jqr

że koleś, który ma to auto obecnie ma problem, a nie ten co sprzedał

jeśli chcesz to auto przyjąć, to pamiętaj że to Ty teraz jesteś kupującym Pytania: - co w nim zrobił i o ile to obniżyło wartość tego oryginalnego youngtimera - ile opuści - czy pokryje koszty rzeczoznawcy, bo nie wiesz co się z autem działo - ile opuści - musisz zweryfikować stan - ile opuści - czy da na raty ? - czy przyjmie w rozliczeniu 16 letnią lodówkę i zlewozmywak itd. Ogólnie bądź otwarty na korzystne dla Ciebie propozycje, miej mało wolnego czasu, spóźniaj się ...

rezystor wentylatora ?

a sprawdzał kolega działanie wentylatora chłodnicy, bo może nie działa i po przegrzany układ wyłącza klimę ?

drzwi, dwumasa, FAP (jeśli jest), korozja klapy/błotników, wycieki oleju koło wtryskiwaczy

stilo 307sw

pracowałem w salonie i ASO jest od rozwiązywania problemów lekkich, łatwych i przyjemnych To nie są mechanicy, elektrycy etc. ..., tylko "SERWISANCI" z różną wiedzą sprowadzeni do robienia tego co wymyśli konsultant serwisu.

mnie poinformowano o tym przy pierwszym przeglądzie (24000km wg kompa), ale mam gwarancję + przeglądy przez 4 lata dokupione za 600zł do Superba więc niespecjalnie mnie to boli

nie wiem jak zafira, ale 307 lubi korozja i to w dziwnych miejscach (ruda wchodzi od góry - maska, dach, drzwi, klapa bagażnika) więc trzeba oglądać

to nie jest odprysk, tylko dziura wymiana to oszczędność czasu i pieniędzy, bo myślę że nikt nie da gwarancji na naprawę, a efekt jej nie będzie zadowalający

Raczej jakiś problem z czujnikami sp. stukowego jeśli występują lub ECU

2.4

z zewnątrz to taki brzydszy Superb

HZC 90KM bez FAP HYC 110KM bez FAP HYB 110KM z FAP

to się nadaje do śruby którą chcesz wkręcić raz, bo przy wykręcaniu bywa że wszystko się rozejdzie, a potem to juz powiększenie rozmiaru śruby raczej zostaje, ewentualnie różnego rodzaju kleje A może od razu przegwintować na większy rozmiar ?

charakterystyka fajna, bo patrząc na moment do 4000obr. , to potrzeba klasycznego silnika 2.0 lub 1.8 bardziej nowoczesnego (bezpośredni wtrysk, zmienne fazy, klapy w dolocie) aby jechać podobnie. A nie jest to silnik do wyścigów, tylko sprawnego przemieszczania się

To nie jest wykres z hamowni, tylko rysunek marketingu. Co nie zmienia faktu, że moment jest płaski w silniku z turbo Wysłane z mojego SM-A500FU przy użyciu Tapatalka

Jaśli na rondzie nie ma oznakowania poziomego, to jechać środkiem

Wg mnie można Pytasz chyba o Shell Helix Ultra ECT 5w30, który nie jest certyfikowany wogóle pod VW z uwagi na zmianę polityki handlowej (kiedyś był VW504/507). do silników VW obecnie produkowanych kierowane są oleje SHELL HELIX ULTRA ECT C2/C3 0W-30 właśnie 504/507 Co nie zmienia faktu, że wg mnie nie zaszkodzisz silnikowi, ale poszukałbym pewnie coś 502/505 Xw-40

nie wiem czy bym kupił; (raz w życiu kupowałem używane felgi i wiedziałem że są krzywe) problem jest taki, że mając do wyboru sprzedawcę, który mówi że były prostowane i takiego u którego są proste z fabryki ...

jeśli nie słuchasz za głośno radia i nie masz problemu z uszami, to słychać zmianę dźwięku silnika - basowy + załączają się prawie wszystkie obciążenia silnika i alternatora (wentylator chłodnicy, grzanie lusterek i tylnej szyby) Po dolaniu do 1% nowoczesnego oleju 2T rzeczywiście akustycznie silnik pracuje bardziej miękko

zależnie od użytkownika, konstrukcji i warunków 5-500000km ja wymieniałem ślizgające - zużyte po 220000km w aucie żony (307 1.6hdi), w swoim po 100000km (Scudo 2.0jtd) po awarii wysprzęglika

jeśli nadal chcesz to auto i dostarczą je w akceptowalnym terminie, to negocjować upust w wysokości tego zadatku

moze i dobrą, ja w MIII z 1.5dci 110KM mam zrobione 140kkm i DPF wypala się już często (co 200km, wcześniej co 1500km). Głównie trasy lokalnymi drogami, średnie zużycie z tych 140kkm to 4,6 Każdy rozgrzany silnik lubi hamowanie silnikiem, bo studzi się wtedy turbo, głowica silnika i w konsekwencji olej, no i oszczędzamy paliwo

ta dekarbonizacja wg ETCG to usunięcie kurzu z dolotu i zaworów dolotowych przez umycie wodą i częściowe usunięcie nagarów z tłoka i kolektora wydechowego, które raczej tworzą się po pracy na zbyt bogatej mieszance, a to w silniku pokazanym może mieć miejsce. Do współczesnych europejskich silników bym nie używał, tylko jakiś specyfik do mycia przepustnic/dolotu. A "dotrysk" pary wodnej w ilości do 30% ilości powietrza w dolocie zwiększa odrobinę sprawność silnika i zmniejsza zużycie paliwa, ale tylko w dobrze nagrzanym silniku. Stosowało się takie coś w dużych stacjonarnych dieslach. Daje to jakotakie efekty w nieobciążonych silnikach, lub obciążonych, ale z doładowaniem