maaster

> Ja kupowałem w oparciu o ilość śrub i czujnik ABS. Ilość śrub sprawa oczywista a co z tym czujnikiem ? Rozwiń temat .

> Czy są one zintegrowane z piastą Tak >czy też można je wymienić bez wymiany piasty? Próbowałem nie da się . pzdr

> Prezentuje pastę montażową Dirko produkcji Elring. Nadaje się do uszczelniania wszelkich połączeń > metal-metal Czy do miski olejowej też ? Miska mocno mi się poci i przymierzam się do jej demontażu i położenia nowego uszczelnienia. pzdr

> Czekam na sugestie bo już mi ręce opadają. Jeśli tylko się grzeją to objaw zacinającego się tłoczka. Dopilnowałeś aby znaczek na klocku "wpasował" się w miejsce na tłoczku ? pzdr

> Bo rozwalone są w niej gwinty zacisku hamulc. Wymieniałem zwrotnicę dokładnie z tego samego powodu Nie zdziw się jeśli kierownica nie będzie prosto. Radzę też podjechać na stację w celu pomiaru zbieżności. Mnie ścieło po wymianie wewnętrzną krawędź opony. > nie rozumiem łożysko jest zintegrowane z piastą. Nie da się go wyjąć. > Nie wiem nasadowy odpow. rozmiaru z tego samego zestawu potrzebny nr 30 > - długość mniej więcej ta sama - wystarczy też do nakrętki osi (ta może być głębiej osadzona niż > śruba koła). na pewno głębiej ale patrząc na zdjęcia mojej zwrotnicy trudno powiedzieć o ile głębiej pzdr

> Wymieniałem niedawno piastę z przodu (pod blokiem bez kanału) i natrafiłem na spore trudności: > - wyjęcie piasty ze zwrotnicy - praktycznie niemozliwe na samochodzie Leniwy jestem i dlatego wyjąłem zwrotnicę z auta. Tak jest chyba prościej i wygodniej demontować z niej poszczególne elementy. Jak ma się jeszcze możliwość unieruchomienia jej w imadle to już prawie bajka z odkręcaniem śrub.

> 1. Czy w tym modelu podczas wymiany trzeba przygotować się na trudności typu: zapieczone części, > które są do oddzielenia? Na samym początku musisz pokonać sworzeń wahacza siedzący w zwrotnicy. Tu bardzo przydatne jest takie coś > - wyciągnięcie półosi z gniazda w łożysku wybijałem drewnianym młotkiem > - wyciągnięcie łożyska ze zwrotnicy piasty nie da się > 2. Wychodzę z założenie, że półosi nie trzeba wyciągać ze skrzyni biegów. Jedynie uwolnić jej > koniec po stronie piasty koła i na czas dalszych prac, podwiesić półosi aby się nic nie > popsuło w ferworze walki. tak jest Zanim zdejmiesz koło wydłub kapsel z piasty, wyciągnij zawleczkę i poluzuj nakrętkę. Przy alusach jest to trudne chyba że ma się głeboki klucz nasadowy. Jeśli masz stalówki to spokojnie podejdzie klucz oczkowy gięty. pzdr

> moim zdaniem w takim przypadku tylko na zbieżność - no chyba, że komuś nie zależy na oponach Zbieżność była sprawdzana i po niewielkiej regulacji kieronica troszkę się wyprostowała. Wczoraj robiłem przegląd okresowy. Koła trzymają linię więc zrobiłem korektę już samej kierownicy. pzdr

> skad jestes pewien ze kierownica była założona "na środkowe położenie"? Dziś też przestawiałem kierownicę i wydaje mi się że jest punkt na wielowpuście który pokrywa się ( przynajmniej u mnie tak było) ze szczelinką na kierownicy. Tak jakoś mi się skorzałyo że dwa "znaczki" patrzą na siebie U mnie kierwonica przestawiła się po wymianie zwrotnicy. pzdr

> Najlepiej zapamiętać, jak było stare łożysko skierowane i założyć nowe tak samo... albo fotki przed rozebraniem >panie, się zakłada, ma być prosto, nie da się źle zmontować", padały odpowiedzi. Da się. U mnie oba znaki "patrzą" w kierunki jazdy. Jutro się wszystko wyjaśni.

> Na dole sprężyna zaczyna się wytłoczeniem w talerzyku, u góry łożysko obracamy i ustawiamy tak, >aby "kubek" był równolegle do amortyzatora. Yyyy jaki "kubek ". Edyta Chyba już wiem. To ten plastikowy kielich z łożyskiem ? Właśnie kupiłem amorki przednie i łączniki. Jak pogoda dopisze to jutro walczę

Właśnie aby "kły" nie ślizgały się i nie kaleczyły farby poowijałem parcianą taśmą izolacyjną.

takie mam. Kupiłem je za 70 zł w Norauto. Dają radę

> A już myślałem, że tylko ja taki rodzynek jestem Ja byłem chyba ten pierwszy Tak się składa że dziś wybebeszyłem jedną kolumnę aby sprawdzić stan amorków. Wyjęcie kolumny to jakieś max 30 minut. Ściśnięcie sprężyny około 15 minut. Amorki to już śmietnik totalny a łączniki stabilizatora też kończą żywot. Jak się uda to jutro wszystko kupię i będę miał co robić w długi weekend

>ale ku przestrodze zapaleńców kolumnę wypada wyjąć coby się nie narobić Teraz to wiem ale za pierwszym razem męczyłem się z wpasowaniem ściągaczy w nadkolu

Kanału nie mam więc pobujam leżąc pod Oby pogoda dopisała. W weekend mam zamiar wyjąć przednie amorki by sprawdzić w jakim są stanie, łączniki stabilizatora więc i poduszki pooglądam. pzdr

Witam. Dziś po odpaleniu silnika po raz trzeci poczułem lekkie drżenie całej karoserii. Silnik chodzi równo (czyli odpada brak iskry na którymś z cylindrów). Ruszając na wstecznym wibracje wzmogły się, a gdy autko chwilkę postało pracując na luzie wibracje ustąpiły. Czy dobrze się domyślam że któraś z łap bądź poduszek chce już na emeryturę ? pzdr

> Amortyzatory KYB Excel-G - 326zł/komplet. Dzięki > Co jeszcze mogę dodać to to że najwięcej j***ania było z tulejami stabilizatora. Coś o tym wiem bo też to przerabiałem .Wystarczy dobry klucz 10 i duuużo cierpliwości pzd

Kawał dobrej roboty W środę u siebie odkryłem pękniętą lewą, tylną sprężynkę. Kupiłem nowe firmy Kager i dołożyłem jeszcze nowe amorki. Dwie godziny pracy i gotowe . Zadek poniósł się o jakieś 2 cm a autko stało się stabilniejsze Ile kolega dał za swoje kolumny ? pzdr

> Stwierdziłem, że taniej jest kupić używkę zwrotnicę +prowadniki na Allegro co tez uczyniłem. Trochę bym się bał że dostanę taką samą lub gorszą. Podjechałem na auto złom i sam sobie wybrałem najlepsiejszą pzdr

> Niby nie problem trzeba wymienić natomiast zastanowiłem się jak się go wypina z tych rurek. Oczyść te plastikowe końcówki które nachodzą na rurki filtra. Powinieneś znaleźć na nich punkty które trzeba ścisnąć i wtedy da się ściągnąć wężyk. Może być problem bo piasek i brud skutecznie blokują ruch tych punktów. Jeśli to jest suche można trochę ostukać i pasek wyleci. Najprostszy sposób aby to ścisnąć to dwie nakrętki nasunięte na wąskie kombinerki. pzdr

I już Przegub wymieniony po 3 godzinach spokojnej pracy z przerwą na zupkę. Walnięta była ta mniejsza opaska.Osłona luźno suwała się po ośce. Największy problem był ze zdjęciem starego przegubu. Przez smar ciężko jest utrzymać stale rozchyloną zawleczkę. Poszedłem w końcu na łatwiznę i ją wywlokłem z rowka. Opaski zacisnąłem kombinerkami po wcześniejszym lekkim stępnieniu szczęk. Gdy ręce nie dawały już rady ścisnąłem kombinerki małym imadłem. Efekt jest taki że ręką nie mogę przekręcić osłony. W pudełku zabrakło zawleczki i podkładki ale z tym sobie poradziłem. Nowy przegub ma krótszy koniec pod nakrętkę koronkową i wreszcie kapselek wchodzi do końca.

> gumowa osłona podczas jazdy w zakrętach działając jak miech kowalski zasysa > wilgoć spod kół pojazduega proces niszczenia przegubu. I to może być odpowiedź. Po roztopach moja gruntowa droga do domu przypominała rozlewisko. Miłego dnia !

> Taki najgorszy wypadek to ja rozumiem, chyba się napiję po tym co przeczytałem bo nie zasnę Dzięki za jakże plastyczny opis > Ale na pewno nic się nie stanie pzdr

> IMO popełniłes błąd taki jak ja kiedyś.... Też kupiłem ten przegub, załozyłem, po 6 misiącach pękła Dokładnie rok temu zsunęła się mała opaska. Ścisnąłem ją na tej węższej części ośki i nasunąłem na miejsce. Czemu terazprzegub siadł, nie wiem. Opaski są na miejscu, osłona cała ( tak na pierwszy rzut oka) > i zaciskałem obcęgami na wyczucie. Dlatego podszlifuję od dołu szczęki imadła aby powstał "zgryz" jak w kombinerkach. Myślę że takim "przyrządem" dam radę mocno ale i z wyczuciem dociągnąć opaski. > - zaproponowali mi usługę przełożenia półosi za... 30 zł i zrobili to Farciarz pzdr