resmiki

Albo po dwukrotnym szbkim nacisnieciu zamykania. Tak mam w Renii. Po takiej akcji dokykają mi sie szyby i zasuwa szyberdach.

> żaden ze znanych mi od nowości samochodów nie wciągał oleju do przebiegu 2500km A ja jezdzilem Corsą i okazało sie za po pierwszych 6kkm szabelka nie dostawała do oleju. Kolega w identycznej miał to samo. Auta słuzbowe. Rok 2004.

> Jakie nasuwają się Wam wnioski ? O takie

> Myślę, że trop z elektrycznym wspomaganiem, które przestaje działać w wyniku rozłączania jakiejś > złączki itp. ma sens. Mysle, ze to mozna by zbadac. Wyjąc zarowki od stopu i przy wyłaczonym zaplonie i wylaczonym silnku probowac skrecac. Woltomierz powinien wskazac minimalny spadek napiecia w instalacji wynikający z zalaczenia sie wspomagania (prąd wspomagania razy rezystancja wewnetrzna zrodła napiecia). Teraz to samo zrobić przy wcisnietym hamulcu, jak spadku nie bedzie to wspomaganie sie nie załacza. Tylko wymagane jest, zeby wspomaganie działało po wlaczeniu zaplonu przy nie pracujacym silniku. W renii tak mam, nie wiem jak w skodzie.

> a co dokladnie czysciles? Trzeba wyczyscic dkoladnie miejsca styku klocków z jarzmami i posmarowac smarem miedzianym.

> Co tutejsi spece polecają z reduktorów pod uturbiony silnik (1.8T) z nominalną mocą niespełna > 200KM? W 2.5 V6 170 HP miałem BRC Genius 1500 i bardzo ładnie sie sprawował. Zauwazyłem jednak, ze bardzo stabilnie trzymał cisnienie przy ustawionym na wyjsciu 1,5 bara, natomiast przy 1,2 juz było wyraźnie gorzej ze stabilnoscia. Przy skokach obiążenia były większe skoki cisnienia, niz przy 1,5. Jeżdziłem wiec z ustawionym 1,5 bara. Chciałem rzec przez to, ze reduktor to jedno, a ustawienia to drugie.

> Możesz wziąć bezpośrednio z Chin, pomijając allegrowych pośredników. Koszt: 5$ z wysyłką. Wlasnie. Ja kupilem takiego Wstawiłem w gniazdo pod klapką i go nie wyjmuję. Jak bede chciał uzyc to go po prostu wlacze. Z OBD Doctorem na windows phone zadziałał od razu w Megance (2005).

> ja miałem to samo w corsie C 1.2 75KM. > Wymieniłem świece, kupiłem nową ori Bosch cewkę (też zakładana bezpośrednio na świece) - nic nie > pomaga > Jedyne co pomaga to odłączenie aku na noc - potem przez ileś dni jest OK, no chyba że jeżdzę > wyłącznie na NoPb to cały czas jest OK, ale na LPG kilka dni i się zaczyna - ostatnio to już > gorzej niż L-ka ruszałem spod świateł. > Ale niestety nie mam kiedy się tym zająć dogłębniej, narazie Jeżeli to druga generacja gazu to obstawiam problem z emulacja sondy lambda. Przy czwartej to by byly rozjechane mapy. Skoro odlaczenie pomaga to znaczy ze mapy sie resetują.

> To sprawdź bo jeśli miałbym metal, to nie byłoby problemu. Plastik, ale wygląda, ze fabrycznie przygotowany pod wlew gazu.

Mam w Megane wlew pod klapką, miałem też w Mondeo pod klapką, nie było problemu .... poza jednym. W Mondeo, w związku z tym, ze było trudne dojscie przewodem gazowym, był zgięty i miał mniejszą przepustowośc (wolniej sie tankowało). Ale czy mam plastik ? Po wyjsciu z pracy sprawdze.

> git o to chodzilo jako standard nic nie bede musial dlubac > no wlasnie... a jak to z tym panelem ugryzc? Do panela IMHO trzeba by uzyc przetwornice, w zależności od napiecia z panela, step-up, albo step-up-down. Przetwornica to mała plyteczka, niejednokrotnie wielkosci monety. Jak to bedzie działać, kiedy panel da mało prądu ? panel----przetwornica----wtyczka i wpinac w nowe gniazdo, jezeli chcesz tą samą instalację wykorzystać.

Sprawdź zasilanie. Czy nie ma gdzieś dużych spadków napięcia. Zła masa może dawać podobne efekty.

Sprawdź czy możesz sam zdemontować i czy potem nie musisz robić badań i zmian w papierach. Może cala impreza nie jest opłacalna.

> Ano tak: qmpel z roboty stał się niechcący użytkownikiem pięknego, czarnego Mercedesa Benza W168, > czyli A-klasse. Kuzyn, mechanik w Mercedesie odradzal zakup A-klase. Nie będę przytaczał użytych przez niego przymiotników bo mógłbym bana dostać.

Moje podobne przygody z rozrusznikami wskazały: - za pierwszym razem brak przejscia masy z rozrusznika na silnik, jak , pomógl demontaz wyszczyszczenie powierzchni styku i montaz rozrusznika. - za drugim razem zasniedzialy styk od zasilania cewki właczającej rozrusznik Tyle ze to nie w Renault. Pytanie dodatkowe, czy w momencie kiedy nie pali dobiega jakikolwiek dzwiek od rozrusznika ? Podpiłbym sie do styku doprowadzającego napiecie sterujące rozrusznikiem i zobaczył podczas proby odpalania czy pojawia sie napiecie. Nie znam konstrukcji tego rozrusznika, miałem kiedys takie auto w ktorym wieszały sie szczotki. Kuzynka w Fiacie, bodajze Tempra tez tak miała. Pukniecie w rozrusznik czasem pomagało. Reasumując, kiedy nie pali sprawdzić napiecia na rozruszniku, głowne i sterujące, jezeli są popukac w niego i sprawdzić. Jeżeli nie ma spróbowac isc po kablach i znaleźć gdzie ginie. Masa silnika jest OK ?

> Przy gwałtownym lewoskręcie zużywają się przeguby, sprzęgło, > opony i co tam jeszcze. Nie ruszam gwałtownie. Wole jeszcze, kiedy latem w rozpalonym żarem miescie klima pracuje bez dodatkowych zabiegów, kiedy stoje w korku.

> Jeśli trzymasz wciśnięte sprzęgło to silnik się nie wyłączy. To jeszcze łozysko sprzegla sie dodatkowo zuzywa. Widząc, ze z naprzeciwka jedzie dłuzsza kolumna pojazdów nie trzymam na sprzegle.

> Macie może jakieś pomysły bo bliski już jestem odholowania go na złom... Moze by mu zapodać plyn do czyszczenia wtryskiwaczy ?

> Witam wszystkich. Potrzebuje pomocy w diagnozie pacjent to Punto II 1.2 8V instalacja Tartarini > objawy : w czasie jazdy zapalają się kontrolki autko gaśnie i nie daje się ponownie odpalić > dopiero zdjęcie klemy pomaga zdarza się to różnie czasami codziennie a czasami co kilka dni > .Na benzynie nie zaobserwowałem takich objawów .Gdzie szukać przyczyny ??? Moze zajrzyj tutaj . Mysle, ze bedzie to dla Ciebie pomocne. Ja obstawiam problemy z emulacją sondy. Obstawiam, ze to II generacja, ale zgaduję.

> mozna by zrobic taki amortyzator w oparciu o magnesy neodymowe... a pewnie jezszcze do tego > bylyby cichsze... Trzeba by zbudowac urzadzenie, które by przetwarzalo drgania na energie, tłumiąc je i byłby KERS

> rady dla początkujących? Nie zapomnieć, ze się ciągnie przyczepkę. Mnie sie zdarzyło spojrzeć w lusterko i pomyśleć "co tak blisko za mną jedzie ?"

> W droższych ofertach pojawia się jeszcze w komplecie moduł. Pytanie czy do Laguny II z 2004 roku > jest on potrzebny? Zakładałem Steinhof do Megane II 2005. Robiłem to sam w garazu. Hak całkiem dobry, jedynie odrobinkę za bardzo wystaje do tyłu i jeden zaczep od plastikowego zderzaka nie dociągnąłem na swojej miejsce. Zakładałem pierwszy raz hak i dało sie. Otwory pod sruby do mocowania haka byly i pasowały. Kuzyn, mechanik twierdzi, ze mam przekazniki do swiateł na jakiejś plycie, która sporo PLN-ow kosztuje. Nie ryzykowałem wpinania dodatkowego obciążenia pod nie. Zakupiłem kilka przekaźników z gniazdami i diodami do gaszenia impulsów, wszyłem to w instalację pod lewą tylną lampą i tam schowałem. Edit: koszt przekaznikow, gniazd, kabla i peszla to ok. 80 zł. Problemem było dociągniecie tam zasilania. Próbowałem przeciągnąć przez gródź do srodka i dalej pod tapicerką, ale mi sie nie udało. Pojechalem na kanał do mechanika, tez nie dał rady. Ostatecznie przeciągnąłem kabel w peszlu pod podwoziem. Oczywiscie na początku kabla, koło aku jest bezpiecznik. Całość zagrała "od strzała". Nie mam obaw o przeciążenie instalacji. Jedyny makament takiego rozwiązania to stukające przekaźniki w bagazniku pod lampą. Plusem za to jest zasilanie w bagazniku (np. do lodówki turystycznej) oraz możliwość (jeszcze tego nie zrobiłem) umieszczenia w schowku pod tylną szybą (sedan) gniazda zasilania np. do ładowania komorki osoby jadącej z tyłu.

Tez uwazam, ze za duze dysze, zeby mapy nałozyć trzeba by zejsc z mnoznikiem pewnie do ok. 0,6. Teraz mapy są rozjechane. Edit: O ile dobrze czaje kolory, to cisnienie gazu masz IMHO mocno niestabilne. Reduktor ile ma przejechane i co z filtrem gazu, kiedy był wymieniany ?

> A może ktoś z Was zna przypadki z Oplowskimi 8V, kiedy korbowód nie wytrzymał ? Nie z korbowodem i nie 8V, ale 16V w Lanosie, to tez (podobno) oplowski silnik. Strzelił pasek, po zrobieniu głowicy auto jeździło, ale zaczeło żreć olej, tak około 1,5 l/1000 km i kopcić na biało. Podobno winna była zwiekszona kompresja po naprawie głowicy. W dole nic nie było strzelone, ale tez juz nie było honowania. Po szlifie, wymianie tłoków itp. wszystkie negatywne efekty ustąpiły. Czemu zwiekszenie kompresji powoduje wzrost zuzycia oleju ?

> Producent komputera sterującego wtryskiwaczami gazu czyli firma ACON zaproponowała, żebym > przyjechał do nich to zajrzą do instalacji i może coś znajdą co jest nie tak, a jeśli trzeba > będzie coś przerabiać od strony mechanicznej lub elektrycznej to zaproponują warsztat w którym > można będzie to poprawić. Ja gdybym miał podobny problem, to w sytuacji, kiedy spodziewałbym sie wystąpienia takiego bledu podpiałbym laptopa przez interface do gazu, wlaczył rejestracje parametrów i ruszył w trasę. Potem na spokojnie w domu analizował bym nagrane parametry i co sie działo. Robiłem tak ze Stagiem. Najlepiej by było jednak pdpiac sie wtedy jeszcze do kompa auta i rejestrowac rownolegle zmiany korekt krótko i długoterminowych. Nie wiem czy jest to jednak mozliwe kiedy gaz jest podlaczony przez OBD. Cwiczyłem tak temat, ale ze Stagiem 300, bez OBD.