jqr

miałem Brere 2.2jts z początku produkcji w 2010 roku - niestety została skradziona, ale bardzo dobrze ją wspominam, j jak szukałem wtedy to przejechałem się zarówno 2.4jtd oraz 3.2jts i oba silniki robiły z tego auta strasznie ciężkiego kloca teraz dochodzę do wniosku, że jakbym znalazł zadbany egzemplarz, to bym poprostu brał pytanie czy ceny będą jeszcze spadać, bo robi się tego mało na rynku ? z drugiej strony auto chyba mało kolekcjonerskie, a raczej poprostu egzotyczne

ja zmieniłem Dębice Navigator 2 po 40kkm jak miały ok. 4,5mm bieżnika, bo na śniegu już kiepsko trzymały szwagier używał ich potem jako letnie, bo miał 2 komplety felgi - przejeździł jeszcze 20kkm i nie narzekał tylko trzeba pamiętać, że to opony budżetowe 195/65/15 chyba za 150zł sztuka do zmiany na zimowe skłoniła mnie przeprowadzka i w konsekwencji dojazdy do pracy drogami i zerowej klasie utrzymania zimą oraz to że auto przejęła w użytkowanie żona

ja bym to potraktował "po wyścigowemu", czyli pierwszeństwo ma ten z przodu

ja mam 3 foteliki: Cybex Solution X-Fix CONCORD Transformer X-Bag Recaro Monza Nova Seatfix najwygodniejszy wg dzieci i chyba najlepiej przetrwał z tej trójki Recaro, a używany ponad 6 lat, tyle że dzieci się w niego nie mieszczą w barkach, bo jest zbyt wąski (12lat/148cm/szczupłej budowy 39kg), a drugie 10lat/141cm/36kg Cybex był kupiony awaryjnie jak ukradziono mi auto z fotelikiem - jest dużo obszerniejszy (dzieciaki mieszczą się bez problemu), ale wyraźnie twardszy, styropiany skrzypią - dobry ale nie na trasę 1000km Concord ma tę zaletę, że podnosząc zagłówek poszerza się ochrona barków i dzieciaki się mieszczą, ale ten model był budżetowy i wykonany jest z przeciętnych materiałów i zaczyna się przecierać Warto przymierzyć do fotela w samochodzie głównie z uwagi na kąt oparcia i siedziska w aucie, bo w Cybexie dzieci siedzą bardziej pionowo i w służbowym Megane4 głowa im "leci do przodu" w porównaniu do Megane3 i Superba

jak już koledzy pisali przy hamowaniu jest coś jakby szuranie

również w stilo miałem mikody z klockami mintex i ebc (zwykłe) i byłem zadowolony - jedyny minus, to efekty dźwiękowe. Wytrzymały bez wichrowania mocne rozgrzanie - przy wypadzie na tor jak wysiadłem z auta, to nadal świeciły na czerwono, ale to może wynikać z małych hamulców w stilo W innym aucie zamontowałem najtańsze tarcze Daco i też nie mogłem marudzić - hamowały i były proste

Nie, bardzo ciche

odpowiadam hurtowo: amorki jeszcze fabryczne, ale nie odczuwam problemów, SKP też nie widziało problemu wszystkie opony mają taki problem na około 1/3 obwodu - wg mnie to jest nadziwniejsze, że nie na całym obwodzie to nie jest guma, która się odkłada za krawędzią - ona się odrywa ok. 1,5mm od powierzchni tak, są "Made in Germany" autem jeździ głównie żona i ona jeśli już, to jest mistrzynią prostej, ale po zakrętach to prędkość jak po lodzie

opony mają miejscowo uszkodzenia po obu stronach klocka jak widać na pierwszym zdjęciu (nie na całym obwodzie opony co widać na drugim zdjęciutej samej opony) Tak jakby chciały ząbkować, ale guma się odwarstwiała Ciśnienie sprawdzane i jest OK Kupione w sierpniu 2019, przejechane ~4000km, bieżnika jeszcze 7mm Wulkanizator zwrócił uwagę przy montażu - reklamować, czy obserwować ? Jeśli ma to znaczenie Dębica Presto UHP2 225/40/18 DOT1019

Barum Polaris 5 i Nokian WR D4 za to nie polecam ze względu na hałas BFGoodrich G-Force Winter 2 - dla mnie głośne

Kormoran All Season - ma już ktoś, bo się zastanawiam, a opona wprowadzona w tym roku na wiosnę i nie ma opinii ? Kształt bieżnika widać inspirowany CrossClimate, ale czy ma to coś wspólnego ze sobą ? Szukam 225/40/18 i są za 240zł a Micheliny CrossClimate w tym rozmiarze to już 440zł Cena niby atrakcyjna, ale miałem Kormorany UHP i cieszyłem się że tak szybko się zużyły, bo przyczepności nie było. Dodatkowo marki Michelin: Kormoran, Tigar, Taurus, Orium tłuką opony z tym bieżnikiem i jakoś nie słychać o nich ...

trabant 1.1 ?

jechałem 1.8 140KM i wg mnie jechało się przyjemnie cicho, przyspieszenie akceptowalne (na co dzień jeżdżę 1.8tsi 210KM)

z podanych Remsa polecam, z resztą nie miałem do czynienia, ale słyszałem że LPR są ok

będzie trochę zapasu pojemności, ale niewiele to pomoże przy eksploatacji na ciągle niedoładowanym aku

wg mnie nie warto dopłacać

z opowiadań 2 znajomych - serwis i utrzymanie subaru nigdy nie było tanie, bo te auta są po prostu skomplikowane i mają niebanalne rozwiązania, które trudniej naprawić samemu/ w pierwszym lepszym warsztacie

wiedza co prawda z przymrużeniem oka, ale może warto zobaczyć opowieść chrisa kubeczko z postu wyżej

1500 za odpryski i złażące chromy koło lamp

minę miałby pewnie nietęgą a na poważnie klient zapłaciłby opłatę dodatkową za naprawy wykonane nie za pośrednictwem leaseplan

ale to nie jest rada, tylko wniosek/spostrzeżenie

można było - udział własny w naprawie z AC każdego elementu 500zł

musiałem, dokładne oględziny wykonało dwóch rzeczoznawców i za odpryski lakieru od kamyczków na zderzaku i masce musiałem zapłacić bardziej by się opłacało na koniec zrobić całkę samochodem, jeśli nie tracisz zniżek na inne auta

Jako klient byłem rozliczany z ponadnormatywnego zużycia - odtworzenie wartości rezydualnej było po stronie leaseplan niestety jako ponadnormatywne zużycie traktowano np. odłażące chromy naokoło lamp przeciwmgielnych

z plusów to są tani z minusów: bardzo drobiazgowo podchodzą do zwrotu auta po wynajmie kwalifikując nawet wady fabryczne jako ponadnormatywne zużycie, średnio koordynują naprawy aut, serwisują auta w "dziwnych" warsztatach - nie w ASO