dranio

Nie lubię, gdy ktoś swoje wrażenia podciąga do racji bezdyskusyjnych faktów, a wszystko to okrasza jeszcze pseudobłyskotliwym stylem mającym świadczyć o erudycji. Wychodzi groch z kapustą. dranio

Za GW: Quote: Rząd Francji odrzucił pomysły sanacji koncernu Peugeot przez dotychczasowych właścicieli. Woli sprzedać jego akcje chińskiemu państwowemu koncernowi Dongfeng. Już wkrótce rodzina Peugeota może się pożegnać z kontrolą nad jednym z największych koncernów motoryzacyjnych Europy, który ich przodkowie założyli ponad 120 lat temu. Obecnie w koncernie PSA (Peugeot-Citroën) rodzina Peugeota ma 25 proc. akcji dających prawo do 38 proc. głosów. Ale rząd socjalistycznego prezydenta Francji Franois Hollande'a dąży do częściowej nacjonalizacji koncernu oraz sprzedaży jego akcji chińskiemu koncernowi Dongfeng. Więcej tutaj. dranio

> u mnie : > mazda 2,0TD-10 letni pasek z nalotem 115kkm.jak nowy > elantra 2,0CRDI-9 letni pasek z nalotem ok.130kkm .drobne wzery-zreszta pokazywalem kiedys na > forum. > peugeot 106-10-letni pasek z nalotem ok.140kkm.poniewaz sam zmienialem to powiem ze wygladal lepiej > niz nowy zamiennik Ale często nie można ocenić stanu paska po wyglądzie. Dlatego też producent określa czas jego wymiany. dranio

> jest sobie Twingo które jest mało jeżdżone 99r i ma nalatane 37tys > Wymieniać rozrząd ? czy jeszcze czekać ? Usunięcie szkód powstałych w wyniku zerwania paska będzie chyba droższe? Poza tym, oprócz limitu kilometrów producenci samochodów podawali trwałość pasków w latach. O ile pamiętam, żaden nie dopuszczał trwałości równej 15 lat. dranio

> Jeśli SB był z 2006r to na 100% nie ma tej wszystkim znanej wady fabrycznej. Nie wiem z jakiego roku był SB, wymiana miała miejsce w 2011 r. > Możliwe, że ktoś go > delikatnie przegrzał/przytarł i stad zapieczony pierścień, ewentualnie była to po prostu inna > jednostkowa wada dająca efekt zapieczonych pierścieni - np. zatkane "zmodyfikowane" kanały > olejowe Calkiem możliwe. Na razie jeżdżę i obserwuję. dranio

> jest bardzo dobry środek firmy TUNAP który radzi sobie z zapieczonymi pierścieniami olejowymi Możliwe. Byłem zdesperowany. dranio

> Jako osoba "dotykająca" problemu od drugiej strony mogę tylko napisać, że bardzo zdecydowana > większość ZZ'ów do 2004 roku (czyli do modernizacji) miała problem olejowy. W zależności od > konsumpcji oleju samochody regularnie serwisowane w ASO miały albo wymieniane pierścienie albo > wymieniany "short block" na zmodernizowany. O ile drugie rozwiązanie dawało 100% gwarancji, że > problem nie wróci, o tyle pierwsze dawało 90% pewności, że wróci. Zdarzały się egzemplarze > niezmodernizowane, gdzie zużycie było na poziomie 1,5-2 litry na 15000 km i nic się więcej nie > działo i nikt nie wiedział dlaczego. Pewne oleje przyczyniały się do tego, że problem > występował wcześniej, dodatkowo problem pojawiał się wcześniej w PL niż na zachodzie EU > prawdopodobnie z powodu odrobinę innego składu paliwa (ale wszystko w granicach normy). > Pisanie, że którykolwiek z trójki 4 3 1 ZZ był bardziej lub mniej pijący jest nadużyciem, bo > wszystkie robiły to równo. OK. Poprzedni właściciel wymieniał shortblock w ASO z powodu awarii. Silnik z 2006 r. dranio

> bardziej opłacalne chyba byłoby dolewanie oleju przez kilka lat > no chyba że chcesz się z nią związać na dużo dłużej Dolicz jeszcze katalizator. W skrajnym przypadku (jeśli zużycie oleju jest bardzo duże) dochodzi do zatarcia silnika na skutek zatkania pompy oleju. dranio

> cóż... groszowe sprawy.. > Można wiedzieć ile szarpnęło z kieszeni? Ok. 2200 z wymianą oleju (piszę z pamięci). dranio

> Ty zdaje się robiłeś swoją na tą okoliczność? >Co robiłeś i czy pomogło?(w sensie czy przestał olej > żreć w takich ilościach). Moja spalała jakieś 0,2 l na 1000 km, później wartość ta wzrosła do 0,4 l. Diagnoza to zapieczone 3 pierścienie olejowe. Od wymiany pierścieni zrobiłem 7 tys. km i odpukać zużycie oleju jest niemierzalne. Naprawa polegała na wymianie pierścieni, wymianie uszczelniaczy zaworów, wymianie panewek. Standardowo planowanie głowicy, itp. dranio

> Fama o VVTi poszła przez wpadkę z lat 1999-2001, czyli końcówka E11 i początek E12, zwłaszcza > silnik 1.4. Dotyczy to tylko poliftowej E11 i takiej jeśli nie była już naprawiona (co > czyniono w ramach akcji serwisowej) nie kupujemy. Oj. Problem miały także 1,6; a najbardziej dotknął on 1,8 z Ave 1 i Ave 2 przed liftem. Tam spalanie oleju może osiągnąć nawet 2 - 3 l/1000 km. dranio

> Nie rdzewieje aż tak bardzo. Standardowo błotniki, trochę maska, czasem nalot na rancie drzwi. Ale > bez przesady. O której Corolli piszesz? E11 czy E12? dranio

> I dobrze że Cię korci. Przynajmniej będzie z kim podyskutować i podpatrzeć warsztat Mój warsztat zatrzymał się jakieś 20 lat temu. Robiłem 1:48 z Wietnamu (Monogram F-4C/D/J, A-4E, E/F-105D/G, A-37B, Revell EA-6A) i Pustynnej Burzy (Monogram AH-64A, F/A-18A). Rosyjski aerograf gdzies leży głęboko w szufladzie, ale z tego co pamiętam, nie był zbyt przewidywalny. Ogólnie się waham, bo zastanawiam się do jakiej granicy realizmu mam dojść. Trochę śmieszą mnie niektóre modele w 1:72 gdzie pokazano nawet małe nity (o średnicy w realu 3,2 mm) i zaznaczonymi wgłębnymi liniami o szerokości np. 0.25 mm, itp. Nie wspomnę już o fantastycznych (nie występujących w realu) wariantach podwieszeń, czy pokazywaniu samolotu z bojowymi podwieszeniami i pootwieranymi wziernikami lub np. komorą silnika lub działka. Echhh... Gdybym nie pracował w lotnictwie (projektowanie, produkcja), życie byłoby prostsze... dranio

> No to czekam tu na warsztat Jak się zdecyduję, dam znać. dranio

> działaj... bo ja w szafie mam Wietnamskiego T-34/85 Ha! Jeśli zacznę, to planuję ograniczyć się do samolotów - a trochę ich jest: Phantomy w różnych wersjach, F-105, A-1, A-6, F-100, A-7, A-4, RA-5C, C-130, UH-1, AH-1. Co prawda "zamieniłem" modelarstwo na książki o tematyce lotniczej, ale od czasu do czasu mnie korci. dranio

Dzięki. Może coś z tego będzie. Naszło mnie na Skyraidera z Wietnamu. dranio

> Ja mam Adler AD-7790 i daje rade. A jaki masz kompresor? > Najlepiej maluje mi się akrylami Vallejo "Air" i AK Interactive. Nie trzeba ich rozcieńczać i łatwo > sie czyści aerograf po nich. > Mam jeszcze Gunze serii H... ale tu trzeba dodać kilka kropel rozcieńczalnika (najlepiej > dedykowanego). OK. Dzięki. dranio

Ponieważ od czasu do czasu nachodzi mnie powrót do sklejania modeli, a robiłem to ostatnio w 1994 r. , więc mam pytania o: 1. Aerograf (jaki możecie polecić, czego unikać, itp.); 2. Farby, (jw.). Z moich doświadczeń wynika, że akrylowe są lepsze od typowych olejnych Humbroli (np. biały lepiej kryje, nie żółknie po kilku latach), 3. Przydatne narzędzia, materiały, itp. Będę wdzięczny za wszelkie informacje. Głównie interesuje mnie podziałka 1:48 i samoloty z okresu wojny w Wietnamie (ten konflikt to mój konik od mniej więcej ćwierć wieku oraz późniejsze. Pierwszowojenne etażerki i drugowojenne maszyny nie bardzo. dranio

> A to nie powinno być tak, że kurs prawa jazdy powinien w większym stopniu weryfikować umiejętności > a nie tylko teoretyczną wiedzę... wszyscy byliby bardziej bezpieczni na drodze Po to są przepisy i ograniczenia, żeby bezpieczni byli zarówno kierowca, który miesiąc wcześniej uzyskał PJ; taki, który jeździ bardzo dobrze; jak i ten, który ma 65 lat i nieco stępione zmysły. dranio

> Zrob badanie na tych lampach co masz i zapomnij o sprawie. Nastepny Policjant co się tego przyczepi > trafi się za pare lat. A Ty jak zwykle dajesz świetne rady. dranio

> Właśnie teraz mam identycznie Czeka Cię wymiana czujnika. dranio

Miałem uszkodzony jeden czujnik. Objawiało się to tak, że przy manewrowaniu na parkingu lub zjeździe z kraweznika zapalała się kontrolka ABS. Do zgaszenia silnika kontrolka swieciła i ABS nie dzialał. Po ponownym uruchomieniu silnika kontrolka gasła i ABS działał. dranio

> kiedyś jak jeździłem SC z LPG, to firma od LPG miała sprytny klucz na 'sprężynie', wyginali go jak > chcieli i z nasadką dostawali się wszędzie ;-) Już wymieniłem - trzeba było niestety ruszać boczek. dranio

> Pewnie musisz dostac sie od srodka ;-) jesli masz male klapki/maskownice,zdejmij i pewnie na > wierzchu od razu beda sruby mocujace. No właśnie - na wierzchu jest jedna śruba (środkowa), a wykrój w wykładzinie jest tak mały, że dostęp do pozostałych dwóch (górnej i dolnej) wymaga posiadania małej żelaznej chińskiej rączki z siedmioma przegubami. dranio

Czy szanowne koleżeństwo wie, jak wymienić lampę tylną w Corolli E12 kombi? Nie robiłem tego wcześniej i nie chcę niczego uszkodzić. dranio