok 5.5-6.5L ON - 6*4,3=26zł * auta mają bardzo podobną masę, berlingo słabszy silnik i bardziej pudełkowaty kształt, ford focus z tym silnikiem pali o ok 0,5-1L mniej

> Lepsze takie rozwiązanie niż egipskie, które zaobserwowałem. Właściwie dwa: jedno to rów między > jezdniami (normalnie ostro odcięty asfalt, przerwa ok.40cm i tyleż głęboko, nawet terenówka > nie da rady), drugie, to różnica poziomów pasów (jeden niżej drugi wyżej ok 20-30cm) To > wszystko głównie na zakrętach. będziesz miał plamę oleju na drodze, wpadniesz w poślizg i pięknie dachujesz ... faktycznie fajne mając barierę zatrzymasz się na niej, ci na sąsiednim pasie będą bezpieczni

> i super > Bo jedno to awantura o ich sens - i tu każda strona się okopie na swoich stanowiskach. > A drugie to jak już muszą być - to pomagające, zamiast potencjalnie zwiększających zagrożenie. > Elastyczne plastikowe słupki, zbiorniki na wode, betonowe zapory, te 40cm lizaki z odblaskiem... > Wszystko uniemożliwia wyprzedzanie i pozwala awaryjnie się przedostać na drugą stronę. ale lizaki i inne podatne elementy nie powstrzymają auta które zjeżdża na czołówkę bo np kierowca zasnął, wpadł w poślizg, grzebał w radiu więc zależy co chcemy osiągnąć, nie ma złotego środka

> Przy przebiegach ok 5kkm rocznie robionych przez , 4 km w jedną stronę, tankowala Pb raz na 2 / 3 > miesiące za 50 pln tutaj to pojechałeś tyle to lałem w cyklu start-250km-stop przy jeździe na odcinkach 5-6km lejemy 2x więcej, a auto garażowane instalacja IVgen, ustawione przełączanie na 30'C

> ale jest węższa i niższa to akurat przy parkowaniu nie ma dużego znaczenia touran wcale nie jest duży, niecałe 4.4m to mniej niż większość kompaktów kombi/sedan golf plus ma 20cm mniej, a c-max 10cm

> u mnie dwa błotniki , klapa ( ale to było robione) > do tego rudy nalot na podłuznicach wnętrzach tylnych błotników i całym pasie przednim mój był prawie cały malowany po różnych przygodach, ale ruda wylazła tylko na drzwiach i progu, to co było robione w 2005r. i tak nieźle wytrzymało mama jak matiza robiła to klapę trzy razy malowali (bezgotówkowo warta) bo po roku już ruda szalała

> W weekend pierwszy raz wypożyczam przyczepkę towarową i zabawiam się w małego przewoźnika. Jakieś > rady dla początkujących? Poczynając od podłączenia po jazdę i manewry oraz mocowanie towarów? sprawdzić czy dobrze zapięta (wskoczył zaczep na kulę) czy działają światła czy nie za ciężko na haku (powinno być 50-70kg) jak bez hamulców, to pamiętaj że dość mocno rośnie droga hamowania ładunek dobrze zamocować, ew zabezpieczyć żeby "nie śmiecił"

> Mam 2004 rok i nie podzielam tych rewelacji ale to było bite, rok po wyjeździe auta z salonu

> I co z tego, ze mniejsze jak samochod sie nie porusza? > Jednak milosnicy LPG nigdy mnie nie przestana zadziwiac nie mierz wszytskich jedną miarką nigdy nie grzałem auta na postoju, żeby się przełączył na LPG przy jeździe "w trasie" benzyny idą jakieś śladowe ilości, celowo czasem przelączam na noPB, żeby nie skisło to co w baku co innego gdy ktoś jeździ na odcinkach 5km niedogrzany diesel ekonomiczny też nie jest, 1.6HDI w ujemnych temp nie potrafił się zagrzać nawet po 20km

> - ford c-max > Budżet: powiedzmy 30tyś. to chyba będzie jeszcze poprzedni model ? (od 2010 wszedł nowy), ma to swoje wady i zalety czyli powinny być dobrze wyposażone, wyleczone z chorób wieku dziecięcego ford chyba będzie najtańszy ? > Tutaj pytania: > - dlaczego któregoś z nich nie powinien wybrać? to już sobie sam odpowiedz, nam się c-max podobał, był tańszy od konkurencji VW drogi i chyba mniejszy/mniej vanowaty (odpowiednikiem jest touran ?) seat hmm kwestia wyglądu > - na jaki silnik się nastawić? benzyny 1.8 i 2.0 (wbrew opinii można gazować), rozrząd na łańcuchu, silniki znane z mondeo raczej pozytywne opinie mój ma 160kkm (rocznik 2004) silnik pracuje OK, z napraw wysypał się alternator (dość częsta usterka w tym modelu) diesle 1.6 i 2.0 to silniki od PSA, 1.8 fordowska konstrukcja raczej nie ma tu tragedii, > - których silników unikać? nie polecam benzyny 1.6 IMO za mały do auta o masie 1400kg > - których roczników unikać? > Spośród oglądanych wybrałbym mazdę 5, ale jego za bardzo nie zainteresowała

> Na chwilę obecną koszt przejechania 1km na gazie czy na ropie są praktycznie identyczne. ostatnio ON potaniał o 1zł, gaz o 30gr co będzie dalej ? > Koledzy straszą kosztem ewentualnej awarii diesla, ale nie biorą pod uwagę kosztu montażu > instalacji - kilka tys zł benzyny są chyba tańsze w zakupie, przeważnie mają mniejsze przebiegi gdybać można dalej gaz to częstsze wizyty na stacji więc dla mnie, prosty diesel czy LPG to prawie to samo (mam prywatnie LPG, służbowego diesla) trzeba zacząć co się podoba, bo np taki lacetti ma tylko jednego diesla i to bez szału (ekonomia) warto też popatrzeć na parametry aut, np ford z podpisu jest stosunkowo ciężki (1400kg mw) co odbija się na spalaniu kompakta można znaleźć o 200kg lżejszego (wspomniane lacetti niecałe 1200kg mw )

> tylko nie jestem pewien dmc i obciazenia na haku, ale wydaje mi sie ze powinno pasowac. powinna dać, 1200kg to mają słabsze kompakty a mondeo 2.5 V6 ?

> Ale... przy wyższych prędkościach częściej jednak występuje nadsterowność. A ogarnięcie > nadsterowności przy "złotydwadzieścia" to już może być wyzwanie nawet dla kogoś kto sporo > trenuje. 120 to się na śliskim nie jeździ teraz pytanie jaka opona będzie lepsza przy 120 (zakładamy że jest mokro/sucho) zimówka z 4mm czy ta sama zimówka z 6mm żeby się nie okazało że po mokrym/suchym na tył zakładamy z mniejszym bieżnikiem a na śnieg/breje z większym mam nadzieje nie sprawdzać przyczepności przy 120

> Lepsze to niż nagła utrata "panowania" nad tyłem w czasie jazdy... od zawsze dawałem lepsze na przód, a i tak to przód pierwszy "uciekał" w zakręcie raz mi się zdarzyło że tył odpłynął, ale był to układ zimówki na przodzie, letnie na tyle o dziwo poślizg udało się dość łatwo opanować pewnie dlatego że zimówki były na przodzie

> Że w utrzymaniu ? tak, raz spalanie, dwa reszta - więcej oleju, większe opony, inne części pewnie też nieco droższe > Jak sie poszuka to można kupić ale małe klasy B będzie dużo łatwiej, bo to często są drugie auta w rodzinie

> Raz kiedyś pyknąć 75km to nic wielkiego ale już codziennie śmigać 75km to insza inszość... robię ok 4tyś w miesiącu, między czasie pracuje, często kręcę się autem po budowie - mało km, ale dużo czasu a i trasy po 10-12h nie są mi obce tak naprawdę to nie męczy samochód, a nasze warunki co do założeń autora, to zastanawia mnie te max 100km/h, to będzie IMO mocno męczące trochę szybciej niż tiry, ale sporo wolniej niż mistrzowie lewego najlepiej jedzie mi się prędkością zbliżoną do max, wtedy lecisz prawie cały czas lewym

> Za ta samą kwotę auto będzie droższe ??? poprawiłem skrót myślowy - będzie starsze = droższe > Od razu kręcone ech... nie, kupi mondeo czy vectrę od dziadka co jeździł do kościoła sam piszesz że są to auta do jazdy na trasy, więc jaki będzie miał przebieg

> Ale jazda w trasę autem miejskim jest nielogiczna 75km to jest trasa ? to taki wyjazd 300km musi być już wyprawą mnie tam fiestą 2010r, jeździło się całkiem fajnie, nie czułem zmęczenia w/s do np c-max'a czy kaszkaja, octavki a trasa to było 260km, czyli jakieś bite 4h jedynym minusem było spalanie i mały zasięg - fiesta 1.4 paliła prawie tyle samo co octavia 1.4 tsi 75km po S to niecała godzina jazdy, sporo ludzi tyle czasu spędza w miejskich korkach (do centrum Krk jeździłem ok 40-50min, 25km) pewnie że lepsze było by auto klasy D czy wyższej, ale za tą samą kwotę dostanie auto sporo starsze a w naszych warunkach jest szansa że skręcone z 500-600kkm

> 1,2 z LPG to będzie męka, a z klimą to sobie nie wyobrażam. > W tej budzie przy stałym 100 km/h to będzie 4,5-5. > Do LPG dolicz jakieś 10% zużycia benzyny. > Nie odrzucałbym żadnej opcji - nawet jakiejś klasy B z 1,6 B/G. Przy takiej jeździe noPB spali tyle co nic - dwa odpalenia dziennie Zasieg można zwiększyć ładując dużą butle