jqr
użytkownik
-
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Zawartość dodana przez jqr
-
dla zainteresowanych tym prostownikiem jest wg mnie dodatkowa zaleta - pracuje również na zasilaniu jednopołówkowym 220V
-
wg mnie auto poflotowe i tyle od kogo je kupiłeś ?
-
Kupiłem sobie ten Lidlowy z wyświetlaczem i pytanko: kiedy ładowanie można uznać za zakończone - obecnie ładuje 3 sekundowymi impulsami co 30s i napięcie waha się (12,8-14,5) ?
-
gdyby taka opcja była dostępna 1,5 roku temu, to pewnie bym wziął dla żony i40, tylko by trzeba się nim przejechać, bo nie wiem, czy te 115KM sprawnie ciągnie ten samochód, a dołożenie 15% kwoty za silnik 140KM, to wg mnie dużo
-
wg mnie to badziewna chińszczyzna i proszenie się o kłopoty po pierwszej zimie sprawdź, czy w samochodzie żarówki świateł długich nie są kontrolowane przez komputer, potem podjedź do jakiego inteligentnego elektryka/elektronika, żeby Ci zrobił dzienne w długich przez połączenie obu świateł szeregowo. Zrobi to na dwóch przekaźnikach i 3m przewodu i 3m peszla. Sam tak zrobiłem, a takie rozwiązanie było nawet stosowane fabrycznie w autach amerykańskich. no chyba, że zależy Ci na tych dodatkowych efektach świateł "poganiacze" , to nie pomogę
-
Używałem tego CTEK'a i jak dla mnie przerost formy nad treścią. Kumpel zapłacił za niego 250zł i narzeka że wolno ładuje aku ... I bierze mój zasilacz, który spróbuje szarpnąć nawet aku rozładowany do zera A lidlowy ma swoje ograniczenia, ale wart jest 60zł
-
opcje są dwie: - wymiana conajmniej 2 tygodnie przed upływem badań - tracimy jedno miejsce na pieczątkę, ale nie płacimy za tymczasowy dowód rej. - wymiana po badaniu do płacamy chyba 19zł i oszczędzamy jedno pole w DR tak czy tak dwie wizyty w WK i potrzebna karta pojazdu /jeśli była wydana/
-
Oczywiście masz rację, ale te membrany też mają ograniczony przepływ i jak zaczniesz "gotować" akumulator tętniącym napięciem, to gazowanie może zrobić krzywdę. Widziałem już Centre Futurę, która przy ładowaniu się wybrzuszyła, rozszczelniła i wyciekł elektrolit
-
ale tylko do klasycznych akumulatorów, a nie tych uszczelnionych na maxa, czy innych AGM, żelowych, EFB
-
Jeśli macie pomiar temp. oleju to zauważycie że olej przy -20 na dworze dogrzewa się do 90 stopni dopiero po 30-40 minutach spokojnej jazdy. Przez to daje większe opory i spalanie rośnie. W dieslach olej w zimę może nigdy się nie dogrzać do 90 stopni bez pałowania. Dodatkowo ciśnienie w oponach spada z temperaturą (pomiędzy +10, a -20 będzie jakieś 0,5bara) no i powietrze masz gęstsze zimą
-
"lidlowym" prostownikiem, i innymi tzw. procesorowymi, można ładować na samochodzie, bo nie przekraczają 15V. Jedyny problem jest taki, że ładując podłączony do samochodu prostownik, zawsze jest niewielki prąd upływu, który pobiera z prostownika auto i te wielostopniowe ładowarki interpretują to jako ciągłą potrzebę doładowania aku i zatrzymują się na którymś etapie. Co nie oznacza, że akumulator nie jest naładowany. Ja używam zasilacza warsztatowego z ograniczeniem napięciowym 14,5V i prądowym 5A jeśli muszę ładować aku i sprawdza się idealnie
-
-
-
Potrzebny jest olej 5w50 klasy conajmniej API SL/ ACEA A3 i z tego co się zorientowałem, to dostępne są: Mobil1 PeakLife 5w50 Valvoline VR1 5w50 Elf Evoluton 900 5w50 Który polecacie, bo chyba wszystkie oleje teraz to HC ? Silnik, to fiatowy 1.4 16v używany sportowo i z doświadczenia 5w50 jest optymalną lepkością (pełny syntetyk Mobil1 Rally Formula 5w50 jest już trudno dostępny).
-
dodam: prawda i tylko prawda
-
Jeździłem takim 6 miesięcy na służbówce (Fiorino 1.4 z LPG). Po pierwsze to jest mały samochód dostawczy i wg mnie nadaje się do rozwożenia bułek/marchewki, a spędzenie w nim dłużej niż 1h na dobę jest ciężkie. Fotele niewygodne, silnik za słaby (70KM, a z LPG chyba piećdziesiąt parę) i pali sporo 9-12l LPG, zbornik paliwa mały. Charakterystyka silnika żadna (zmiana biegu powoduje tylko zmianę poziomu i barwy hałasu) LPG było wsadzone przez salon Fiata i w znanych mi przypadkach było dużo problemów z regulacją gazu, po 50kkm zawory. generalnie jak dla mnie za duży wynalazek. 1.3jtd zdecydowanie lepszy.
-
-
-
-
jak robiłem w salonie, to dla bardzo zainteresowanych klientów była opcja wzięcia demówki na czas zamknięcia salonu np. od popołudnia soboty do poniedziałku rano
-
nie, a jaki to ma związek ? a co do oleju, to myslałem o Total Quartz Racing 10w50 (HC syntetyk i w dobrej cenie - 100zł/5l)
-
Stilo mam od nowości (to już 11 lat i 140kkm) i zaczął brać olej. Dotychczas zużycie było około 1l/10kkm, a w ciągu ostatnich 4000km dolałem 2 litry, czyli będzie jakieś 5l/10kkm. Innych objawów nie zauważyłem (dymienia brak, plam na podłodze garażu też brak) i się zastanawiam, czy czekać, czy coś działać (skłaniam sie do pozbycia się samochodu i zakupu czegoś nowszego) ? Oleje były różnych producentów, zawsze 5w40 (teraz Eneos Premium Hyper 5w40), wymieniane co 15kkm. Co proponujecie zrobić ? Samochód służył dotychczas za wózek dla dzieci i na zakupy, ale ostatnio więcej jeżdżę i to się pewnie ujawniło.
-
ja zapłaciłem za zakołkowanie i wyważenie 18' alu 15zł
-
do mojej vfr'98 najjlepszy wg mnie olej jaki miałem to agip racing 4t 5w40. Skrzynia chodziła idealnie, sprzęgło też, silnik się wyraźnie mniej grzał. Ale to był chyba olej estrowy, teraz nie mogę go dostać
-
Mam ten sam rozmiar i porównanie do firestone winterhawk2evo i nokianów wr3.Ms77 są spośród nich najlepsze. Ja zawsze po kupieniu nowych opon porównuje zachowanie przy min. i max dopuszczalnym ciśnieniu (1.9-2.6) i zazwyczaj jest lepiej przy wyższym ciśnieniu, kosztem komfortu Ale w megane3 zawieszenie jest pontonowe
