jqr

Zauważyłem to już w poprzedniej Superb - problem do "nieliniowość" pracy gazu i lekka turbo dziura. nic nic nic,...... prawie nic i ogień

jak ostatnio szukałem oleju do 1.8tsi, to wlałem Shell AV-L 0w30. Przekonał mnie wysoki VI=204, niespotykany w innych współczesnych popularnych olejach

do 4 lat ... ja akurat mam 1.8tsi MT więc myślę, że przynajmniej ten problem mnie ominie

skodowy czujnik zmierzchu nie wyczuwa mgły, więc zawsze starej przypominam, że trzeba zmienić na mijania i ewentualnie dołożyć p.mgielne Za to czujnik deszczu, jak wycieraczki zaczynają często chodzić, zmienia światła dzienne na mijania Ostatnio na A1 paru kierowców upomniało mnie o używanie tylnego p.mgielnego w mocnej ulewie. Jakoś nie docierało do nich, że jeśli nie jestem w stanie zobaczyć z 50m tylnych postojówek poprzedzającego samochodu, to tylne p.mgielne się przydają

Renault inaczej to realizuje niż PSA i dioda tu nie pomoże (miałem też 307 1.6hdi)

niekoniecznie, u mnie w MeganeIII 1.5dci przy przebiegu 90kkm komputer zliczył 50 cykli wypalania. Pokrywa to się z moimi spostrzeżeniami (najczęściej wypalanie występowało krótko po zatankowaniu paliwa, co drugi zbiornik) I wypalanie u mnie słychać - wydech bardziej "warczy" przy przyspieszaniu

V4 w VFR nie pracuje tak ładnie jak rzędowe przy obrotach < 3000, więc w mieście czasami potrafi denerwować ciągłe przerzucanie 1-2, gdzie innym byś jechał cały czas na 2

Wydaje mi się że bardziej chodzi o ujednolicenie ubioru "salonowców". Sam pracowałem w salonie i oprócz "ciepłoty" garnituru w upalne dni, nie widziałem wad. Zdecydowanie "gorzej" wg mnie wygląda dress code Pań sprzedających samochody. Przy ostatnim zakupie miałem do czynienia z Panią ubraną jak nastolatka na dyskotece, ale każdy robi to co może

Jak rok temu szukaliśmy z żoną dużego kombi, to niestety C5 kombi z małymi dodatkami i po "rabacie' wyszło 120tys. i tylko diesel. W końcu stanęło na Superbie kombi 1.8tsi z lepszym wyposażeniem za 92tys A szkoda, bo C5 też był fajny

> Używa się. no właśnie widziałem w 2.0tdi zbiornik 20l na adblue, ale to świeże auto (5000km) i użytkownik nie wiedział jak to działa

jak w temacie, jak często dolewa się Adblue i ile to kosztuje ?

nie jest to może jazda o kropelce, ale w służbowym megane 3 kombi 1.5dci średnie spalanie z 60000km wychodzi 4,4l/100km. Wg mnie bardzo mało

Sprawdź co to za loctite (czy to nie jest po prostu uszczelniacz odporny na temp), a jak nie to daj cieniutki prążek (jak ze strzykawki) silikonu wysokotemperaturowego na obie strony uszczelki. A i tak najważniejsze, to dobrze oczyścić blok silnika w miejscu styku No i użyj klucza dynamometrycznego do dokręcenia pompy

Zatkać wyloty, zalać ropą/opałem/naftą i zostawić na parę dni. Syf odmięknie, potem przelecieć jakimś wyciorem i tyle.

> Przerazaja mnie w nim dwie rzeczy rocznik (1999) i przebieg (59 000). > Warto nad tym myslec jesli bedzie z nim wszystko OK? przerazić to powinien tylko zaniedbany moto. Ja mam VFR '98, przebieg tez zacny i nie uważam aby to coś ujmowało A jak szukałem moto to rozważałem thunderace, ale vfr znalazła się szybciej

> jak sprawdzic wypadajaca dwojke? dajesz dwójkę, ciągniesz wysoko i hamowanie silnikiem. Robisz tak ze 3 razy i już wiesz

pomimo, że nie jestem wielbicielem VW, to cokolwiek z tej grupy z 1.8 lub 2.0tsi

Przy bardzo delikatnym uderzeniu hak pomaga, przy poważnym hak przenosi siły na podłogę/podłużnice i je wygina/łamie i uszkodzenia są głębokie

> Czy tylko jakaś dziwna rzeźba średnio bezpieczna prawnie? nie wiem jak w autach produkcyjnych, ale Senna przed feralnym wyścigiem na Imoli też przedłużał kierownicę

> PS Olej Toyoty 0W20 ma 36.1/8.5 co daje VI=225 a jak jest liczony VI ? ja używam shell av-l 0w30 58,7/11,9 i ma VI=204 już znalazłem kalkulator VI: kalkulator VI i chyba pozostaje Ci poszukiwanie oleju 0w30 o max. VI ten shell av-l 0w30 nie jest zły

> Na tą chwilę prowadzi Valvoline Synpower FE 0w30 z wartością 47.7 - ktoś przebije? chyba nic innego nie znajdziesz, bo już wybrałeś olej o najniższej lepkości w 100 stopniach (9,4mm2/s) jaki może się zmieścić w specyfikacji letniej SAE30. Większość ma lepkość 11-12, co pociąga za soba wyższą lepkość w 40 stopniach. Wg mnie równie dobrze możesz szukać oleju 0w20 ze stosunkowo dużą lepkością mieszczącą się w tej specyfikacji

mój typ: Mazda CX-5 2.2diesel w miarę cicho, prześwit jest, tempomat ustawiony na 140 dał 7l/100km

a to "dmuchanie" jest w jedną stronę, czy na zmianę dmucha i wciąga (wtedy to dość normalne) ?

z własnych doświadczeń, to najcichszy był Xlite X701, ale porównanie mam tylko do 3-4 innych kasków. Artykuły (nie wiem czy nie sponsorowane) zawsze sugerują Schuberth ... Arai, Shark Kolor kasku wg mnie ma niewielkie znaczenie (mnie się latem grzeje wszystko, tylko nie głowa), a mam jasny kask z uwagi na lepszą widoczność motocyklisty (kombik czarno-szary). No i zatyczek używam praktycznie przy każdej jeździe dłuższej niż 5 minut

Kiedyś syntetyczne rozpoznawało się po bardzo wysokim VI (viscosity index) - wskaźniku lepkości, ale dodatki do olejów są dziś na tyle dobre i oleje HC na tyle podobne do syntetyków, że chyba nie można tego traktować jako rozstrzygającego kryterium (popularne oleje mają 160-180). Dodatkowo wysoki VI maja głównie "stare" oleje do sportu (np. 10w60 0w50) często VI>200, ale ilość dodatków poprawiających lepkość absolutnie dyskwalifikuje je jako oleje LongLife. Może ktoś się do tego odniesie.